汽勢(shì)Auto-First|劉天鳴

面向未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革以及雙碳目標(biāo)，廣汽集團(tuán)的“科技樹(shù)”點(diǎn)得精彩，前瞻科技與進(jìn)階成果展現(xiàn)了其技術(shù)布局的深度與廣度。

6月26日舉行的2023廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)集中展示了在能源領(lǐng)域、智聯(lián)領(lǐng)域、出行領(lǐng)域的科技成果，立體呈現(xiàn)廣汽集團(tuán)持續(xù)創(chuàng)新、科技思變的精髓。

(相關(guān)資料圖)

廣汽飛行汽車(chē)GOVE首發(fā)亮相并完成首飛，搭載氫電混合系統(tǒng)的整車(chē)、全球首款乘用車(chē)氨發(fā)動(dòng)機(jī)、N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，以及廣汽 魔方（ 參數(shù)丨 圖片）場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)等嶄新科技成果也逐一發(fā)布。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在科技日上表示，前瞻性的轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)業(yè)布局、可持續(xù)的高強(qiáng)度研發(fā)投入以及靈活性的科技創(chuàng)新體制機(jī)制，是廣汽集團(tuán)不斷科技創(chuàng)新的底氣。

飛行汽車(chē) 探索未來(lái)立體出行

基于未來(lái)移動(dòng)出行的深刻思考，廣汽集團(tuán)發(fā)布了旗下首款飛行汽車(chē)——廣汽飛行汽車(chē)GOVE，并完成了全球首飛。未來(lái)，廣汽集團(tuán)將探索打造“多元站點(diǎn)-地面交通-空中交通”全鏈條立體出行服務(wù)，而廣汽飛行汽車(chē)GOVE便是未來(lái)智慧出行方案的重要組成部分。

與其他飛行汽車(chē)不同，廣汽飛行汽車(chē)GOVE采用了分離式機(jī)體構(gòu)型，飛行艙和底盤(pán)可自由分離或組合。

分離式機(jī)體構(gòu)型設(shè)計(jì)思路展現(xiàn)了廣汽集團(tuán)以場(chǎng)景化思維進(jìn)行技術(shù)布局的研發(fā)理念。在地面場(chǎng)景中，搭載ADiGO PILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的底盤(pán)，成為全自動(dòng)的移動(dòng)起降站點(diǎn)，飛行汽車(chē)既能即飛即降，也能全向移動(dòng)，并具有共享屬性，讓飛行艙自由配對(duì)、隨時(shí)補(bǔ)能。

在空中場(chǎng)景，90%的輕量化復(fù)合材料搭配三余度飛控系統(tǒng)和多目識(shí)別技術(shù)，讓飛行汽車(chē)具有優(yōu)秀的穩(wěn)定性和舒適性。空地對(duì)接上，航空航天級(jí)別的高精度對(duì)接技術(shù)的應(yīng)用，使飛行艙在降落時(shí)能被底盤(pán)提前瞄準(zhǔn)、精準(zhǔn)對(duì)接。

在保障飛行安全方面，研發(fā)設(shè)計(jì)上，廣汽使用了在航空航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的MBSE系統(tǒng)工程理念，構(gòu)建了基于模型系統(tǒng)工程的飛行汽車(chē)研發(fā)體系，保障了研發(fā)到未來(lái)量產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全可靠。動(dòng)力方面，雙備份多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)，讓飛行艙即使在空中出現(xiàn)單套動(dòng)力單元異常，也能夠從容地完成既定的飛行任務(wù)。

氫電氨 探索多能源技術(shù)

在能源領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)積極探索低碳、環(huán)保、多樣化的汽車(chē)能源方式，旗下研發(fā)樞紐廣汽研究院堅(jiān)持聚焦REEV（增程式混合動(dòng)力）、PHEV（插電式混合動(dòng)力）、HEV（混合動(dòng)力）等XEV技術(shù)路線和氫、氨等多種靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)。

去年科技日上發(fā)布的鉅浪-氫混動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)一年的研發(fā)及驗(yàn)證，率先搭載于廣汽傳祺智電新能源E9上，成為國(guó)內(nèi)第一款搭載氫混系統(tǒng)的整車(chē)。

