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(資料圖)

對(duì)于現(xiàn)代這個(gè)牌子，大家應(yīng)該都比較熟悉。但對(duì)他在運(yùn)動(dòng)方面的認(rèn)知，應(yīng)該有不少朋友還停留在 酷派（ 參數(shù)丨 圖片）那個(gè)年代。這其實(shí)也賴現(xiàn)代自己，貴為WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）、WTCR（國(guó)際汽聯(lián)世界房車賽）還有紐伯格林24小時(shí)耐力賽冠亞軍的?？停瑓s沒見他們?cè)趺创颠^。所以提起現(xiàn)代，更多人的反應(yīng)還是“你說的是北京的出租車吧？”，所以更別指望他們能認(rèn)識(shí)現(xiàn)代N了。

什么是現(xiàn)代N？

2011年的時(shí)候，現(xiàn)代的南陽(yáng)研究所宣布利用自主技術(shù)開發(fā)高性能品牌，隨后在2012年募集了全新的工作團(tuán)隊(duì)。3年之后，在2015年的法蘭克福車展上，現(xiàn)代正式發(fā)布了高性能品牌——N系列。

品牌DNA Corner Rascal（彎道頑童）、Race Track Capability（賽道性能）、Everyday Sports Car（日常跑車）；slogan是“Never just drive（無樂趣，不駕駛）”；“N”的名字源自南陽(yáng)（Namyang）以及紐博格林（Nürburgring）的首字母。

現(xiàn)代N的誕生離不開現(xiàn)代在眾多賽場(chǎng)中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)。在WRC、WTCR還有紐博格林24小時(shí)耐力賽中，你都能看到身披Performance Blue配色的現(xiàn)代賽車，而且至今，現(xiàn)代仍然活躍在這三項(xiàng)賽事之中，并且時(shí)常會(huì)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在剛剛結(jié)束的TCR世界巡回賽烏拉圭站中，現(xiàn)代車隊(duì)也取得了第二名的成績(jī)，但相關(guān)報(bào)道消息少之又少……

現(xiàn)代N另一個(gè)Buff來自他們的部門的負(fù)責(zé)人——阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)，他曾經(jīng)是寶馬M部門的負(fù)責(zé)人，盡管現(xiàn)在已經(jīng)退休了，但他至今仍是現(xiàn)代汽車的顧問。

我們什么時(shí)候能買到現(xiàn)代N？

自成立之后，現(xiàn)代N已經(jīng)基于現(xiàn)代旗下的i20、i30、 伊蘭特、飛思還有KONA等推出了高性能的N產(chǎn)品，但直到今年，官方才確認(rèn)將會(huì)把N帶到中國(guó)。

不久后的成都車展上，現(xiàn)代N在國(guó)內(nèi)的首款產(chǎn)品——中期改款后的Elantra N將公布預(yù)售價(jià)（據(jù)說預(yù)售大禮包有驚喜），11月份正式上市，有傳言說它的價(jià)格會(huì)在30萬以里。另外官方稱引入后的Elantra N將會(huì)原汁原味，但排氣聲因環(huán)保限制會(huì)被減弱。

可能是為了彌補(bǔ)那些苦苦等待的消費(fèi)者，現(xiàn)代N還將原本只在韓國(guó)提供的N performance套件一同引入，預(yù)計(jì)將會(huì)以選裝的方式提供給消費(fèi)者，至于消費(fèi)者是可以針對(duì)個(gè)別配件進(jìn)行選裝，還是需要整體打包還不得而知。

值得一提的是，IONIQ 5 N在2024年也會(huì)正式登陸國(guó)內(nèi)，之前看過它的官方宣傳片，它的模擬聲浪效果是我見過所有模擬聲浪中做的最出色的，而且，這次環(huán)保部門應(yīng)該管不著了吧？

吹了這么多 它真行么？

從影響力方面來講，現(xiàn)代出色的賽道成績(jī)表現(xiàn)已經(jīng)足矣展現(xiàn)它的實(shí)力了。如果你覺得賽車和商品車完全是兩回事，那么你可以查查紐博格林賽道出租給體驗(yàn)者的鋼炮中，有多少是i20N或者i30N。我覺得這同樣能反映出N的實(shí)力。

