眾所周知，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年比亞迪汽車（含比亞迪和 騰勢(shì)（ 參數(shù)丨 圖片）品牌）以超過(guò)180萬(wàn)輛的成績(jī)領(lǐng)先一汽-大眾（含大眾、奧迪和 捷達(dá)品牌），首次同時(shí)成為我國(guó)汽車零售與批發(fā)市場(chǎng)的銷量冠軍，這也是我國(guó)汽車歷史上第一次由自主車企獲得該頭銜。

但從更能反映市場(chǎng)真實(shí)成交情況的乘用車上險(xiǎn)數(shù)（僅包含國(guó)產(chǎn)乘用車，若無(wú)特別說(shuō)明文中銷量均指上險(xiǎn)數(shù)）來(lái)看，卻并非如此。

上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年一汽-大眾總銷量為174.4萬(wàn)輛，比亞迪汽車161.0萬(wàn)輛，前者依舊是國(guó)內(nèi)車企銷量的榜首，兩者之間相差13.4萬(wàn)輛。品牌方面，憑借著219.4萬(wàn)輛的表現(xiàn)，大眾依舊是去年我國(guó)最暢銷的汽車品牌，緊隨其后的比亞迪則為160.3萬(wàn)輛，兩者的差距達(dá)到59.1萬(wàn)輛。

(資料圖片僅供參考)

然而，進(jìn)入2023年之后，無(wú)論是一汽-大眾與比亞迪汽車，還是大眾與比亞迪之間的形勢(shì)都發(fā)生了巨大變化，甚至可以直接稱為逆轉(zhuǎn)。

以上半年的數(shù)據(jù)為例，在連續(xù)6個(gè)月均超過(guò)一汽-大眾之后，今年上半年比亞迪汽車售出108.8萬(wàn)輛，大幅領(lǐng)先于后者的83.0萬(wàn)輛。從品牌來(lái)看，今年大眾品牌曾于1月和4月略高于比亞迪，但3月比亞迪的累計(jì)銷量就開(kāi)始勝過(guò)大眾，上半年其總銷量達(dá)103.6萬(wàn)輛，而大眾則為96.4萬(wàn)輛。

那么在這半年里，尤其是在曾經(jīng)懸殊巨大的品牌層面，比亞迪究竟是如何實(shí)現(xiàn)逆襲的？

多款產(chǎn)品成熱門(mén)爆款

當(dāng)然是依靠新能源市場(chǎng)的持續(xù)高速增長(zhǎng)和旗下豐富的產(chǎn)品矩陣，從 海鷗、秦、秦PLUS、 海豚、 驅(qū)逐艦05、 海豹和漢等轎車，到 宋PLUS、 元PLUS、宋PRO、唐和驅(qū)逐艦07等SUV，再加上 宋MAX、E6和D1這3款MPV。

在兩大主要的細(xì)分市場(chǎng)中，比亞迪均擁有多款熱門(mén)車型，特別是秦PLUS和宋PLUS均躋身今年上半年國(guó)內(nèi)最暢銷的乘用車TOP5中。

具體來(lái)看，2019年及之前中國(guó)轎車市場(chǎng)的冠軍之位曾長(zhǎng)期被大眾 朗逸霸占，2020-2022年則由日產(chǎn) 軒逸接手，期間作為自主轎車領(lǐng)頭羊的吉利 帝豪卻基本只能徘徊在轎車市場(chǎng)10名開(kāi)外，這一情況直到新能源小車五菱 宏光MINIEV橫空出世后才所有改變。

在首個(gè)完整銷售年份2021年，宏光MINIEV以39.0萬(wàn)輛成為我國(guó)轎車市場(chǎng)的季軍，這應(yīng)該是彼時(shí)自主轎車有史以來(lái)的最好名次，2022年更是憑借著41.0萬(wàn)輛獲得亞軍。但可惜的是，宏光MINIEV的定位是A00級(jí)小型車，其所處的細(xì)分領(lǐng)域并不是我國(guó)體量龐大的A級(jí)轎車市場(chǎng)。

