汽勢(shì)Auto-First|賈妮

(資料圖片僅供參考)

在當(dāng)今的汽車市場(chǎng)，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)性能的理解，往往被簡(jiǎn)單的加速數(shù)據(jù)所吸引，不論是2.1s還是3.7s，仿佛一串?dāng)?shù)字就能夠直觀地反映一款車的性能水平。此前，新勢(shì)力品牌曾因“跨界造性能跑車”引起了不小爭(zhēng)議，“如何定義真性能“成為電動(dòng)時(shí)代的全新命題。

想去回答這一命題，老道的豪華品牌會(huì)想得更清晰，那就是圍繞用戶去定義。最近的一個(gè)例子，就是剛剛在國(guó)內(nèi)上市的 奧迪e-tron GT（ 參數(shù)丨 圖片），一款率先將理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的跑車產(chǎn)品。通過(guò)對(duì)高端用戶的真實(shí)需求的洞察，奧迪深知消費(fèi)者對(duì)性能的追求不僅停留在紙面數(shù)據(jù)上，消費(fèi)者期望的是一輛車能夠在各種實(shí)際駕駛場(chǎng)景中展現(xiàn)出一致的性能表現(xiàn)。

作為奧迪品牌的純電旗艦代表，奧迪e-tron GT并未簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單選擇“做大數(shù)據(jù)、內(nèi)卷性能”的產(chǎn)品思路，而是選擇平衡夸張電動(dòng)性能和豪華駕駛體驗(yàn)，給如今的中國(guó)高端電動(dòng)車市場(chǎng)一個(gè)嶄新的解題思路。在這輛全新的電動(dòng)豪華跑車上，我們又看到了那個(gè)熟悉的奧迪——以科技為名的奧迪。

以彈射起步為例，電動(dòng)車出色的提速表現(xiàn)，依賴于電機(jī)低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性。但長(zhǎng)時(shí)間高功率輸出，電機(jī)、電池都會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，因此許多高性能外衣的電動(dòng)車僅能“曇花一現(xiàn)”，在極限環(huán)境下的穩(wěn)定性表現(xiàn)并不盡如人意。而奧迪工程師們更愿意把研發(fā)精力放在如何讓極限性能“標(biāo)準(zhǔn)態(tài)”，讓每一次極限加速都達(dá)到唯一的標(biāo)準(zhǔn)。這需要豐富的經(jīng)驗(yàn)積累和對(duì)整個(gè)車輛系統(tǒng)的深入理解。只有通過(guò)實(shí)際的工程實(shí)踐和測(cè)試驗(yàn)證，才能確保車輛在各種情況下都能表現(xiàn)出優(yōu)秀的性能和安全性。

為此，奧迪e-tron GT搭載了競(jìng)賽級(jí)別的熱管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)限次彈射起步，全域動(dòng)力無(wú)衰減，始終實(shí)現(xiàn)在增壓模式下，百公里加速4.1秒的成績(jī)，動(dòng)力輸出持續(xù)且穩(wěn)定。奧迪e-tron GT能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力表現(xiàn)無(wú)衰減、彈射起步無(wú)限次，得益于奧迪從眾多賽事中帶來(lái)的豐富熱管理經(jīng)驗(yàn)，冷卻、高溫、中溫、低溫四大回路系統(tǒng)，在精密的聯(lián)網(wǎng)單元控制下，滿足各類冷卻、制熱需求，滿足用戶在全場(chǎng)景下的多元需求。

強(qiáng)大且穩(wěn)定的性能表現(xiàn)背后，是奧迪為e-tron GT的熱管理系統(tǒng)精心設(shè)計(jì)的四個(gè)獨(dú)立回路。它們可分別各個(gè)控制高電壓部件并調(diào)節(jié)車輛內(nèi)部的溫度，每一個(gè)回路均能獨(dú)立保持自己的溫度水平。同時(shí)，不同回路也可靈活協(xié)作互連，幫助車輛系統(tǒng)的每一個(gè)組成部分都能在適宜的溫度下工作，由此顯著提升e-tron GT在極限工況下的性能表現(xiàn)。無(wú)論是在冬季的冷啟動(dòng)，還是在夏季炎熱的高速公路，該系統(tǒng)都能確保電池溫度保持在最佳效率范圍內(nèi)。

