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【資料圖】

領(lǐng)克08預(yù)售三天，訂單破萬，似乎領(lǐng)克很久都沒有如此火爆的車型。進(jìn)入2023年以來，領(lǐng)克的銷量持續(xù)走高，剛剛過去的7月銷量達(dá)到17201輛。一直以來領(lǐng)克都是走高端的路線，不管是01、03以及09都比同級別的車型有一種高半級的感覺。領(lǐng)克08搭載全新的魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)以及EM-P混動系統(tǒng)，是否能再次讓我們眼前一亮呢？這次我飛奔深圳重點(diǎn)體驗(yàn)一番。

領(lǐng)克08可以說是領(lǐng)克全面轉(zhuǎn)型新能源的代表之作，它基于CMA Evo架構(gòu)打造，在純電性能和操控性能層面比以往的CMA架構(gòu)更加出色。領(lǐng)克08定位中型SUV，采用家族全新的都市對立美學(xué)新篇章智越新境設(shè)計(jì)，將優(yōu)雅和運(yùn)動、科技與設(shè)計(jì)和諧統(tǒng)一。內(nèi)飾以懸浮式的儀表盤和中控屏為核心，打造極簡的車內(nèi)空間。

領(lǐng)克08最大的亮點(diǎn)之一是采用EM-P混合動力，1.5T發(fā)動機(jī)+P1+P3+P4，讓系統(tǒng)最大功率436kW，綜合扭矩905N·m，零百加速4.6秒，純電續(xù)航245km，綜合里程超過1400公里。亮點(diǎn)之二是采用魅族的Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，獨(dú)創(chuàng)的小窗模式和豐富的應(yīng)用生態(tài)，同時車機(jī)與手機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)無縫流轉(zhuǎn)，極大提升使用感受。

動力充沛 底盤歐系范

領(lǐng)克08是領(lǐng)克新能源戰(zhàn)略的首款車型，基于CMA Evo架構(gòu)打造，也是這個進(jìn)化架構(gòu)的第一款車。相比之前CMA Evo更加注重純電行駛能力，全新的三電系統(tǒng)能夠讓車輛續(xù)航增加；支持高低溫直流快充，節(jié)約充電時間。

另外，也針對前后懸架、底盤框架、防撞梁、A柱、車門防撞梁等部位進(jìn)行加強(qiáng)，提升防碰撞性能。

同時CMA Evo架構(gòu)采用領(lǐng)克全新電子電氣架構(gòu)，更換超高算力的芯片，提升智能座艙和智能駕駛的能力，滿足未來升級的需求。

領(lǐng)克08最重要的亮點(diǎn)是搭載EM-P混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)包括3擋的DHT Evo電驅(qū)變速箱、P1電機(jī)、P3電機(jī)以及P4電機(jī)，還有1.5T四缸的發(fā)動機(jī)。系統(tǒng)以電驅(qū)為主，日常行駛則以電機(jī)輸出為主，虧電狀態(tài)下能夠?qū)恿Σ⒙?lián)輸出，保證動力不會受到電量高低影響。

1.5T并不是以往的三缸機(jī)，而是更加成熟的四缸發(fā)動機(jī)，主要負(fù)責(zé)帶動P1電機(jī)發(fā)動機(jī)，直驅(qū)以及與P3發(fā)動機(jī)進(jìn)行并聯(lián)驅(qū)動車型。最大功率120kW，峰值扭矩255N·m，只需要92號油。

EM-P的工作邏輯更像增程式，盡可能以電驅(qū)動為主，前電機(jī)160kW，后電機(jī)156kW，即便在純電模式下功率妥妥超過300kW。

在性能模式下，EM-p最大能輸出436kW，扭矩905N·m。這種動力水平在傳統(tǒng)燃油車時代簡直就是想都不敢想。

領(lǐng)克也知道很多人駕駛時也不會選擇什么駕駛模式，所以領(lǐng)克08留下的駕駛模式并不少，純電、性能、超級增程、越野以及個性化。當(dāng)然為了照顧好玩的人，個性化還能進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置，將節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動都能單獨(dú)調(diào)節(jié)。另外，還能單獨(dú)對動能回收、轉(zhuǎn)向手感進(jìn)行調(diào)劑。

