世界變化的速度，總是超過(guò)我們的想象。

回到 世紀(jì)（ 參數(shù)丨 圖片）初的時(shí)間點(diǎn)上，我們看到的只是家用車(chē)開(kāi)始逐漸普及，曾經(jīng)被認(rèn)為是“富人專(zhuān)屬”的私家車(chē)，開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶，成為更多普通人的出行選擇。

而20年后的今天，汽車(chē)在逐漸成為大眾消費(fèi)品的同時(shí)，智能駕駛也開(kāi)始刷新著大家對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知——不僅僅是簡(jiǎn)單的ACC或者是LCC，高階智能輔助駕駛甚至是城區(qū)道路輔助駕駛也都開(kāi)始落地，讓大家在路上體會(huì)著科技帶來(lái)的便捷。

(相關(guān)資料圖)

就在我們擔(dān)心這些依舊會(huì)成為高端車(chē)或者豪華車(chē)的專(zhuān)屬的時(shí)候，終于有車(chē)企跳出來(lái)說(shuō)“不”。

因?yàn)橐粋€(gè)“智駕平權(quán)”的年代，已經(jīng)到來(lái)。

智駕平權(quán)，當(dāng)代汽車(chē)人的極致浪漫

不管從什么角度看，平權(quán)都是一個(gè)讓人“艷羨”的心動(dòng)話題，而智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，似乎是卯足了勁頭，要把這條路走到頭。

從最早的“性能平權(quán)”，到后來(lái)的“配置平權(quán)”，再到現(xiàn)在的“智駕平權(quán)”，每一次的平權(quán)都伴隨著電動(dòng)車(chē)的一次飛越。

當(dāng)零百破六成為一種常態(tài)，當(dāng)高功率音響、座椅通風(fēng)加熱、360影像成為汽車(chē)的標(biāo)配，我們不由得從心底里說(shuō)一句：“舒坦”。

但智駕平權(quán)，不管從什么角度看，仍然是個(gè)“前無(wú)古人”的大膽想法。

不僅僅因?yàn)橹邱{本身在現(xiàn)在看來(lái)，還在最終實(shí)現(xiàn)的路途上，更因?yàn)樵诟嗟娜丝磥?lái)，智駕已經(jīng)要在未來(lái)要成為車(chē)企的新時(shí)代“護(hù)城河”，成為車(chē)企展現(xiàn)自己科技能力“天花板”的重要部分：在硬件和軟件逐漸以周為單位更新的時(shí)候，只有智駕才是車(chē)企展示屬于自己“終極浪漫”的唯一路徑，它們需要用這個(gè)來(lái)展示自己的不可取代和巨大實(shí)力。

事實(shí)上，對(duì)于每一個(gè)堅(jiān)信智駕平權(quán)的人來(lái)說(shuō)，屬于未來(lái)的汽車(chē)模樣似乎已在眼前：這關(guān)乎著使用者的最基本訴求，關(guān)乎著未來(lái)道路所追求的高效和安全，關(guān)乎著人、車(chē)和城市的終極奧義……

但在通往這最終重點(diǎn)之前，我們依舊需要跨過(guò)無(wú)數(shù)的障礙。我們需要硬件和軟件的不斷迭代，從毫米波雷達(dá)到單目攝像頭，從雙目攝像頭到激光雷達(dá)，從高精地圖到融合算法，在不斷的推導(dǎo)重建和大膽試錯(cuò)中，找準(zhǔn)真正能夠?qū)崿F(xiàn)的路徑。

從某種程度上說(shuō)，這也是為什么智駕平權(quán)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)難于性能平權(quán)和配置平權(quán)的原因：簡(jiǎn)單依靠堆砌是無(wú)法完成的，只有通過(guò)反復(fù)的積累和探索，才能真正獲得成功。而在最終抵達(dá)成功彼岸之前，沒(méi)人知道自己是不是走在正確的路上。

智駕平權(quán)，幸好有阿維塔科技

在這條艱難的路上，總是要有人走出第一步的，阿維塔就是現(xiàn)在的“先驅(qū)者”，不管是產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)還是研發(fā)，阿維塔科技都時(shí)刻把智駕平權(quán)放在核心位置。

一方面， 阿維塔11作為阿維塔的首款產(chǎn)品，真正做到了“標(biāo)配即滿配”。

它是目前唯一全系標(biāo)配HI華為智能汽車(chē)解決方案的SEV車(chē)型，搭載了AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，具體包括AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)，代表了SEV賽道內(nèi)的“智能駕駛天花板”水平。

34顆智駕傳感器構(gòu)建的4層獨(dú)立感知防護(hù)體系，對(duì)周?chē)h(huán)境具有全方位的感知能力。高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，融合了感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練，對(duì)于中國(guó)的復(fù)雜道路有著更加“得心應(yīng)手”的駕馭能力。

所以對(duì)阿維塔來(lái)說(shuō)，所謂的智駕平權(quán)并不是一個(gè)說(shuō)說(shuō)而已的概念，而是一個(gè)正在實(shí)打?qū)嵚涞氐挠?jì)劃。

今年4月，阿維塔就在重慶地區(qū)正式開(kāi)放了阿維塔11的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（City NCA）功能的用戶試駕體驗(yàn)，就此成為首個(gè)在8D山城落地城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（City NCA）的品牌。

