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大眾7億美元入股小鵬，誰更受益？

第一個(gè)，肯定是大眾。

大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，主力車型 ID.3（ 參數(shù)丨 圖片）從2021年開賣，最高月銷不過幾千臺(tái)，并在7月初，ID.3加入“價(jià)格戰(zhàn)”，不到13萬，再這么“自降身價(jià)”，大眾的品牌效應(yīng)勢(shì)必繼續(xù)下降。

大眾的優(yōu)勢(shì)，是德系底盤、德系造型、供應(yīng)鏈生產(chǎn)體系。缺的呢，正是小鵬的強(qiáng)項(xiàng)，智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)，等等。

第二個(gè)受益的，自然是小鵬。

小鵬最愁的是銷量，今年上半年只交付了4.1萬臺(tái)車，被理想、極氪、蔚來甩在身后，就連第二陣營(yíng)的哪吒、零跑，都騎到了小鵬頭上。與大眾合作，正好能夠夯實(shí)小鵬的短板。另外，如果有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)軟件付費(fèi)，小鵬也有望終結(jié)“單車虧損7萬6”的局面。

第三個(gè)受益的，應(yīng)該是其它合資品牌。

小鵬、大眾合作，給合資車企打開了新世界的大門，有電動(dòng)化轉(zhuǎn)型舉步維艱的，或許可以換個(gè)思路，“東學(xué)西漸”，很可能成為下一個(gè)風(fēng)潮。

問題來了，大眾和小鵬的合作車型，究竟會(huì)叫什么呢？評(píng)論區(qū)留下你的想法。

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