據(jù)了解，氫混版E9搭載了廣汽自主研發(fā)的2.0L氫發(fā)動(dòng)機(jī)+GMC 2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)大扭矩版。在保留傳祺智電新能源E9多模驅(qū)動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，廣汽研究院針對(duì)氫燃料開(kāi)發(fā)了專用燃燒系統(tǒng)，采用中高壓缸內(nèi)氫直噴、專用高效進(jìn)氣管理系統(tǒng)、高壓縮比及爆震抑制技術(shù)，搭載傳祺智電新能源E9實(shí)測(cè)百公里氫耗低于1.4kg，整車(chē)?yán)m(xù)航近600公里。

除了氫混車(chē)型外，廣汽研究院還推出了全球首款乘用車(chē)氨發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)以液態(tài)氨作為燃料，通過(guò)精確控制液態(tài)氨燃料供給相變過(guò)程，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順?lè)€(wěn)定，并利用超高能點(diǎn)火技術(shù)實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的可靠點(diǎn)火，功率達(dá)到120kW，減碳率提升到90%。

而在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)同樣下了大功夫，推出了面向A級(jí)純電平臺(tái)的N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)。

據(jù)了解，N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)將電源、電驅(qū)、熱管理深度集成，以高平臺(tái)拓展性實(shí)現(xiàn)A級(jí)車(chē)型全覆蓋，并且兼容前后驅(qū)。高度集成的N合一集成技術(shù)讓產(chǎn)品兼?zhèn)涓咝阅芎偷统杀尽?/p>

智能共創(chuàng) 用戶自定義出行場(chǎng)景

在軟件定義汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng)定制開(kāi)發(fā)已經(jīng)無(wú)法滿足智能化要求，開(kāi)發(fā)周期與迭代周期不斷縮短，對(duì)智能汽車(chē)企業(yè)的軟件開(kāi)發(fā)有著新的要求。因此，廣汽集團(tuán)推出廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)，以SOA理念，解決傳統(tǒng)定制開(kāi)發(fā)痛點(diǎn)。

據(jù)了解，廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)擁有一套V-DSL（車(chē)載軟件領(lǐng)域特定描述語(yǔ)言）描述語(yǔ)言，能夠?qū)D形化產(chǎn)品建模邏輯轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行的程序。通過(guò)SOA面向服務(wù)架構(gòu)，將整車(chē)2000多個(gè)功能全部服務(wù)化，讓功能可以像“搭積木”一樣，在圖形化界面中隨意編排組合，自動(dòng)生成代碼，創(chuàng)造無(wú)限多的個(gè)性化場(chǎng)景。

廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)采用車(chē)云一體化架構(gòu)，云端系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、仿真、產(chǎn)品生成、輕量發(fā)布和生命周期監(jiān)控，車(chē)端雙引擎實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品邏輯運(yùn)行和產(chǎn)品交互。場(chǎng)景代碼經(jīng)由數(shù)字鏡像云仿真校驗(yàn)后，即可同步到車(chē)端引擎，大幅縮短了軟件開(kāi)發(fā)周期中大量上車(chē)測(cè)試時(shí)間，實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)場(chǎng)景迭代。

基于廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)，用戶可以像“拼積木”一樣自定義編排包括車(chē)輛控制、智能駕駛、生態(tài)應(yīng)用在內(nèi)的汽車(chē)功能，滿足個(gè)性化需求，還可以將自己創(chuàng)建的場(chǎng)景分享給其他用戶，參與軟件共創(chuàng)。同時(shí)，廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)還搭建起主機(jī)廠與用戶協(xié)作共創(chuàng)新的軟件生態(tài)圈。根據(jù)規(guī)劃，廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)將率先搭載到Hyper GT車(chē)型上。

連續(xù)舉辦5年的廣汽科技日，已然成為汽車(chē)領(lǐng)域一張科技名片，不斷向外界展示“科技廣汽”的魅力。歷年來(lái)科技日上發(fā)布的領(lǐng)先技術(shù)，也為廣汽集團(tuán)換道超車(chē)提供源源不斷的動(dòng)力。

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