每到月初第一天，各家新能源車企爭先恐后的發(fā)布終端成績單，已然成為整個行業(yè)的既定規(guī)律。

(資料圖片僅供參考)

而剛剛過去的周末，當(dāng)我們還在贊嘆類似埃安、理想般的品牌，銷量再度創(chuàng)造了歷史新高；還在欣慰類似蔚來、極氪般的品牌，走勢與狀態(tài)有所回暖之時。

優(yōu)雅登場的比亞迪，則給了所有人一個“暴擊”，潛臺詞好似在說：“身處全新賽道，你們都是弟弟。”

與此同時，資本市場也給予了它股價暴漲的回饋。

作為絕對底氣的來源，6月其新能源乘用車銷量達(dá)到251,685輛。其中，王朝+海洋銷量達(dá)到240,535輛， 騰勢（ 參數(shù)丨 圖片）銷量達(dá)到11,058輛，出口銷量達(dá)到10,536輛。

細(xì)分車型方面，王朝網(wǎng)漢家族銷量達(dá)到23,206輛，唐家族銷量達(dá)到12,657輛，秦家族銷量達(dá)到44,239輛，元家族銷量達(dá)到33,935輛， 宋Pro銷量達(dá)到16,453輛。

海洋網(wǎng) 海鷗銷量達(dá)到23,005輛， 海豚銷量達(dá)到31,140輛， 海豹銷量達(dá)到8,134輛，e2銷量達(dá)到3,572輛， 宋PLUS銷量達(dá)到25,935輛， 驅(qū)逐艦05銷量達(dá)到10,222輛， 護(hù)衛(wèi)艦07銷量達(dá)到8,037輛。

也恰恰基于上述表現(xiàn)，不禁再度感慨：“當(dāng)下的比亞迪，所走的插混與純電兩條技術(shù)路線，極不容易的做到了齊頭并進(jìn)，沒有太過偏科。”

去年年初，王傳福所說的那段話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術(shù)，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，即將迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)?！蓖瑯樱瑳]有食言。

當(dāng)然，看到這里，不免會有讀者反問：為何這家車企會突然實現(xiàn)遠(yuǎn)超想象的量變一躍成為中國車市的引領(lǐng)者？

在我眼中，答案非常清晰。

就像曾經(jīng)屢次分析過的那樣：首先，從大環(huán)境來看，終端用戶對于新能源車認(rèn)知層面的積極改變，肯定占據(jù)了很大的比重。

其次，從企業(yè)本身來看，無論垂直供應(yīng)鏈端，還是成本管控端，還是產(chǎn)品推新端，還是技術(shù)研發(fā)端，甚至銷售網(wǎng)絡(luò)端，比亞迪的每一步都在不斷累積過后踩中了正確的節(jié)點。譬如，DM-i的熱銷，帶動了EV板塊的向上。

再者，必須承認(rèn)的是，隨著時間的推移，消費者對于類似豐田、大眾般合資品牌盲目崇拜的消失，以及家國情懷的崛起，同樣成為了比亞迪熱銷的“助推劑”。

諸多風(fēng)口與節(jié)點一旦被押中，就會形成正向循環(huán)。同時，身處全新的賽道，先發(fā)優(yōu)勢一旦被徹底建立起來，就會像是滾雪球般越來越大。

最終，種種利好，促成了比亞迪難以復(fù)制的綻放。愈發(fā)可以肯定的是，只要不出現(xiàn)太大偏差，其領(lǐng)先優(yōu)勢將會繼續(xù)保持下去。

而接下來的篇幅，更想討論一個隨著時間推移，大家都愈發(fā)關(guān)心的話題：你覺得比亞迪沖擊年銷300萬輛究竟能完成嗎？

實際上，今年1-6月，比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬩N量已經(jīng)達(dá)到近125萬輛，同比增長95.59%，距離上述目標(biāo)大概還有175萬輛的差距。簡單計算，下半年剩余的日子，每個月需要賣出超過29萬輛新車。

毫無疑問，壓力明晃晃的擺在那里。

尤其是縱觀當(dāng)下，差強人意的消費大環(huán)境，令很多終端消費者仍在持幣觀望。結(jié)合乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，上半年30萬元以下新車?yán)塾嬩N量為658.7萬輛，同比增速僅有0.5%。

而這無疑是比亞迪深耕的主陣地。因此，今天文章主角首先需要考慮，怎樣從一片不算富饒的土地中，繼續(xù)艱難的挖掘“增量”。

其次，就拿剛剛上市不久的宋PLUS冠軍版為例，去年可謂同級別沒有任何對手?？傻搅私衲?，隨著大家緩過勁來，紛紛開始發(fā)力，已然遭遇到了吉利 銀河L7、哈弗 梟龍MAX的強力阻擊。

與之類似，本以為會血洗A00級市場的海鷗，在上市后也遭到了五菱 繽果的“硬剛”。漢家族、唐家族冠軍版雖然均拿出了足夠具有誠意的價格，可增勢看似遠(yuǎn)沒有想象中的樂觀。

匯總而言，相比曾經(jīng)的一車難求，比亞迪的產(chǎn)品更難賣了。當(dāng)那些所謂的熱浪逐漸消散，市場競爭與用戶認(rèn)知回到了更加理性的層面。

也恰恰基于這樣背景，把視線重新拉回“沖擊年銷300萬輛”的話題，更想說：“為了完成，可以肯定比亞迪會傾其所有，但是在此過程中絕無輕松可言，甚至遭到反噬也不一定?！?/p>

當(dāng)然，接下來，如何保證DM-i混動系統(tǒng)的領(lǐng)先性？如何迅速補齊智能化部分的短板？如何保證經(jīng)銷商體系的穩(wěn)定擴張？如何保證迅速量變之下的產(chǎn)品品控？如何保證沖高品牌的順利推進(jìn)？

每一個問題，同樣需要比亞迪給出答案，并且事關(guān)重大、不容有失。

總之，欲戴王冠，必承其重，十分清楚地記得2022全年業(yè)績報告發(fā)布后的說明會上，王傳福曾信心滿滿的表示：“我們的目標(biāo)，為年底前成為中國第一大汽車制造商。”

既然野心已經(jīng)全盤托出，那么理應(yīng)展現(xiàn)出與之匹配的籌碼。

而當(dāng)下的中國車市，無論承認(rèn)與否，就是有成千上萬雙眼睛，死死盯著比亞迪，等待著它出現(xiàn)破綻與犯錯，順勢給予精準(zhǔn)一擊。

所以想要守住來之不易的勝利，攀爬到更高的位置，今天文章的主角必須“小心駛得萬年船”才行。

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