幸而，2021年3月和4月 秦PLUS DM-i與 秦PLUS EV的相繼上市，再次改寫(xiě)了自主轎車在市場(chǎng)中的局面。

在2021年售出8.9萬(wàn)輛后，隨著消費(fèi)者認(rèn)可度的提高和產(chǎn)能的提升，2022年秦PLUS直線飆升至27.6萬(wàn)輛，成為轎車市場(chǎng)中僅次于軒逸、宏光MINIEV和朗逸的車型。今年初 DM-i冠軍版和EV冠軍版陸續(xù)上市后，上半年秦PLUS總銷量繼續(xù)增加至18.9萬(wàn)輛，超越軒逸和朗逸摘得轎車市場(chǎng)的桂冠，后兩者分別為16.6萬(wàn)輛和14.6萬(wàn)輛，均較去年同期明顯減少。

除了秦PLUS，比亞迪海豚的表現(xiàn)也十分出色，今年上半年其以14.7萬(wàn)輛緊隨軒逸之后，還取代了宏光MINIEV坐上A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的“頭把交椅”。而且依靠9.7萬(wàn)輛的成績(jī)，比亞迪漢也在上半年的轎車市場(chǎng)位列第8。

與秦PLUS幾乎同時(shí)上市 比亞迪宋PLUS，也表現(xiàn)出極強(qiáng)的爆發(fā)力，2021年就售出12.2萬(wàn)輛，2022年甚至以33.3萬(wàn)輛超過(guò)特斯拉 Model Y的31.6萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)最暢銷的SUV車型。

盡管，由于年初特斯拉大幅官降，今年上半年Model Y收獲 20.4萬(wàn)輛的銷量，并以此將SUV車型冠軍頭銜收入囊中，而售出16.2萬(wàn)輛的宋PLUS只能居于亞軍，但比亞迪并不算輸。因?yàn)榻衲晟习肽? 比亞迪元PLUS的銷量為12.9萬(wàn)輛，換言之SUV市場(chǎng)的亞軍和季軍都來(lái)自比亞迪。此外，旗下的宋PRO和唐還分別以7.5萬(wàn)輛和7.1萬(wàn)輛，在上半年的SUV市場(chǎng)中分別位于第7和第9。

而作為大眾品牌在SUV市場(chǎng)排頭兵的 途觀L、 途岳和 探岳等車型，今年上半年在該細(xì)分領(lǐng)域都已滑落至10名開(kāi)外，其中銷量最高的途觀L只有6.0萬(wàn)輛，位列第15名。

顯然，和專注于新能源市場(chǎng)并保持高速增長(zhǎng)的比亞迪不同，因仍主要銷量仍來(lái)自傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)，而面向新能源市場(chǎng)的ID.系列銷量也沒(méi)有太大起色，無(wú)法形成強(qiáng)有力的支撐。是以，盡管今年上半年大眾品牌旗下不少車型的優(yōu)惠力度有所擴(kuò)大，在去年同期對(duì)比基數(shù)較低的前提下，其同比也只增長(zhǎng)3.1%。

深圳上海鄭州最愛(ài)比亞迪

從市場(chǎng)的角度來(lái)看，今年上半年這100萬(wàn)輛比亞迪到底在哪些城市賣得最多呢？

以今年上半年比亞迪銷量TO30的城市為例，隨著國(guó)內(nèi)總銷量的大幅增長(zhǎng)，比亞迪在大多數(shù)城市的銷量都有不同程度的增長(zhǎng)，只有佛山同比為負(fù)。

需要說(shuō)明的是，佛山會(huì)成為唯一的例外，主要是因?yàn)?022年4月1日佛山市商務(wù)局曾發(fā)布通知稱，2021年8月出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策將于2022年4月30日截止，5月后購(gòu)車不再享受購(gòu)車補(bǔ)貼。

這使得去年4月佛山的新能源銷量達(dá)到11,276輛，3月可能也有部分消費(fèi)者和經(jīng)銷商提前聽(tīng)到風(fēng)聲進(jìn)行搶購(gòu)銷量沖高至10,061輛，幾乎相當(dāng)于彼時(shí)淡季的兩倍，是以今年上半年佛山的比亞迪銷量才會(huì)走跌。

