導(dǎo)語

Introduction

偏安一隅的成都，卻又色彩繽紛。

(資料圖片)

作者丨康 琴

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

提起去年的成都車展，相信大家都還記憶猶新，高溫、限電和因疫情停辦……

時(shí)隔一年之后，8月25日第26屆成都車展即將拉開帷幕。

無論是作為中國四大A級(jí)車展之一，還是中西部車市的“風(fēng)向標(biāo)”，亦或是考慮到成都汽車市場龐大的體量本身，成都車展在我國汽車市場中都具有十分重要的意義。

眾所周知，自從今年1月初特斯拉突然宣布大幅降價(jià)之后，國內(nèi)汽車市場就一直彌漫在“價(jià)格戰(zhàn)”中，并且從近期歐拉、哪吒、極氪、特斯拉和Smart等品牌紛紛推出的優(yōu)惠活動(dòng)來看，還有愈演愈烈的趨勢。

為了保證終端市場的優(yōu)惠力度，今年很多品牌和車企都不同程度地減少了市場營銷和推廣方面的費(fèi)用，這也使得此次成都車展的規(guī)模和體量以及受邀媒體數(shù)量受到了一定影響。

那么作為成都車展的舉辦地，成都這座城市自身的汽車市場情況究竟如何？

“又多又新”的成都

整體來看，盡管地處西部，但一直以來成都的汽車消費(fèi)實(shí)力都不容小覷，在全國各大城市中名列前茅，甚至超過了很多直轄市和沿海城市。

有統(tǒng)計(jì)顯示，1999年成都就開始成為國內(nèi)的私家車“第三城”，幾年后快速超過廣州，此后長期穩(wěn)居全國第二，僅次于北京。根據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)，今年上半年成都的汽車保有量已超過600萬輛，是全國唯二跨過這一門檻的城市之一。

成都的汽車保有量能如此持續(xù)地大幅領(lǐng)先于國內(nèi)絕大多數(shù)城市，除了是依靠早年 奧拓（ 參數(shù)丨 圖片）、賽歐、 瑞納和 捷達(dá)等車型創(chuàng)造的巨大優(yōu)勢外，近年來其新車市場，特別是其中占據(jù)絕大部分份額的乘用車領(lǐng)域依舊保持強(qiáng)勁的勢頭也是重要原因之一。

從最能真實(shí)反映終端市場成交量的乘用車上險(xiǎn)數(shù)（含國產(chǎn)與進(jìn)口）來看，2019年及此前的數(shù)年間，成都的新車銷量一直只少于上海，2020年開始被北京反超，但憑借著幾乎每年都保持在50萬輛以上的出色表現(xiàn)，其繼續(xù)躋身全國前三強(qiáng)。

顯然，無論是從汽車保有量還是新車銷量的角度，成都汽車市場都是全國體量非常龐大的單一市場之一。不僅如此，得益于較高的接受度和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，比如私人充電樁安裝方便和公共快充樁數(shù)量較多等，成都的新能源汽車數(shù)量也非?？捎^。

需要說明的是，由于與市場份額超過90%以上的國產(chǎn)乘用車相比，進(jìn)口新能源汽車乃至整個(gè)進(jìn)口車的數(shù)量非常少，因此在計(jì)算新能源銷量時(shí)主要參考國產(chǎn)乘用車的數(shù)據(jù)。

從近三年的數(shù)據(jù)來看，2021年成都的新能源乘用車銷量為9.2萬輛，居于全國第6，緊隨上海、深圳、北京、廣州和杭州之后，2022年憑借16.4萬輛的優(yōu)異成績，成都超過北京前進(jìn)至第5，今年前7個(gè)月其新能源銷量已達(dá)到11.3萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居前5。

值得注意的是，盡管今年的排名沒有變化，但成都與深圳、杭州、廣州的相差最多不超過5,000輛，而且它只落后廣州2,128輛，隱隱有超越之勢。

伴隨著銷量的快速增長，成都的新能源滲透率也突飛猛進(jìn)。

2022年成都的新能源滲透率由前一年的18.0%大步躍進(jìn)至32.2%，同比增加超過10個(gè)百分點(diǎn)，今年前7個(gè)月成都更是已經(jīng)達(dá)到35.9%。這一表現(xiàn)，大概率還與上海、深圳、北京、廣州和杭州等城市存在一定的差距，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國相應(yīng)26.3%和31.9%。