領(lǐng)克08初次上手，感覺跟純電車沒啥區(qū)別。電機(jī)的暴脾氣從來不會收斂，動力響應(yīng)瞬間即達(dá)，毫無延遲的動力輸出，讓駕駛者感受到快感，讓乘客感受到恐懼。

當(dāng)我以為08就是妥妥的一臺電車的時候，副駕卻把駕駛模式調(diào)到超級增程，伴隨我稍微深踩油門，1.5T發(fā)動機(jī)被喚醒，隨之而來除了動力有線性增加外，還有一絲絲噪音和振動，不過相比其他品牌的純增程，領(lǐng)克08能夠把振動和噪音控制在非常克制的水平。如果你不熟悉它的話，估計(jì)也很難察覺。

還記得第一次試吉利的3擋DHT的時候，全力加速DHT類似有升擋的動作，而且每一擋都有強(qiáng)烈的推背感。領(lǐng)克08的DHT Evo顯然優(yōu)化了這個問題，全力加速推背持續(xù)且線性，節(jié)奏沒有中斷，加速一氣呵成。后輪單獨(dú)電機(jī)的驅(qū)動也沒有產(chǎn)生任何打滑，領(lǐng)克去08全力加速如同飛船一樣，咻一下就出去。

領(lǐng)克08的整備質(zhì)量達(dá)到2.2噸，說實(shí)在既有大電池又有發(fā)動機(jī)還有后橋電機(jī)，這個車重噸位不多不少。容量為39.8kW·h的超大電池平鋪在底盤，兩驅(qū)車型支持CLTC純電續(xù)航245km，四驅(qū)車型純電續(xù)航為220km。同時電池支持85kW的高低溫直流快充，滿足每天的家充和外出快充兩種不同使用場景。

說真的，車重早已經(jīng)達(dá)到大型SUV級別，所以我對領(lǐng)克08的操控還是有所存疑。事實(shí)上，前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架，并且針對副車架進(jìn)行軸承布局優(yōu)化，減振器和車身之間增加彈簧，底盤還是能給到不錯質(zhì)感。

領(lǐng)克08的底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)來自于北歐，所以底盤的風(fēng)格同樣也是歐洲的硬朗風(fēng)格，跟其他中國品牌的完全不一樣，多了幾分歐洲操控的味道。

首先路感信息，路面細(xì)微振動經(jīng)過一定濾振處理，再加上懸架偏硬的設(shè)定，讓整臺車開起來頗有早期寶馬的質(zhì)感。底盤動作干脆利落，每處理一個坑洼都能快速把振動收緊，避免多次余震。

試駕現(xiàn)場除了日常道路試駕外，還有場地的極限體驗(yàn)。

直線加速，直接在車內(nèi)呼喊“嘿，領(lǐng)克，切換性能模式”，系統(tǒng)就能幫你切換，比動手在菜單中找快很多。性能模式發(fā)動機(jī)不會馬上啟動，當(dāng)起步瞬間油門到底，車輛有滾動的狀態(tài)，發(fā)動機(jī)才會瞬間喚醒，一并驅(qū)動車輛。此時盡管有一些發(fā)動機(jī)聲音，但不影響車內(nèi)的體驗(yàn)，畢竟聲浪也能輔助主觀的加速感受，實(shí)際的推背感也是十分強(qiáng)烈，真的不慢。