視線回到其他城市，依次來(lái)看，深圳作為總部的所在地，比亞迪一直以來(lái)在這座城市占盡天時(shí)地利人和。

除了2022年曾被上海超越外，近年來(lái)深圳基本都是比亞迪在國(guó)內(nèi)最大的單一市場(chǎng)。雖然，由于對(duì)比基數(shù)較大，增幅明顯較小，但今年上半年比亞迪在深圳的銷量仍同比增長(zhǎng)21.6%至41,693輛。參照去年全年95,828輛的表現(xiàn)，今年比亞迪大概率將在家門(mén)口售出超過(guò)10萬(wàn)輛。

至于上海能在2022年趕超深圳成為比亞迪最大的市場(chǎng)，是因?yàn)樵谄嚺普招枰M(jìn)行拍牌的上海，去年是插電混動(dòng)車型能享受到免費(fèi)“綠牌”的最后一年。

為了搶占最后的窗口期，去年6月開(kāi)始比亞迪在上海的插混銷量不斷攀升，11月和12月連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)居萬(wàn)輛以上，特別是12月達(dá)到14,704輛。要知道，2021年比亞迪插混在上海的總銷量才19,003輛。當(dāng)時(shí)有消息稱，為了滿足上海市場(chǎng)的消費(fèi)者，比亞迪會(huì)優(yōu)先滿足該區(qū)域市場(chǎng)對(duì)插混的需求。

在失去“特權(quán)”之后，今年上半年比亞迪插混在上海的銷量只有3,800輛，但繼續(xù)享有“綠牌”特權(quán)的純電車型依舊備受青睞，售出35,077輛，超過(guò)去年全年品牌的33,422輛，因此上海得以繼續(xù)成為比亞迪最暢銷的城市之一。

與上海相比，鄭州市場(chǎng)的表現(xiàn)才是真的出乎意料。2022年全年比亞迪在鄭州的銷量為29,251輛，今年上半年累計(jì)卻已售出26,337輛，同比增長(zhǎng)139.1%，直接超過(guò)廣州、北京、成都和杭州等城市躋身三強(qiáng)。

和鄭州一樣，今年上半年西安、蘇州、武漢、合肥、無(wú)錫和沈陽(yáng)等城市的比亞迪銷量也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，特別是沈陽(yáng)同比增幅高達(dá)239.2%。

值得一提的是，沈陽(yáng)是今年上半年比亞迪銷量TO30城市中唯一一個(gè)來(lái)自東北三省的城市。

而今年上半年沈陽(yáng)的比亞迪銷量會(huì)如此突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，一方面是，受到疫情的影響，去年上半年?yáng)|北地區(qū)的銷量較差，特別是前4個(gè)月，使得今年的對(duì)比基數(shù)較?。涣硪环矫鎰t是隨著新能源汽車認(rèn)可程度的不斷提高，市場(chǎng)對(duì)相關(guān)車型的需求逐漸釋放，再加上6月沈陽(yáng)政府推出了一項(xiàng)汽車消費(fèi)補(bǔ)貼活動(dòng)的通知。

6月18日至6月30日期間，根據(jù)購(gòu)車的發(fā)票金額，沈陽(yáng)消費(fèi)者可分別享受2000元、3000元和4000元的補(bǔ)貼，而且新能源汽車還能再此基礎(chǔ)上增加1000元。因此，6月沈陽(yáng)的新能源汽車銷量增加至7,325輛，同比增長(zhǎng)143.3%，環(huán)比亦增長(zhǎng)56.3%，也創(chuàng)下其有史以來(lái)的單月新高，其中僅比亞迪一家的銷量就達(dá)到3,194輛，也使得其上半年銷量之和突破萬(wàn)輛的門(mén)檻。

綜上可知，比亞迪在國(guó)內(nèi)銷量較大的城市多是經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市，而且從地域來(lái)看主要集中在南方和沿海地區(qū)，北方則相對(duì)較少。

關(guān)鍵詞：