實(shí)在沒想到，之前燃油車時(shí)代比拼變速箱擋位的多少，而到了電動(dòng)化時(shí)代，混動(dòng)車也開始比拼起來(lái)?yè)跷粩?shù)的多少了。之前主流混動(dòng)車型有單擋、還有兩擋乃至三擋的DHT串并聯(lián)技術(shù)。而今天我們即將體驗(yàn)的東風(fēng)風(fēng)神皓瀚，則是首款搭載了4擋混動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)車型，那么它真的能高人一擋？

(資料圖片)

■ 快速了解東風(fēng)風(fēng)神皓瀚

首創(chuàng)“功率分流+串并聯(lián)”四擋混動(dòng)技術(shù)

東風(fēng)風(fēng)神皓瀚是東風(fēng)集團(tuán)DSMA平臺(tái)的首款車型，定位于緊湊型SUV。它是首款搭載東風(fēng)DH-i四擋混動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)車型，其中的油電混動(dòng)車型，也即皓瀚·馬赫電混DH-i——這也是我們本次試駕要體驗(yàn)的車型。

此外，皓瀚還準(zhǔn)備了1.5T的燃油版和插混版本車型可供選擇。而更多新車信息，也可以閱讀：東風(fēng)風(fēng)神皓瀚開啟盲訂

皓瀚·馬赫電混DH-i的i-Mode智能能量管理系統(tǒng)擁有7大混動(dòng)能量管理模式，可以衍生出多達(dá)26種工作模式，覆蓋各種場(chǎng)景：

■ 4擋混動(dòng)初體驗(yàn)：

首先要體驗(yàn)的當(dāng)然是這套動(dòng)力系統(tǒng)，關(guān)于這套混動(dòng)技術(shù)，技術(shù)上說(shuō)起來(lái)還是挺復(fù)雜的。但是混合動(dòng)力系統(tǒng)是不是好，我們還是那個(gè)原則，就是滿足三個(gè)條件就可以——那就是快（動(dòng)力）、好（運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)）、?。ń?jīng)濟(jì)性）。

而實(shí)際開起來(lái)，總體來(lái)說(shuō)給人的印象就是一個(gè)字，平順。它在中低速的時(shí)候相當(dāng)于一套功率分流的機(jī)構(gòu)，也就是傳統(tǒng)的ECVT形式，也就不難想象，無(wú)論是跟車還是中低速的加速都非常容易控制，也就是俗稱“跟腳”，這對(duì)于一款城市SUV來(lái)說(shuō)確實(shí)是打下了一個(gè)好的基礎(chǔ)。

而在動(dòng)力儲(chǔ)備方面，這臺(tái)新車也表現(xiàn)出足夠的實(shí)力——一方它的混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合系統(tǒng)功率達(dá)到了215千瓦，在高速的時(shí)候具備良好的動(dòng)力儲(chǔ)備；同時(shí)四個(gè)擋的混動(dòng)系統(tǒng)也能確保較高車速下的驅(qū)動(dòng)效率。在高速路段，特別是國(guó)內(nèi)合法的限速范圍之內(nèi)，比如說(shuō)是從時(shí)速80公里提速到120這樣的區(qū)間，即便是乘客也能有明顯的提速感，也就是所謂的推背感。我想這對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是堪稱動(dòng)力充沛了。

作為混動(dòng)車，油耗自然也是最關(guān)心的話題。在一條暢通的、有多個(gè)紅綠燈的郊縣道路上，我們也進(jìn)行了簡(jiǎn)單的油耗測(cè)試。

* 其他動(dòng)態(tài)感受：好開易上手，舒適性不錯(cuò)

而在很多電動(dòng)化車型都沒有處理好的剎車方面，新車也表現(xiàn)的足夠平順。即便是你的能量回收調(diào)節(jié)到最強(qiáng)，作為初次接觸這臺(tái)車的駕駛者，也不會(huì)需要太長(zhǎng)的適應(yīng)過(guò)程。有勁，而且平順，就是它給我們留下的第一印象。

轉(zhuǎn)向方面，新車具備三檔力度可供選擇。按照我的習(xí)慣，一般都選擇輕便模式，實(shí)際上這樣的轉(zhuǎn)向力度非常適合日常代步，畢竟開了這么一臺(tái)混動(dòng)SUV，你也不會(huì)刻意的去激烈駕駛——但即便是這種模式，你在高速并線的時(shí)候，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)和車身的跟隨都還是能給人比較充足的信心，可以給好評(píng)。

和動(dòng)力具備一定的運(yùn)動(dòng)特性不太一樣的是，它的底盤主要還是偏向舒適性的調(diào)校。即便是面對(duì)連續(xù)的減速帶也可以比較好的過(guò)濾掉震動(dòng)，這對(duì)于車上的成員尤其是后排乘客還是比較友好的。

