編者按：2023恰逢中國(guó)汽車工業(yè)70年的大交響，剛好奉上汽勢(shì)5年的小序曲。中國(guó)汽車工業(yè)70年，是一個(gè)值得禮贊的里程碑。

(資料圖片)

從1953年一窮二白一汽奠基，到2023年一季度中國(guó)汽車出口世界第一；從中國(guó)人做汽車只有跟隨的份兒，到上海車展跨國(guó)巨頭對(duì)中國(guó)車進(jìn)步的驚嘆；從第一輛紅旗車呱呱墜地到超百萬元比亞迪仰望橫空出世；從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)處處被掣肘，到拿到”三電“技術(shù)話語權(quán)、新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年世界第一，中國(guó)汽車工業(yè)走過了篳路藍(lán)縷、玉汝于成的70年，這是一幅深沉、昂揚(yáng)的奮斗歷史畫卷，值得人們駐足、禮贊。

為此，汽勢(shì)Auto-First推出禮贊70車專題，紀(jì)念波瀾壯闊的中國(guó)汽車70年。

汽勢(shì)Auto-First|張馳

一汽-大眾 邁騰（ 參數(shù)丨 圖片）6月份銷量超1.7萬輛，在中級(jí)車市場(chǎng)依舊寶刀不老。

如果說 雅閣和 帕薩特是中級(jí)車市場(chǎng)的 開拓者，那么稍晚國(guó)產(chǎn)的 凱美瑞和邁騰就是拾柴者，它們一起把中級(jí)車市場(chǎng)“燒”出了新高度，并且持續(xù)20年長(zhǎng)盛不衰，這既有中國(guó)經(jīng)濟(jì)黃金20年蔭庇下的市場(chǎng)紅利，也有它們持久的體系進(jìn)化能力。

邁騰和其它幾款國(guó)產(chǎn)中級(jí)車深度本土化不同，2007年引入國(guó)內(nèi)時(shí)，打造的是德系車的原汁原味，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者并不買賬，經(jīng)歷了不溫不火的4年小插曲。

成也蕭何敗也蕭何，為保持原汁原味的操控性，最早引入的邁騰并沒有進(jìn)行加長(zhǎng)，這成為其被冷落4年的“原罪”。中國(guó)消費(fèi)者鐘情大車的特點(diǎn)，很快被一汽-大眾參透，背后是長(zhǎng)軸距車型營(yíng)造出的高級(jí)感。

2011年新一代邁騰B7引進(jìn)國(guó)內(nèi)時(shí)，進(jìn)行原生加長(zhǎng)，增加了軸距。憑借其第7代平臺(tái)對(duì)帕薩特第6.5代平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，以及邁騰B6積累下來的良好口碑，很快實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為B級(jí)車的標(biāo)桿。

2016年7月，源自德國(guó)第八代B級(jí)車的全新一代邁騰正式上市，基于全新MQB B平臺(tái)打造，不僅設(shè)計(jì)時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，并配備一系列凌越同級(jí)的智能科技，多項(xiàng)C級(jí)車專屬的高端配置首次加持。這是一次成功的換代，此后多次獲中級(jí)車銷量冠軍。

2022年10月24日，一汽-大眾邁騰第200萬輛新車下線，邁騰200萬輛紀(jì)念版正式上市，這顯然是邁騰進(jìn)入中國(guó)后的又一里程碑。

在全行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型中，邁騰國(guó)產(chǎn)16年，在大部分時(shí)間的“歲月靜好”中，迎來了可持續(xù)發(fā)展的必答題。

時(shí)勢(shì)造英雄，包括邁騰在內(nèi)的中級(jí)車，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛、汽車消費(fèi)升級(jí)的黃金歲月，無論是產(chǎn)品還是品牌都得到了極大的滋養(yǎng)，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)之幸，也是大眾品牌之幸。

盡管邁騰在中級(jí)車領(lǐng)域依然有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但很顯然已經(jīng)遭到新能源汽車的強(qiáng)大沖擊，中國(guó)品牌新能源汽車已經(jīng)入局中級(jí)車價(jià)格區(qū)間。受新能源技術(shù)、產(chǎn)品、政策、市場(chǎng)等利好因素影響，傳統(tǒng)燃油車明顯式微，邁騰如何度過艱難的市場(chǎng)重塑期，找到自己的可持續(xù)發(fā)展之路，將深刻考驗(yàn)一汽-大眾。

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