偏愛大眾與BBA

在對(duì)整體情況有所了解之后，又不禁想要知道到底是哪些品牌最受到成都消費(fèi)者的青睞，而這又能反映出成都市場的哪些特點(diǎn)呢？

還是以體量較大的國產(chǎn)乘用車為例，和國內(nèi)整體市場一樣，近兩年成都汽車市場銷量持續(xù)穩(wěn)定主要是依靠新能源市場的快速增長，又因后者中自主的占比達(dá)到80%左右，所以自主品牌的份額在不斷提升，正逐漸逼近50%，其中今年前7個(gè)月已經(jīng)達(dá)到48.6%。

與之相呼應(yīng)的是，在今年前7個(gè)月成都乘用車品牌銷量前十中，自主品牌的席位已增加至四個(gè)，依次分別是比亞迪、長安、吉利和理想，其中理想是首次闖入十強(qiáng)之列。

具體而言，憑借著旗下豐富的產(chǎn)品矩陣和較高的性價(jià)比高，比亞迪在成都市場的銷量正在水漲船高，尤其是在秦PLUS、 宋PLUS、漢、 海豚和唐等車型的拉動(dòng)下，其同比增長55.9%至29,417輛，不斷縮小著自身與大眾之間的差距。

在UNI-V、CS75和 逸動(dòng)等車型的共同努力之下，今年前7個(gè)月長安收獲了18,360輛，也得以近3,000輛的優(yōu)勢取代豐田登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，吉利則以13,729輛位于第7。

與前三者相比，理想更令人感到驚喜。隨著今年L7、L8和L9的三管齊下，截止7月該品牌在成都的總銷量達(dá)到11,193輛，幾乎相當(dāng)于去年同期的三倍，也已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年全年的7,208輛。同時(shí)，這一成績還只比奔馳少132輛，這是否意味著今年理想在成都的銷量可能會(huì)超過奔馳呢？

除了自主的走強(qiáng)，成都車市還有一些自己獨(dú)有的特色，最明顯的就是對(duì)于歐系（包含德系、法系和瑞系，主要以德系為主）繼續(xù)保持熱愛。

面對(duì)來勢洶洶的自主陣營，無論是美系還是日系，更不用提韓系，這些系別的份額均有所減少，但來自歐洲大陸的汽車品牌們似乎卻并沒有受到太大的影響，今年前7個(gè)月市場份額仍維持在30%的左右，其中大眾品牌依舊是成都市場的銷冠。

相信不少人都已知道，從今年一季度起，比亞迪在國內(nèi)的上險(xiǎn)數(shù)銷量就已開始超過大眾，成為國內(nèi)汽車品牌的榜首，然而讓人沒想到的是在成都汽車市場中大眾依舊遙遙領(lǐng)先于比亞迪，前7個(gè)月兩者仍相差1萬輛。按照目前的走勢，今年全年比亞迪可能還是無法在成都將大眾拉下冠軍寶座。

不僅是對(duì)大眾，成都對(duì)三大傳統(tǒng)豪華品牌也是“偏愛”無疑。

2019年至今年前7個(gè)月，奔馳、寶馬和奧迪一直在成都乘用車品牌銷量中穩(wěn)居前十，這在全國各大城市中都是僅為罕見的。雖然，在新能源浪潮的席卷之下，特斯拉已然有趕超BBA的跡象，接下來理想可能也會(huì)帶來一些變化，但短期內(nèi)還是無法改變這三者在成都市場的銷量依舊明顯高于本田、別克、日產(chǎn)、五菱和哈弗等普通品牌的局面。

THE END

微信號(hào)｜iAUTO2010

期中考之后，誰下調(diào)了年終分?jǐn)?shù)線？

“消失”的奇瑞

中國車企，何時(shí)反攻世界

關(guān)鍵詞：