隔音降噪方面，這臺(tái)車如果以15萬(wàn)元主流城市SUV的表現(xiàn)來(lái)對(duì)比的話，算是常規(guī)水平。比較流暢的外形，對(duì)于風(fēng)噪的抑制還是效果明顯的。輪胎相對(duì)來(lái)說(shuō)比較挑路面，有的路面上面噪聲還是略微明顯一些。汽油機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，還是會(huì)有一定的噪聲，但是振動(dòng)抑制的挺到位的，不會(huì)讓乘客產(chǎn)生不舒適的感覺。

* 駕駛輔助：表現(xiàn)有驚喜

現(xiàn)在中國(guó)品牌的駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)做到了相當(dāng)高的水平，當(dāng)然對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神皓瀚這臺(tái)車來(lái)說(shuō)，由于定位和價(jià)格的限制，我們開始并沒有對(duì)它的駕駛輔助有太高的期望值。然而現(xiàn)實(shí)是它表現(xiàn)的真的挺不錯(cuò)——無(wú)論是車輛車道的保持和居中，還是自適應(yīng)巡航控制下的加速和制動(dòng)，都挺老道的，沒有拖泥帶水的表現(xiàn)，給人一個(gè)不小的驚喜。

聊完了動(dòng)態(tài)感受，我們回到靜態(tài)體驗(yàn)上來(lái)：

■ 外觀：還是挺吸睛的

現(xiàn)在的SUV新車設(shè)計(jì)很少走四平八穩(wěn)的路線，畢竟消費(fèi)者太容易審美疲勞了。新車現(xiàn)在要么是直接來(lái)硬派風(fēng)格，要么就是運(yùn)動(dòng)化，而皓瀚正是后面一種類型。

而且，風(fēng)神還為皓瀚提供了兩種造型的格柵：

根據(jù)此前的申報(bào)信息，皓瀚的長(zhǎng)寬高為4650/1905/1630mm，軸距為2775mm，尺寸很主流。

點(diǎn)擊查看車型完整配置

這個(gè)機(jī)甲風(fēng)格的尾翼也挺酷的：

■ 內(nèi)飾：有想法，不俗氣

看一下皓瀚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，試駕車采用了黑白雙色的搭配，加上簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，包括13.2英寸的中控屏基本上就取代了物理控制部分。

細(xì)節(jié)和做工方面，對(duì)于一臺(tái)15萬(wàn)元以內(nèi)的SUV來(lái)說(shuō)，也算是相當(dāng)不錯(cuò)了：

皓瀚將諸多功能融入到13.2英寸的中控屏中，而且這個(gè)車機(jī)的流暢度也是能打的。同時(shí)，語(yǔ)音功能也頗為豐富，甚至可以控制雨刷。

更多造型細(xì)節(jié)也可以閱讀圖集：

■ 空間：靈活而實(shí)用

空間也是我們重點(diǎn)考量的內(nèi)容，體驗(yàn)者身高185厘米，體格壯碩，在他自己前排調(diào)整到常規(guī)駕駛位置之后，可以看到他換到后來(lái)也還是可以獲得不錯(cuò)的乘坐空間。

雖然后排地板中央說(shuō)不上純平，但是對(duì)于一般的成年人來(lái)說(shuō)，乘坐也沒有太大壓力。

后排座椅的柔軟度、支撐性以及坐墊的長(zhǎng)度，都還是能確保不錯(cuò)的舒適性。而且試駕車上面后排的充電口，空調(diào)出風(fēng)口也都沒有缺席。

儲(chǔ)物空間體驗(yàn)，其實(shí)最重要的是中控臺(tái)下方和扶手箱的位置。這一點(diǎn)東風(fēng)風(fēng)神皓瀚表現(xiàn)的也不錯(cuò)，在下面有一個(gè)不小的鏤空的空間，可以放置隨身物品。同時(shí)無(wú)線充電也布置在這個(gè)位置，不容易被太陽(yáng)曬到過(guò)熱。

盡管這是一臺(tái)油電混合動(dòng)力車型，但是它的后排座椅依然可以輕松的分割放倒，并且形成一個(gè)比較平整的空間。沒有放倒的情況下，后備箱的空間也還是比較可觀的。

結(jié)語(yǔ)：

混合動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校成熟度高，造型設(shè)計(jì)有特點(diǎn)，空間夠?qū)嵱?，這就是東風(fēng)風(fēng)神皓瀚·馬赫電混DH-i給我們留下的初步印象。當(dāng)然更關(guān)鍵的還有價(jià)格，我們也會(huì)繼續(xù)關(guān)注這臺(tái)新車，為大家?guī)?lái)最新的價(jià)格信息，敬請(qǐng)期待。

作者：侯杰

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