混動(dòng)確實(shí)是一個(gè)很偉大的發(fā)明，不光讓傳統(tǒng)燃油車煥發(fā)了第二春，也讓那些制造油電對(duì)立的大嘴巴們認(rèn)識(shí)到什么才是當(dāng)下的最優(yōu)解。

現(xiàn)在的這些面向主流家庭消費(fèi)者的車企，如果主推的產(chǎn)品不帶上混動(dòng)技術(shù)，真是很難在市場(chǎng)當(dāng)中立足；從消費(fèi)者的層面，這種又經(jīng)濟(jì)又能帶來(lái)性能提升，并且還不會(huì)有任何使用焦慮的解決方案無(wú)疑也是購(gòu)車的首選。

市場(chǎng)當(dāng)中主流的混動(dòng)技術(shù)有很多，HEV、PHEV、增程，拋開政策的原因，從技術(shù)的角度來(lái)看，這些不同的技術(shù)路線確實(shí)有著自己的優(yōu)缺點(diǎn)；但是從市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，不管什么樣的混動(dòng)技術(shù)都有廣大的受眾，所以現(xiàn)在的情況就是百花齊放，混動(dòng)正在走向大眾化。

(資料圖片)

那混動(dòng)發(fā)展到現(xiàn)在，各個(gè)品牌的混動(dòng)技術(shù)該去怎么形成差異化？怎么提升自己使更多的消費(fèi)者將目光聚焦于此？

從哪里下手？

來(lái)自上個(gè)時(shí)代的技術(shù)加持

混動(dòng)系統(tǒng)這么多的零部件，從哪里下手？一眾車企基本上達(dá)成了共識(shí)——變速器，沒錯(cuò)一個(gè)來(lái)自于“上一個(gè)時(shí)代”的零部件，但這又是一個(gè)能夠起到很大作用的一個(gè)零部件。

隨著混動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)擋位這個(gè)詞，其實(shí)就是相當(dāng)于多了一個(gè)變速器，那么這個(gè)變速器在混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中究竟能起到多大的作用？這個(gè)時(shí)候就要先回到傳統(tǒng)的燃油車，簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)變速器給車輛帶來(lái)了什么？

變速器這個(gè)東西之所以出現(xiàn)，其實(shí)就是去匹配發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速，如果說(shuō)沒有這個(gè)傳動(dòng)裝置，那么車輛的速度就是僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速去帶動(dòng)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩都是在一個(gè)特定的區(qū)間去釋放，所以變速器的出現(xiàn)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)時(shí)速下都能處在最佳的工作區(qū)間，并且有了擋位之后，不同的速比也讓車輛能夠跑的更快。

說(shuō)白了主要就是實(shí)現(xiàn)兩個(gè)最重要的功能：匹配速度、平衡油耗。

說(shuō)完變速器，就再說(shuō)一下混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，那么混動(dòng)系統(tǒng)最初誕生的時(shí)候其實(shí)并沒有這種多擋位的設(shè)計(jì)，基本上都是單擋位，在那個(gè)時(shí)候混動(dòng)系統(tǒng)講的是混動(dòng)構(gòu)型，例如電機(jī)的布局以及驅(qū)動(dòng)工作模式，比較熟悉的就是串并聯(lián)這些詞。

最初的發(fā)展其實(shí)也是針對(duì)當(dāng)時(shí)的單一擋位混動(dòng)技術(shù)去做努力，例如將“用愛發(fā)電”的串聯(lián)結(jié)構(gòu)與“沒電一條蟲”并聯(lián)結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合，也就是后來(lái)市場(chǎng)當(dāng)中比較成熟的混聯(lián)結(jié)構(gòu)的混動(dòng)產(chǎn)品，對(duì)于消費(fèi)者層面來(lái)說(shuō)，這種技術(shù)其實(shí)已經(jīng)能夠滿足超過(guò)百分之九十的用車工況。

在這種技術(shù)出現(xiàn)在市場(chǎng)當(dāng)中之后，其實(shí)已經(jīng)是混動(dòng)技術(shù)走過(guò)普及階段了，并且也獲得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，但是這個(gè)時(shí)候問題又來(lái)了，僅僅給車輛配上混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)不再是新鮮事了，大家又來(lái)到了同一個(gè)水平線，下一步該在哪里做出一些升級(jí)？