小場地金卡納，明顯感覺到08的分量感，確實(shí)如此龐大的車身并不利于這種短小跑道的體驗(yàn)。每個彎角每一次轉(zhuǎn)向都能感覺到車身的慣性，再加上車頭重量明顯集中，盡管是四驅(qū)，但轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)比較明顯，只能試圖通過修正轉(zhuǎn)向和降速去重新掌控車輛狀態(tài)。

后輪動態(tài)響應(yīng)不會特別遲緩，特別愿意跟隨，同時懸架能夠支撐住龐大的車身。經(jīng)過北歐團(tuán)隊(duì)的調(diào)校，底盤的極限確實(shí)不會太差。

跟很多車都一樣，領(lǐng)克08也能對轉(zhuǎn)向助力進(jìn)行調(diào)節(jié)。盡管有三種助力模式，但總體上都是偏輕的質(zhì)感，轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)節(jié)不明顯，回正力矩也沒有得到明顯加強(qiáng)，整體轉(zhuǎn)向感覺偏向輕柔，更適合城市駕駛。

領(lǐng)克08所搭載的倍耐力蝎子胎就不太適應(yīng)這種激烈操控，滑移比較明顯，應(yīng)對強(qiáng)大的動力輸出難以做到柔韌有余。假如能換成米其林PS競馳系列的輪胎，估計(jì)極限操控表現(xiàn)會更上一層樓。

Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)好用易上手

相比之前，領(lǐng)克08的內(nèi)飾得到極大的改進(jìn)，通過懸浮式屏幕作為前艙設(shè)計(jì)的核心，整個造型充滿科技的元素和色彩，通過Nappa真皮和麂皮進(jìn)行包裹處理，讓車內(nèi)也帶來更加高級的豪華感。

領(lǐng)克08另外一個大亮點(diǎn)是搭載首次應(yīng)用的Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是吉利收購魅族后的一大技術(shù)成果，搭配著魅族Flyme系統(tǒng)的手機(jī)使用，簡直就是天衣無縫?？梢岳斫鉃楦櫭绍嚈C(jī)和華為手機(jī)的匹配。

首先硬件搭載安托拉1000Pro的計(jì)算平臺，匹配2顆自研的龍鷹一號7nm芯片，算力達(dá)到16TOPS。還有15.4英寸的全面屏，支持2.5K顯示，色域到85%，窄行在邊框的處理。還有12.3英寸的液晶儀表盤和投影面積92英寸的AR-HUD。

Flyme Auto跟以往的領(lǐng)克車機(jī)完全不一樣，它的界面更加清新，操作邏輯更清晰。主界面底部擁有靈活的Smart Bar設(shè)計(jì)，相當(dāng)于Dock欄能夠根據(jù)自定義進(jìn)行功能調(diào)整，解決不同場景下的使用。另外下方也增加功能性菜單能夠?qū)崿F(xiàn)，不同功能快捷布局，實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)用。

空調(diào)控制也集成在屏幕中，可以通過語言助手或者觸控進(jìn)行選擇。關(guān)鍵重點(diǎn)是增加多場景的使用需求，可以直接更加冷卻從“寒 露、 晨風(fēng)（ 參數(shù)丨 圖片）、暖陽、壁爐”中選擇理想場景。

桌面不僅可以顯示實(shí)時車輛作態(tài)信息，還可以把地圖作為桌面，或者根據(jù)時間引擎和天氣引擎的虛擬設(shè)計(jì)，桌面模擬日升、日落以及夜晚的情景，細(xì)膩現(xiàn)實(shí)的陰晴圓缺雨雪交替都能顯示出來。

Flyme Auto加入了很多豐富的應(yīng)用程序，比如B戰(zhàn)、全民K歌、QQ音樂等，基本上能滿足車載娛樂的需求。不過目前還是沒有網(wǎng)易云音樂，魅族的小伙伴表示，車機(jī)的應(yīng)用需要比較嚴(yán)苛的審核才能上線，之后會有陸續(xù)的更新。