再回到產(chǎn)品上，采用純?nèi)加偷乃鼡碛?80Ps、392N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，變速箱使用的是被稱為韓國(guó)PDK的8速濕式雙離合變速箱，官方標(biāo)注百公里加速5.3秒。我知道這時(shí)候又會(huì)有一大堆電動(dòng)黨出來噴了，無所謂，你們喜歡就好，但是你也別攔著燃油黨，畢竟“啞巴新娘”征服不了所有人。

排氣聲音自然是它的最大亮點(diǎn)之一，從啟動(dòng)、加速、升檔到收油、降檔，感覺每個(gè)環(huán)節(jié)都經(jīng)過了精心的調(diào)教，整體很有AMG的那種感覺。加速時(shí)聲音很渾厚，高轉(zhuǎn)速收油后，又偶爾會(huì)產(chǎn)生噼里啪啦的放炮聲。

雖然有時(shí)聽不到會(huì)有些失望，但一旦成功就會(huì)異常興奮，這比某些性能車收油必放炮的感覺要好太多了，沒辦法，人就是這樣，太容易得到的都不太會(huì)珍惜。不過可惜祖國(guó)版絕不會(huì)有這種動(dòng)靜，至于能保留到什么程度，咱們只能一起期待了。

除了排氣聲音之外，號(hào)稱韓國(guó)PDK的變速箱所帶來的感覺同樣出眾，配備的NPS功能在油門超過90%開啟的狀態(tài)下，升擋瞬間不會(huì)降低引擎扭力輸出，換擋感覺直接粗暴，踹背感十分明顯。

變速箱出色的換擋邏輯讓駕駛員在賽道駕駛的過程中，完全不用手動(dòng)去操作撥片，升降擋的速度非?？?，在重剎時(shí)甚至能連降數(shù)擋來確保出彎時(shí)能有充足的動(dòng)力，而且在手動(dòng)模式下，變速箱完全不會(huì)自動(dòng)升擋。

底盤方面，就賽道駕駛來講，在激烈駕駛的過程中會(huì)覺得整個(gè)底盤還是會(huì)有些偏軟。沒辦法，畢竟它只是一款生存在街道且能夠下賽道的產(chǎn)品，日常使用的舒適度還是要照顧一下。

另外它的轉(zhuǎn)向手感也非常棒，出色的方向盤握感+沉著精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定非常適合激烈駕駛，這是當(dāng)時(shí)很多在場(chǎng)媒體給出的一致評(píng)價(jià)。

另外，伊蘭特N還給出了十分豐富的調(diào)節(jié)選項(xiàng)，從動(dòng)力、變速箱、底盤、轉(zhuǎn)向到ESP、排氣聲浪都列分出了多個(gè)擋位，同時(shí)在方向盤上還提供了駕駛模式預(yù)設(shè)按鈕，一鍵便能進(jìn)入最戰(zhàn)斗的模式。在關(guān)鍵時(shí)刻，你還可以啟動(dòng)NGS模式開啟超增壓，此時(shí)最大扭矩會(huì)從360N·m提升至377N·m，20秒的“真男人”時(shí)間足夠幫你解決一部分戰(zhàn)斗了。

N不單單只是產(chǎn)品

其實(shí)就產(chǎn)品來講，國(guó)內(nèi)能打上“性能”標(biāo)簽的車也有很多，但在產(chǎn)品之外，一些廠商在玩車生態(tài)方面，也下了不少功夫?，F(xiàn)代N在未來也會(huì)提供N品牌賽道日（N Track Day）、現(xiàn)代汽車駕駛體驗(yàn)（Hyundai Driving Experience），另外還會(huì)開設(shè)N Lounge等豐富的體驗(yàn)活動(dòng)及多樣的渠道，讓中國(guó)的粉絲朋友們能夠盡情感受N品牌卓越的產(chǎn)品性能和駕駛樂趣。

如果價(jià)格合適，值得給個(gè)機(jī)會(huì)

在新能源時(shí)代，還有廠商愿意把高性能產(chǎn)品帶到國(guó)內(nèi)屬實(shí)不太容易，對(duì)此我只能說喜歡的朋友且買且珍惜吧。畢竟燃油性能車正在變得越來越少，而像伊蘭特N這種具備很強(qiáng)可玩性且又能照顧日常使用的車，更是毛鱗鳳角。

現(xiàn)在唯一的懸念就是在不久后的成都車展上，它會(huì)以怎樣的預(yù)售價(jià)出現(xiàn)在我們面前，我希望它能賣到30萬以內(nèi)，你們呢？

作者：樊奕

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