這個(gè)時(shí)候車企想到了前面提到的那百分之十的用車工況，好吧，就從這里下手吧，那么怎么才能讓自己的混動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到一個(gè)近乎“完美”的水平，去解決掉一些高速工況下混動(dòng)效率降低的現(xiàn)象，并且在各個(gè)速度下帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。

于是我們看到車企開始在混動(dòng)系統(tǒng)中加入兩擋、三擋甚至是四擋變速結(jié)構(gòu)。

這樣的好處是什么？先說(shuō)動(dòng)力性的提升。之前的這種混聯(lián)結(jié)構(gòu)當(dāng)中發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力輸出基本上就是依靠那個(gè)速比固定的單一擋位，而這個(gè)擋位放到傳統(tǒng)燃油車當(dāng)中一般就是六擋左右的這個(gè)速比，所以這種情況在高速再加速的場(chǎng)景下會(huì)有些乏力。

再有就是通過(guò)擋位來(lái)平衡各個(gè)車速情況下的燃油經(jīng)濟(jì)性，前面也提到了，變速箱之所以出現(xiàn)就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)去處在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，那么隨著混動(dòng)系統(tǒng)有擋位能夠進(jìn)行切換，傳動(dòng)比例與轉(zhuǎn)速就幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在更高效的區(qū)間運(yùn)行，進(jìn)而提升能源的燃燒效率。

從理論上看，隨著混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中出現(xiàn)擋位這個(gè)概念確實(shí)有很大的利好，那么實(shí)際體驗(yàn)又將如何？

性能提升明顯

但關(guān)注點(diǎn)不僅是多擋位

現(xiàn)在市面上多擋混動(dòng)產(chǎn)品當(dāng)中擋位數(shù)最多的是來(lái)自東風(fēng)風(fēng)神的皓瀚，其也為自己賦予了一個(gè)擋數(shù)越多就越強(qiáng)的定義，正好有機(jī)會(huì)實(shí)際體驗(yàn)，這就比較讓人好奇，4個(gè)擋位對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)究竟能帶來(lái)多少的提升。

先說(shuō)重點(diǎn)，動(dòng)力性是絕對(duì)能夠讓人肯定的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，從兩年前就可以明顯感受到現(xiàn)在的混動(dòng)若是僅僅強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)是不夠的，考慮到現(xiàn)在消費(fèi)群體年齡層的逐步下探，其對(duì)于產(chǎn)品是夠具有活力有著更為明顯的關(guān)注，雖然平時(shí)可能會(huì)有點(diǎn)佛系，但是汽車這種能夠帶來(lái)速度體驗(yàn)的商品來(lái)說(shuō)，激情更令人向往。

這套四擋DH-i表現(xiàn)出來(lái)的是一種明顯偏向電驅(qū)的特性，如果去類比得話，很像本田的i-MMD，輸出的動(dòng)力很直接。在城市道路限速下，電驅(qū)本就讓駕駛者對(duì)于動(dòng)力的感知更為明顯，需要關(guān)注的重點(diǎn)則是高速的再加速能力。

這個(gè)時(shí)候擋位多的好處體現(xiàn)出來(lái)了，電驅(qū)并聯(lián)的速域區(qū)間被放大到了110公里每小時(shí)以上，所以在目前國(guó)內(nèi)限速最高120公里每小時(shí)的情況下，這套四擋混動(dòng)都能夠表現(xiàn)出電驅(qū)這種更強(qiáng)有力的特點(diǎn)，同時(shí)這套混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中的最高擋則將會(huì)參與發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的工況。

另外東風(fēng)風(fēng)神對(duì)于變速機(jī)構(gòu)的選擇也是比較取巧。之前的車企采用直接換擋的變速機(jī)構(gòu)在一些駕駛情況下會(huì)讓人感受到車輛換擋的動(dòng)作，其實(shí)這個(gè)從個(gè)人的角度來(lái)說(shuō)可能并不算一個(gè)多么大的劣勢(shì)，畢竟擋位數(shù)很少，切換的頻次也談不上頻繁。

但是既然這個(gè)換擋動(dòng)作存在，就必然會(huì)被感知到，東風(fēng)風(fēng)神的DH-i雖然有四擋，但是用的其實(shí)是一個(gè)ECVT去控制換擋過(guò)程，所以從機(jī)械原理上來(lái)說(shuō)，這就不可能發(fā)生換擋的頓挫，也不會(huì)有動(dòng)力的中斷。

