俗話說：好飯不怕晚，把這句話放在東風日產全新第三代 逍客（ 參數丨 圖片）上面再合適不過了。肩負品牌銷量擔當的一款車型，到底值不值得大家的等待呢？通過這次搶先試駕的機會，給大家揭曉答案。

1.3T發(fā)動機 這次是四缸

(資料圖片)

全新第三代逍客也舍棄的自然吸氣動力，搭載由雷諾、奔馳共同研發(fā)的1.3T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率116kW，峰值扭矩270N·m，與之匹配可模擬7速的CVT變速箱，這樣一套動力組合下來，相比此前的2.0L發(fā)動機來說，就會覺得全新第三代逍客終于跟上了時代。發(fā)動機不僅和奔馳同源，同樣也使用了日產的專利技術，比如GT-R同款的鏡面熔射涂層工藝，用0.2mm涂層代替以往2mm的傳統(tǒng)涂層，做到進一步的輕量化。

這臺1.3T的發(fā)動機此前也搭載到奔馳A級、GLA和GLB等車型上，所以性能指標可靠性也是通過了市場的檢驗。因為排量在這擺著，日常駕駛提速環(huán)節(jié)上完全可以接受，發(fā)動機最大扭矩輸出區(qū)間為1800-3750rpm，覆蓋城市路況中最常用的區(qū)間范圍，CVT變速箱除了支持S檔外，還增加了方向盤換擋撥片，這樣駕駛員就可以根據車速和路況等因素，輕松實現加減擋了。

前面說了提速環(huán)節(jié)沒什么問題，但是在擁堵路況中，初期動力銜接不是很利落、扭矩輸出靠后，主要原因就是油門踏板的行程在中后段才能得到釋放，車輛剛有了提速動作，此時前方擁堵又要面臨趕緊踩剎車，走走停停的路況下，想要把這臺車開的很順是需要一些適應時間的。

全新第三代逍客與奇駿同平臺，誕生于日產-雷諾CMF-C平臺，它可兼容更多先進技術，提升穩(wěn)定性與可靠性。先進的技術架構在駕控層面上做出了顯著提升，白車身比現款提升了30%，超高強度鋼材的應用有了一個比較大的進步。前后車門、翼子板、發(fā)動機蓋現在全部由鋁合金制成，發(fā)動機還采用三角形缸蓋不僅使布局更緊湊，在輕量化設計上也是有效的降低了整體質量，這意味著能獲得更高級別的駕駛響應以及發(fā)生事故時的卓越安全性。在緊湊級SUV領域，能舍得在覆蓋件上使用更多輕量化材料的品牌，可能只有日產了。

如果你喜愛運動操控的感覺，那這臺車的底盤設定是能讓你找到駕控的暢快感。后四連桿懸架對路面情況的捕捉非常清晰，整個車身的動態(tài)反應很緊繃，通過廠家技術人員傳達，這個四連桿后懸架是一個類似于樓蘭的結構，鋼性的提升帶來高頻振動的降低，對于舒適性其實也是有幫助，總之底盤表現和以往強調舒適的日產車型都不一樣了。

目前還沒有精確的配置信息，根據此前報道，全新第三代逍客并不會全系標配四連桿后懸架，低配車型采用的是扭力梁式非獨立懸架，高配車型采用四連桿懸架，對此大家怎么看呢，歡迎在評論區(qū)留下你的意見。

底盤上還運用了更多的隔音材料，以此來隔絕車輛動態(tài)時候的噪音傳遞，當保持在100km/h高速巡航時，前后排并不會有惱人的噪音干擾，車廂靜謐性一直以來都是日產品牌的優(yōu)勢之一。

此外，零部件上的優(yōu)化也能使駕駛的時候得到更好的感受，使用了雙小齒輪電動助力轉向，除了手感的感知外，最大的變化就是從機構位置轉向柱移到了轉向拉桿上，這樣能使響應速度變得更快，經過測量轉向角度率提升了30%，在打方向的時候，車和人的溝通更好。同時轉向手感在三種不同駕駛模式切換中，轉向阻尼都是沉穩(wěn)的，車輛在動態(tài)操控質感的變化，賦予了這臺車多樣化的性格轉變，不同的駕駛模式也能去適應不同風格駕駛員的需求。

再有就是安全輔助領域也是給了一個全面的配置，滿足L2級駕駛輔助水平。開啟智能巡航后，自動剎車的力度是柔和的，能獲得一個更像是自己在駕駛的體驗。當車道側方遇到大型貨車時，坐在車內的人員多少會產生一些壓迫感，此時，ProPILOT超智駕系統(tǒng)會帶著一點速度稍稍向另外一側輕微偏轉，這樣就和障礙物的距離拉大，這是車主出行生活中超實用的智能伙伴。

曾經的日產大沙發(fā)、家用舒適的設定在這臺車上已經不容易找到了，它除了奔馳同款動力外，操控和底盤行駛質感兩方面給我留下了非常深的印象，這應該比大部分這個級別的SUV，都更運動一些。當然了，舒適和運動本身也是雙刃劍，如果按照滿足當下年輕購車人群的風格，那這臺車都是更值得推薦的選擇。