Flyme Auto最大的亮點(diǎn)是能夠與Flyme系統(tǒng)的手機(jī)進(jìn)行無感互聯(lián)，手機(jī)上所有內(nèi)容和顯示的信息能夠在車機(jī)上顯示和操作，手機(jī)查看的導(dǎo)航、音樂等App信息，能夠?qū)崟r同步在中控大屏。

關(guān)鍵一點(diǎn)，手機(jī)的內(nèi)容也支持車機(jī)端的語音進(jìn)行操控，比如打開車機(jī)上沒有的軟件等。同時如果使用手機(jī)端的內(nèi)容和App，直接消耗的是手機(jī)的流量，不用擔(dān)心車機(jī)流量緊張的問題。

比較有意思的功能，當(dāng)手機(jī)曾經(jīng)連接過車機(jī)后，上車前手機(jī)進(jìn)行目的地導(dǎo)航，車機(jī)就能自動推送目的地，并用車機(jī)的地圖進(jìn)行導(dǎo)航。

實(shí)際體驗(yàn)過程中，不管是車機(jī)自身的操控，還是車機(jī)操控手機(jī)都不會有任何的卡頓，操作起來非常流暢順滑。內(nèi)容顯示清晰度，App中的4K內(nèi)容也能夠畫面音頻同步清晰顯示。

車機(jī)系統(tǒng)得到提升，音響肯定也少不了。領(lǐng)克08搭載哈曼卡頓的23個揚(yáng)聲器音響，總功率達(dá)到1600W，加入3D環(huán)繞立體聲技術(shù)和虛擬場館技術(shù)，能夠盡可能還原純凈音效。實(shí)際的體驗(yàn)明顯感受到低音強(qiáng)勁，更適合聽搖滾樂以及流行樂。

全新家族化外觀

領(lǐng)克08相信大家對它的外觀造型已經(jīng)相當(dāng)熟悉，不過還是可以再跟大家聊點(diǎn)不一樣。

領(lǐng)克08盡管還是都市對立美學(xué)設(shè)計(jì)，但跟之前的領(lǐng)克完全不一樣的感覺。日間行車燈從上一代進(jìn)化而來，光芒從前延伸至側(cè)面。大燈采用單顆32粒的矩陣LED光源，能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、近光輔助照明，自動高低調(diào)節(jié)、回家照明燈模式。

側(cè)面進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，車窗與門板處于一個純平的面，再加上隱藏式門把手，低風(fēng)阻輪轂等配合，風(fēng)阻系數(shù)只有0.295Cd。

領(lǐng)克08是領(lǐng)克首次采用無邊框車門設(shè)計(jì)，視覺效果真的很帥。車窗均采用高強(qiáng)度的5mm靜音鋼化玻璃，彌補(bǔ)無邊框車門帶來密封不足產(chǎn)生的噪音，提升靜謐性。

車尾采用貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，與前大燈相呼應(yīng)的造型形成高度統(tǒng)一的感覺。尾燈燈罩使用透明處理，搭配紅色的晶體，充滿著未來感覺。

總結(jié)

領(lǐng)克08的預(yù)售價格21.8-28.8萬元，預(yù)售三天訂單破萬，限量版的1008臺瞬間秒沒，定價已經(jīng)不必多說。大家期待了很久的領(lǐng)克終于有眼前一亮的感覺，放眼過去插電混動的中型SUV可選擇并不多，動力強(qiáng)、省油、上綠牌、有品質(zhì)感，更是少之又少。領(lǐng)克08保留了歐系車爽快好開的感覺，同時也結(jié)合國內(nèi)智能化新浪潮，魅族手機(jī)與車機(jī)的搭配用起來非常爽，適合喜歡搗騰數(shù)碼的男人。中年男人不全是油膩，中型SUV也不是奶爸車，領(lǐng)克08很好照顧了全家各方面的需求，也包括常年坐在司機(jī)位那位男人。

作者：賴達(dá)聰

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