同時(shí)ECVT還可以看做是一種對(duì)于此前多擋混動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，之前在這種2擋、3擋混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入市場(chǎng)之后，在肯定其優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也會(huì)有消費(fèi)者擔(dān)憂這種結(jié)構(gòu)的成本問題，以及這種相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)在后續(xù)的可靠性與可維護(hù)性等問題。

現(xiàn)在這種采用無(wú)級(jí)變速器對(duì)于整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)和傳動(dòng)操作都起到了簡(jiǎn)化的作用，這一點(diǎn)在后續(xù)將會(huì)在車輛的價(jià)格區(qū)間、后期維護(hù)成本等相關(guān)問題上。

總體來(lái)說(shuō)，可以看作是一種對(duì)于此前不同技術(shù)的混動(dòng)進(jìn)行了優(yōu)化與整合，除了對(duì)于新能提升以及駕駛感受優(yōu)化之外，比較讓人的欣喜，或者說(shuō)更讓我關(guān)注的一點(diǎn)就是這種CVT簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)之后能在成本上帶來(lái)多少的提升，畢竟這款車現(xiàn)在還沒上市，但是坊間流傳的價(jià)格區(qū)間卻讓人驚喜。

多擋位體驗(yàn)值得肯定

但不是未來(lái)發(fā)展的全部

給混動(dòng)帶來(lái)多擋位這件事，從適用工況、使用體驗(yàn)等方面來(lái)說(shuō)，多擋混動(dòng)確實(shí)表現(xiàn)更全面，而且讓混動(dòng)不在局限在經(jīng)濟(jì)性一個(gè)方面，而是通過(guò)電氣化技術(shù)的推進(jìn)，讓其實(shí)現(xiàn)了車輛動(dòng)力的躍升，魚和熊掌不可兼得的情況也被打破。

如果去結(jié)合產(chǎn)品定價(jià)再去看多擋混動(dòng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)此前的兩擋、三擋的售價(jià)并不便宜，確實(shí)，更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，再加上本來(lái)成本就高的電動(dòng)化部件，自然很難沒辦法去輕易平衡這二者之間的關(guān)系。

前面提到了風(fēng)神選用的技術(shù)極有可能會(huì)將自己的成本控制在一個(gè)比較低的程度，這是后續(xù)可以重點(diǎn)去關(guān)注的一個(gè)事情。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、實(shí)現(xiàn)的功能更多，現(xiàn)在混動(dòng)要做的其實(shí)就是取代傳統(tǒng)的燃油車，但是現(xiàn)在普遍的情況是混動(dòng)整體的價(jià)格要高于傳統(tǒng)燃油，那么怎么把價(jià)格打下來(lái)自然是車企能否在市場(chǎng)當(dāng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)關(guān)鍵要素。

在這樣一個(gè)基礎(chǔ)條件之下，混動(dòng)技術(shù)如何做出區(qū)隔，這其實(shí)就是一個(gè)考慮車輛類型、使用場(chǎng)景、性能預(yù)期等多個(gè)因素的事情，例如家用車可能會(huì)更看重經(jīng)濟(jì)、價(jià)格因素，同時(shí)針對(duì)轎車或是SUV，或者是不同年齡取向的產(chǎn)品，進(jìn)而在性能上做出不同的區(qū)分。

針對(duì)于此，多擋位混動(dòng)的出現(xiàn)其實(shí)也可以看做是去進(jìn)行以上區(qū)分的基礎(chǔ)要素或者是處理手段，進(jìn)而去考慮是否采用多檔位這樣一個(gè)技術(shù)，或是采用幾個(gè)擋位，亦或是采用什么樣的變速結(jié)構(gòu)，這是在一些大前提確定后要去考慮的一個(gè)事情。

以擋位數(shù)量為發(fā)展目標(biāo)并不準(zhǔn)確，但是靠這一點(diǎn)在產(chǎn)品上形成差異化確實(shí)是一個(gè)好的辦法，畢竟現(xiàn)在的混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)發(fā)展到了一定的高度，現(xiàn)在的一些技術(shù)升級(jí)更像是錦上添花，或者說(shuō)是力求完美的極致苛求，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這自然是一個(gè)好事，同時(shí)還要考慮的一點(diǎn)就是怎么增量不加價(jià)，畢竟現(xiàn)在都在喊油電同價(jià)，戰(zhàn)火自然也會(huì)燒到混動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域。【iDailycar】

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