【資料圖】

遲末 作

交通運輸部近日制定《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司加強與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平，降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發(fā)布。

（據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》）

近年來，網(wǎng)約車和貨運平臺進入發(fā)展快車道，給網(wǎng)約車司機、貨運司機、運輸企業(yè)提供了更多信息資源，提供了更完善、快捷的中介服務(wù)，推動了新業(yè)態(tài)的發(fā)展。然而，相關(guān)行業(yè)也暴露出不少問題，其中最突出的問題就是平臺的抽成比例太高，令司機和運輸企業(yè)不堪重負。

據(jù)交通運輸部相關(guān)負責人去年7月提供的數(shù)據(jù)，當時各主要平臺公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。而根據(jù)一家媒體記者的體驗式調(diào)查，個別平臺的抽成比例一度高達50%。網(wǎng)約車車費或貨車運費是一個定量，平臺抽成比例過高，意味著司機收入減少，運輸企業(yè)的利潤被壓縮。在這樣的分配模式下，司機想增加收入，只能延長營運時間，或多拉貨物，很容易引發(fā)疲勞駕駛、超限超載等問題。

這兩年，交通運輸部等多部門連續(xù)出臺《關(guān)于加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》《2022年開展交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成“陽光行動”工作方案》等政策性方案或意見，持續(xù)關(guān)注交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)的高抽成比例問題，督促平臺企業(yè)向司機公開抽成情況，合理設(shè)定抽成比例上限，接受公眾和社會各界監(jiān)督，已取得了初步效果，平臺企業(yè)的抽成呈現(xiàn)出透明趨勢、下降趨勢。不過，平臺企業(yè)的抽成比例還在一個較高的標準運行，還有進一步下調(diào)的空間，平臺企業(yè)在抽成公示環(huán)節(jié)也還存在著不全面、不到位、不明確、不及時等問題，有待于進一步完善優(yōu)化。

交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)的抽成比例關(guān)乎司機及其家庭的就業(yè)和民生，關(guān)乎運輸企業(yè)的生存發(fā)展，關(guān)乎道路交通安全，可謂關(guān)乎“國計民生”，是一個非常重要的“市場數(shù)據(jù)”。目前，該抽成比例執(zhí)行市場調(diào)節(jié)價，平臺企業(yè)有自主定價權(quán)，監(jiān)管部門的干預(yù)手段有限。交通運輸部的最新方案，也只是引導(dǎo)相關(guān)平臺合理確定抽成比例。對此，筆者有一個想法——可以考慮把平臺企業(yè)的抽成比例或會員費納入執(zhí)行政府指導(dǎo)價的服務(wù)范疇，或考慮依據(jù)《價格法》第三十一條確立的重要商品或服務(wù)價格顯著上漲干預(yù)原則，對明顯過高的平臺企業(yè)抽成比例采取規(guī)定限價、提價申報或調(diào)價備案等干預(yù)措施。這些措施能明顯增強監(jiān)管措施的約束力，增強監(jiān)管干預(yù)效能，能起到更好的干預(yù)效果，也具備一定的法律基礎(chǔ)、市場基礎(chǔ)，不乏合理性、可行性，有關(guān)部門不妨試一試。

關(guān)鍵詞：