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還記得今年4月，“奇瑞2023新能源大會(huì)”開啟奇瑞全面觸電的時(shí)間節(jié)點(diǎn)嗎，這對(duì)于一家以出口為導(dǎo)向，發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱動(dòng)力總成見長的技術(shù)型車企而言，是正式深耕國內(nèi)市場的新起點(diǎn)。

這臺(tái)全新 eQ7（ 參數(shù)丨 圖片）定位15萬級(jí)原生純電SUV，是“油電同價(jià)”玩法的親民車型，提振奇瑞純電車型聲量的一把尖刀，我們今天就來看看這臺(tái)大改款新車競爭力如何。

首先還是來看看略顯爭議的新造型設(shè)計(jì)，很顯然是全力傾向“新能源”主義，瞇瞇眼&封閉狀前臉，爭議點(diǎn)是看著也太像蔚來了吧。

并沒有采用隱藏式的門把手，仔細(xì)看門把手沒有無鑰匙感應(yīng)，NFC卡片鑰匙解鎖要在后視鏡處觸發(fā)。每次上車都要拿出實(shí)體鑰匙？！

其實(shí)不需要， 奇瑞eQ7積極應(yīng)用了手機(jī)藍(lán)牙鑰匙，手機(jī)開啟藍(lán)牙后接近車自行解鎖，離車自動(dòng)落鎖。

奇瑞eQ7拔高鍵盤值的一點(diǎn)是其原生純電平臺(tái)，整部車雖然形態(tài)上像極了燃油SUV，但事實(shí)上底盤到車身都是原生純電設(shè)計(jì)。

所以在等效C-RV、 哈弗H6相仿的外觀尺寸下，4675/1910/1660mm，嵌入了超規(guī)格的2830mm的長軸距。

與之對(duì)比，大家熟悉的 宋PLUS車長4785mm，軸距2765mm，明顯是原生純電可以比油改電軸距做得更大，eQ7單電機(jī)后驅(qū)、全平底盤也能夠說明問題，油改電的比亞迪是前驅(qū)形式，底部的電池也會(huì)有凸起。

以上是鍵盤黨最愛討論的話題點(diǎn)，筆者態(tài)度是只看療效，從性能、續(xù)航、舒適乘坐體驗(yàn)等環(huán)節(jié)做出評(píng)判。

坦率的說，奇瑞eQ7的內(nèi)飾還停留在上一代自主品牌主流車型的規(guī)格，設(shè)計(jì)老套了些，沒有太過越級(jí)和超規(guī)格的材質(zhì)和設(shè)計(jì)感。帶有中間隔斷的雙聯(lián)屏已經(jīng)被廣泛淘汰了。

體現(xiàn)出新車改款誠意的是：精準(zhǔn)的配置升級(jí)。

例如，加入了副駕 女王座椅，不過試駕過程中，我沒有找到一鍵放倒功能，或許后期上市后，OTA升級(jí)車機(jī)會(huì)提供一鍵操作。

加入50W無線快充，實(shí)測確實(shí)能將安卓手機(jī)的50W無線充電拉滿。

加入前排雙座椅通風(fēng)/加熱，無論冬夏，都能夠借助座椅的華麗配置獲得最舒適的乘坐體驗(yàn)。

和最近奇瑞新車類似，車內(nèi)積極引導(dǎo)乘員使用智能語音對(duì)話，除了主駕外的三個(gè)車門上都帶有語音喚醒“*”快捷按鍵。

內(nèi)飾也是盡可能砍掉實(shí)體按鍵，包括方向盤按鍵也是觸摸操作為主，后視鏡這類非頻繁調(diào)節(jié)按鍵也被取消了，效仿特斯拉使用波輪調(diào)節(jié)。

其他的包括音響、座椅材質(zhì)、語音交互等等體驗(yàn)還停留在上一階段自主品牌水平，轉(zhuǎn)而想想15萬級(jí)的親民售價(jià)，在高檔氛圍感營造上的不足，完全可以接受，因?yàn)檫@部車主打的是經(jīng)濟(jì)適用，務(wù)實(shí)主義。

確實(shí)，在空間表現(xiàn)上也能夠體現(xiàn)出主張家用的規(guī)格，符合大家對(duì)于家用SUV的預(yù)期，后排乘坐空間充足，后排靠背不可調(diào)節(jié)，但角度微躺，倒是少了一處故障點(diǎn)。

駕駛層面，能夠體現(xiàn)出奇瑞在電驅(qū)技術(shù)的技術(shù)水準(zhǔn)嗎？

走經(jīng)濟(jì)性價(jià)比路線的奇瑞eQ7全系僅提供一個(gè)動(dòng)力規(guī)格，后置單電機(jī)，最大功率155千瓦，峰值扭矩285?！っ?。以及來自于多氟多的67.12kWh磷酸鐵鋰電池，對(duì)應(yīng)CLTC續(xù)航512km。

一句話概括的話，奇瑞eQ7駕駛感受很像一臺(tái)燃油車，動(dòng)力平順，剎車順滑，能量回收不生硬。以新能源為出發(fā)點(diǎn)的視角來看，油車用戶過度難度低。以汽車視角來看，動(dòng)力機(jī)械設(shè)定，本該如此，加速和剎車不應(yīng)該讓人感到慌張和忙亂。

雖然說像油車的動(dòng)力線性輸出性格，說的是動(dòng)力釋放是有曲線，日常溫和駕駛，動(dòng)力釋放是有深淺的。但畢竟是電車，以快開的節(jié)奏駕駛，動(dòng)力上一步到位的電感扭矩還是很明顯的，沒有后勁的曲線爬升，動(dòng)力倒是不會(huì)有太多抱怨，反倒是NVH性能不算太過出色，怠速中甚至?xí)ㄟ^加速踏板、方向盤感受到機(jī)械振動(dòng)，或許是個(gè)例吧。

轉(zhuǎn)向手感也是充滿了電子味兒，相對(duì)比較麻木，回正力矩也比較明顯，時(shí)刻糾正方向盤的意味?？梢愿鶕?jù)偏好在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)專項(xiàng)力度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

底盤的性格色彩是偏硬的，好處是支撐性很好，不會(huì)帶來SUV“船感”晃動(dòng)，路感也算清晰，缺點(diǎn)則是對(duì)路面的濾振處理不算干凈，整體濾振水平和檔次感不算高級(jí)。

智能輔助駕駛層面，只是一套ACC+LCC的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)的車道保持+全速域自適應(yīng)巡航，開啟方式也非?！靶履茉椿保旭傊邢蛳?lián)軆上聭褤跫纯伞?/p>

怎么看eQ7的性能？一句話，走的是經(jīng)濟(jì)實(shí)用路線，在15萬元買到如此大的空間，如此豐富的配置，偏短的續(xù)航和僅僅夠用的駕駛性能，也就無怨言可談了，畢竟價(jià)格擺在這里。如果你想體驗(yàn)奇瑞前沿新能源技術(shù)成果，或需要等等iCAR、星紀(jì)元等等車型的落地。

奇瑞eQ7即將上市，單一動(dòng)力和續(xù)航規(guī)格，三款配置分為高、中、低配，簡化了選擇過程?，F(xiàn)階段，eQ7的使命是讓普羅大眾接受奇瑞電車的存在，用高性價(jià)比迅速鋪量，為之后奇瑞新能源大軍打通銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

因?yàn)?，真正的好戲，還在后頭~

作者：張?jiān)?/p>

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