除了性能表現(xiàn)之外，氣候?qū)Τ潆姾屠m(xù)航都有很大的影響。特別是熱管理系統(tǒng)必須在充電時(shí)保持電池在理想的溫度，才能實(shí)現(xiàn)最大的充電速度。為此，奧迪通過(guò)橫跨80度(覆蓋從零下30度到零上50度的溫度范圍)溫差的全球極端氣候測(cè)試，500小時(shí)零度以下環(huán)境中的電池性能測(cè)試和除霜測(cè)試等嚴(yán)苛測(cè)試以驗(yàn)證和優(yōu)化e-tron GT的三電性能，確保車輛在各種極端環(huán)境下都能表現(xiàn)出色。

人們追求電動(dòng)車帶來(lái)的全新體驗(yàn)，但是究竟何為“全新體驗(yàn)”恐怕每個(gè)人的心中都有不同的答案。在新勢(shì)力們拼命拔高紙面數(shù)據(jù)，不斷在冰箱彩電各個(gè)賽道來(lái)回切換的時(shí)候，奧迪的工程師們一直在做他們最擅長(zhǎng)的事情：做一輛穩(wěn)定的好車。

為了讓操控的“穩(wěn)定性”更上一層樓，奧迪e-tron GT采用了成本高昂的三腔室空氣懸架：擁有三個(gè)獨(dú)立的空氣氣囊，通過(guò)電磁閥進(jìn)行快速調(diào)節(jié)，可根據(jù)駕駛情況自動(dòng)啟用和停用，從而實(shí)現(xiàn)更加寬廣的彈簧系數(shù)調(diào)節(jié)范圍及毫秒級(jí)的快速響應(yīng)速度。相比普通單腔室和雙腔室空氣懸架，三腔室空氣懸架能夠更精確的控制垂直運(yùn)動(dòng)和更大范圍的舒適性能和運(yùn)動(dòng)感受，以適應(yīng)不同的駕駛場(chǎng)景，給予卓越的出行體驗(yàn)。

奧迪RS e-tron GT提供4種不同駕駛模式（節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)），可實(shí)現(xiàn)多樣化的駕駛特性并在不同場(chǎng)景下讓性能最大化?？諝鈶壹芎妥枘峋芍醒霊壹芸刂茊卧碋CP電子底盤(pán)平臺(tái)）進(jìn)行控制。在四種駕駛模式的支持下，用戶在任何駕駛環(huán)境下，都能夠一鍵調(diào)節(jié)至最適合的車輛狀態(tài)，讓舒適性大幅提升。根據(jù)駕駛情況，三腔空氣懸架利用可調(diào)減振器(標(biāo)配），在向下22毫米和向上20毫米的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)車身高度，為用戶提供舒適的駕乘體驗(yàn)。

在燃油時(shí)代，定義性能的標(biāo)準(zhǔn)或許比較范式，就如同quattro作為奧迪技術(shù)的金字招牌，有它就代表著卓越的性能和出色的操控。而如今電動(dòng)時(shí)代已然到來(lái)，新勢(shì)力用“數(shù)據(jù)貶值“仿佛打亂了奧迪等豪華品牌的定義權(quán)，但e-tron GT用實(shí)力告訴我們“多慮了”。

即便切換到電動(dòng)賽道，奧迪依舊是奧迪，依然繼承了以科技推動(dòng)性能發(fā)展的傳統(tǒng)，同時(shí)更加看重“用戶”的感受，為駕駛者帶來(lái)了令人難以置信的性能表現(xiàn)和極致的駕駛樂(lè)趣。奧迪電動(dòng)車的性能優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在數(shù)字上，更體現(xiàn)在真實(shí)的駕駛感受中。只有親身體驗(yàn)，才能真正領(lǐng)略到奧迪電動(dòng)車所帶來(lái)的非凡之處。

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