逍客的起源

2006年第一代逍客在歐洲誕生，我們國內用戶見到它的時候是在2008年3月。自此，以恰到好處的尺寸，兼具SUV通過性與實用性，開創(chuàng)跨界SUV理念。隨后在2011年1月做了一次中改升級。

2015年10月第二代逍客上市，打造駕控型都市SUV，實力遠超同級，全面壓制競品。相信更多的人也是從這代產品開始認識逍客的。

2019年4月第二代逍客中改升級，并在2020年8月導入超智駕、超智聯雙系統(tǒng)，更新頻次的縮短，足矣看出SUV市場競爭非常激烈。截至到2022年，逍客中國累計銷量突破170萬輛，以領先的產品實力，再次蟬聯區(qū)隔銷量冠軍。

今天本文的主角，也就是全新第三代逍客于4月19日開幕的2023上海車展驚艷首秀，從這臺車上，能看到日產在產品年輕化上面所做的積極努力。外觀采用磁力流動設計理念，帶來更強烈的視覺沖擊力。而在內飾中更是與大哥奇駿完全看齊，從高級感、品質感、科技感等維度上，全新第三代逍客全部配齊。該車將于8月正式上市。

看完了駕駛體驗和中國成就后，我在快速的給大家回顧一下外觀和內飾，看看它還有哪些亮點？

更有張力的造型

論顏值的話，全新第三代逍客也是加分項。外觀設計由歐洲設計中心傾力打造，升級到最新的V-Motion 3.0設計語言，全新Double V-Motion前臉配備點陣式前格柵，可以清晰的看到前臉采用了更多的黑化處理，而鍍鉻飾條只是起到一些勾勒細節(jié)提升精致感的作用，帶來更強烈的視覺沖擊力。分體式的前大燈配備自動遠/近光照明功能，可以根據周圍環(huán)境、對向車輛照射情況進行遠/近光自動切換，更有利于文明駕駛。

長寬高分別為4440/1840/1627mm，軸距2665mm，軸距較現款車型增加19mm。得益于尺寸的加大，空間上也得到了提升。

點擊查看車型完整配置

偷空間這方面一直也是日系車獨有優(yōu)勢，請直接參考身高183cm的體驗者乘坐表現。另外，出風口、USB充電口、杯托一應俱全。

車內前后排還能找到21處靈活的儲物空間，后備箱常規(guī)容積為456L，后排座椅也支持比例放倒，可以進一步擴展儲物空間，讓攜帶大物品變得更加方便。

尾燈開眼角面積更大，變得更扁平化，相較現款而言，不論車頭還是車尾都帶來了明顯提升。從尾部視角來看，1：1.15寬高比，營造出流暢的車身姿態(tài)。雙拼色與懸浮式車頂設計，在全新第三代逍客上也得以運用，而頂部銀色金屬質感行李架也花費了不少小心思，從整體設計考量，都能看出是為了襯托年輕氣質。

繼天籟、奇峻之后，全新第三代逍客也把尾標放在了中央位置。除了尾部的車標外，在車身上還有一處標識你們知道是位于什么部位嗎？

評論區(qū)告訴我這是哪里？

此外，試駕車是高配車型使用的19英寸雙色輪圈，搭配235/50 R19規(guī)格的馬牌輪胎。低配車型將會使用18英寸輪圈。

全新第三代逍客也可以加注92號汽油，但是明確標注推薦使用95號汽油，既然用了奔馳同源動力，所以喝口細糧過分嗎？加油的時候直接插油槍就行了，省去了擰油箱蓋環(huán)節(jié)，我覺得很贊。

在車漆配色上，官方的主打色是磁力藍車漆，這樣在配合0.319Cd的低風阻系數，能嗅到一絲小鋼炮的味道了。

后輪使用通風盤制動，通常用于豪華品牌和追求性能的車型，它能帶來更好的散熱，防止熱衰退也要好于實體盤。不過在全新第三代逍客上面，后輪也使用了通風盤制動，看來為了追求性能，日產這次不想節(jié)約成本了，真不簡單。

座艙看齊奇駿

坐入到全新第三代逍客車內后，就會發(fā)現整體造型設計直接看齊大哥奇駿了。明顯的差異不同也就是一些小細節(jié)點綴上的變化，不得不說在用料上是下了不少功夫的，觸手可及的地方都使用了軟性材質的包覆，這個對于整個品質感的提升是非常重要的。

配備12.3英寸中控屏、12.3英寸儀表盤、10.8英寸HUD抬頭顯示，三屏聯動讓科技交互更加人性化。

搭載的超智聯2.0車聯網系統(tǒng)還增加了車載KTV、應用商店、智能車家互聯等新娛樂服務，強化人、車、家的互聯互通，操作也更加便捷，大大提升科技感的同時，更是營造了車家一體的智能生活空間。

前排還提供15W無線充電，如果能設計成現在新勢力或自主品牌的豎向放置充電，這樣再拿取手機的時候會更順手一些。

外觀和內飾設計大家都看得到，好不好我就不主觀評價了。那么對于底盤懸架來說，高低配兩種不同的結構，說它減配的話，還是有點不妥，畢竟想要更好的品質，多花點錢來服務更好的你，也沒什么問題，大家說對嗎？

作者：曹斌

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