如今，城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（City NCA）功能首批已經(jīng)覆蓋了上海、廣州、深圳和杭州四座城市，重慶也將稍后正式開(kāi)放。今年三季度，阿維塔11將全系迭代華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0，屆時(shí)城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（City NCA）覆蓋城市將擴(kuò)大至15城，并將于第四季度進(jìn)一步擴(kuò)大至45城。

就在6月30日，阿維塔11還正式開(kāi)放了ADS高階功能包用戶訂閱，涵蓋城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（City NCA）和代客泊車(chē)輔助（AVP）兩項(xiàng)智駕功能。

在限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)下，目前一次性購(gòu)買(mǎi)價(jià)格是1.8萬(wàn)元，包年訂閱的價(jià)格是6400元，包月640元——事實(shí)上，這個(gè)買(mǎi)斷價(jià)格要比在重慶車(chē)展上公布的3.2萬(wàn)元便宜了不少，也能看出阿維塔作為SEV賽道引領(lǐng)者，推動(dòng)“智駕平權(quán)”的巨大誠(chéng)意。

相比友商，阿維塔在智駕方面的落地速度和目前給到的訂閱價(jià)格都是足夠誘人的，也證明了他們?cè)诖蛟熘邱{平權(quán)上的決心——不管選擇哪一款的阿維塔11，用戶都可以獲得一樣的智駕體驗(yàn)，絕不打折。

除去在道路上的智駕功能，代客泊車(chē)輔助（AVP）同樣是一項(xiàng)實(shí)用且常用的功能。行泊一體是未來(lái)道路駕駛中不可逆的大趨勢(shì)，高階輔助駕駛和代客泊車(chē)輔助相輔相成，浸潤(rùn)到用戶用車(chē)的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，為用戶解決點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

更重要的是，除了功能落地，阿維塔11在智駕方面的表現(xiàn)同樣讓人驚艷。之前我們已經(jīng)有不少同事分批次體驗(yàn)過(guò)阿維塔11城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（City NCA），他們用自己的經(jīng)歷告訴大家，即便在NCA剛剛落地的今天，這項(xiàng)功能依舊不是中看不中用的“花活”。

有點(diǎn)任性的阿維塔，讓我們看向未來(lái)

得承認(rèn)的是，推動(dòng)所謂的智駕平權(quán)，大膽又自信。

借助著現(xiàn)有的功能點(diǎn)，以及后期可以不斷的推送，城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（City NCA）還會(huì)變得更加完備，給到用戶更多的可能性。

比如針對(duì)路口通行、Y型路口匯入、無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)這種城區(qū)內(nèi)常用的路況，阿維塔目前的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（City NCA）仍然在進(jìn)行迭代，來(lái)更加適應(yīng)城市環(huán)境中復(fù)雜多變的路況。

另一方面，借助著攝像頭，阿維塔已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)支持讀秒的紅綠燈識(shí)別顯示系統(tǒng)，通過(guò)3D環(huán)境模擬帶來(lái)更直觀的顯示，幫助用戶實(shí)現(xiàn)更好的駕駛體驗(yàn)。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的功能，實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛和路面信息的動(dòng)態(tài)互動(dòng)，在實(shí)際使用對(duì)體驗(yàn)感來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的加分項(xiàng)。

另外，阿維塔11還能實(shí)現(xiàn)與交通參與者博弈或者斑馬線讓行等一系列的更高級(jí)操作，實(shí)現(xiàn)安全、規(guī)范的道路行駛，幫助用戶更多的減輕駕駛壓力，并將在q3全系升級(jí)至華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0。

在阿維塔看來(lái)，這些聽(tīng)起來(lái)細(xì)致又充滿技術(shù)含量的操作，在未來(lái)會(huì)必然成為汽車(chē)的“標(biāo)配”，因?yàn)檫@是未來(lái)汽車(chē)應(yīng)該具備的基礎(chǔ)，就想誕生初期的后視鏡、后來(lái)的收音機(jī)和再后來(lái)的大燈一樣，并不會(huì)因?yàn)檐?chē)的不同而打折扣。

更重要的是，智駕平權(quán)還會(huì)讓道路數(shù)據(jù)以幾何倍速不斷上升，進(jìn)一步讓智駕數(shù)據(jù)庫(kù)完備龐大，不斷讓智駕快速升級(jí)。

比如阿維塔——截至到目前為止，阿維塔11的智能駕駛功能已經(jīng)累計(jì)行駛里程超434萬(wàn)公里，智能泊車(chē)輔助的累計(jì)使用也已經(jīng)近百萬(wàn)次。

我們可以想象在這樣海量的數(shù)據(jù)積累下，在這樣龐大的用戶群體的不斷反饋下，智駕本身還會(huì)用一種我們難以計(jì)算的節(jié)奏繼續(xù)前行。

還記得我們說(shuō)過(guò)的對(duì)于未來(lái)汽車(chē)的期待嗎？某種程度上說(shuō)，我相信我們或許都太“保守”了一點(diǎn)。

畢竟有阿維塔這樣有誠(chéng)意不斷推進(jìn)智駕平權(quán)的品牌在，一切皆有可能。

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