繼通城快速路(機場高速—站文街)、風情快速路主線高架全線通車后，杭州江南片區(qū)快速路又迎來“好消息”——彩虹快速路(通惠路—博奧路)將在近期開通，這意味著彩虹快速路蕭山新建段主線全線貫通。

“快速路網建設是推動杭州城市空間升級、城市中心功能疏解優(yōu)化、城市能級提升的重要抓手，彩虹快速路蕭山段貫穿蕭山主城，往東連接錢塘區(qū)，西接濱江可至富陽，也將串聯(lián)起一條充滿活力的城市產業(yè)帶。”市建委相關負責人表示，接下來，將推進城市快速路網建設，支持城鄉(xiāng)區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展，力爭實現(xiàn)主城、副城及組團“1小時”時空圈。

涉鐵路段施工時間緊、難度大

啃下全線最難“硬骨頭”

跑出工程建設“加速度”

去年11月，彩虹快速路(江暉路—博奧路)、彩虹快速路(通惠路—東入城口)相繼開通，而彩虹快速路(通惠路—博奧路)的施工則要晚一些。

“彩虹快速路的通惠路—博奧路段全長4.5公里，其中隧道段長度2.2公里，因為該路段前期要涉及征遷、交改，同時，施工過程中下穿隧道和涉鐵路段難度都不小。”建設單位蕭山城投集團下屬基礎公司副總經理趙穎鋒介紹，在永久路和育才路之間，有一段“蕭蕭聯(lián)絡線”鐵路，在蕭西路和蕭杭路之間，還有一段滬昆鐵路。

為保證鐵路運行安全，高架和隧道建設對標高、坡比、水平、預制箱梁都有嚴格要求。趙穎鋒說，在整個施工過程中，項目部強化各環(huán)節(jié)管控，對每一道工序都嚴格把關，做好質量控制和數(shù)據(jù)采集，確保施工過程符合設計和規(guī)范要求，“正是在這種精益求精的施工態(tài)度指引下，我們克服了重重困難，吊裝預制箱梁和隧道施工都干出了‘加速度’。”

涉鐵路段施工，每一道施工工序都需要和上級鐵路部門進行溝通審批。“對我們的工期進度有一定影響，比如夜間只有兩個小時可以施工，可能一個晚上只能完成一片梁的吊裝。”趙穎鋒坦言，“這可能是全線施工最難的地方。”

最終，在市建委和各責任單位的共同協(xié)調推進下，項目嚴格按涉鐵施工相關規(guī)范要求，充分利用鐵路施工時間窗口，組織跨鐵鋼箱梁吊裝等施工，確保了項目按計劃節(jié)點推進。

快速路網擴容惠民生、興產業(yè)

濱江蕭山富陽聯(lián)系更密切

區(qū)域“一體化”發(fā)展大提速

路通則百姓興，路暢則產業(yè)富，一條大道撬動一域發(fā)展。

彩虹快速路蕭山段全長約13.7公里，是蕭山主城東西向的快速主干道路。全線通車后，標志著江南區(qū)塊城市快速路的阻隔真正被打通，將串聯(lián)起富陽區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)、火車西站等區(qū)塊。

“更關鍵的是，彩虹快速路可通過風彩互通、通彩互通與風情快速路、通城高架實現(xiàn)交通順接，市民來往濱江、蕭山，乃至錢塘、富陽都十分方便。”蕭山區(qū)“22688”推進辦相關負責人說，通過“完整版”的彩虹快速路，可以從繞城高速公路西線一直開到繞城東線。

家住蕭山區(qū)中譽現(xiàn)代城的羅女士，每天都要趕早高峰去濱江的華納科技園上班。“之前是走金城路地面道路，再到博奧路上已開通的彩虹快速路，等彩虹快速路的通惠路—博奧路段開通后，我就可以直接從通惠路兩側匝道上快速路，一路上都沒有紅綠燈，快速直達。”

快速路是民生工程，也是促進區(qū)域經濟發(fā)展的重要支撐。

“濱江高新企業(yè)眾多，而彩虹、風情、通城、時代等快速路的建設，縮短了蕭山與濱江之間的距離，縮短了居住區(qū)與產業(yè)區(qū)的距離，為‘蕭濱一體化’打下了空間上的合作基礎。”蕭山區(qū)“22688”推進辦相關負責人說，以路為媒，將帶動蕭山、濱江兩地的合作共贏。

今年，隨著越來越多快速路的建成通車，城市空間框架大幅拉伸，城市能級有效提升，同時也帶動產業(yè)不斷集聚，也逐漸讓市民群眾真實可感共富幸福。

“未來五年是杭州‘建設大都市、推進現(xiàn)代化’的重要窗口期，我們將向著‘兩環(huán)八橫五縱八連’的快速路網新格局、新目標邁進，加強主城、副城緊密聯(lián)系，放大快速路網在提升城市綜合承載力、資源配置力和國際競爭力方面的效應。”市建委相關負責人說。(記者 王昭奕 見習記者 陳佳璐 通訊員 杭建宣)

關鍵詞： 杭州江南區(qū)塊 城市快速路 阻隔真正被打通 全線通車