特斯拉正在加快為墨西哥的超級工廠尋找當(dāng)?shù)亓悴考?yīng)商。

自從特斯拉宣布在墨西哥建設(shè)第三座海外超級工廠后，供應(yīng)商察覺到這是一次前所未有，抱緊特斯拉大腿的好機會。前段時間，有媒體報道特斯拉正在動員中國供應(yīng)商去墨西哥建廠，現(xiàn)在陸續(xù)已經(jīng)有不少供應(yīng)商前去墨西哥當(dāng)?shù)乜疾欤艡C而動，并且他們其中一部分已經(jīng)拿到了特斯拉的訂單。

(資料圖)

作為美國汽車產(chǎn)業(yè)的“后花園”，雖然墨西哥當(dāng)?shù)貨]有強勢的本土汽車品牌，卻聚集了全球知名的汽車巨頭，通用汽車、寶馬、豐田、現(xiàn)代等汽車制造商已經(jīng)在墨西哥扎根多年。此外，關(guān)稅優(yōu)惠、較低的人工成本和豐富的鋰電池資源成為吸引特斯拉和一眾汽車供應(yīng)商前去建廠的原因。

墨西哥市場有自己獨特的吸引力，但同時也有不能忽視的潛在危險。不同于歐美地區(qū)，墨西哥所處的地理位置，其社會、地緣政治風(fēng)險相對較高，因此，中國供應(yīng)商企業(yè)去當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，難度系數(shù)較大。不過，特斯拉供應(yīng)商黃明告訴汽車商業(yè)評論，目前墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟，而且當(dāng)?shù)匾呀?jīng)聚集了一批中國企業(yè)，所以后來去墨西哥建廠的公司，其經(jīng)營風(fēng)險已經(jīng)較過去降低不少。

特斯拉帶著供應(yīng)商“出海”墨西哥

“此前在蒙特雷（墨西哥東北部新萊昂州首府）附近公路的廣告牌上，寫的一直是歡迎中國投資”，但自從特斯拉宣布在墨西哥建廠后，牌子就改成“歡迎特斯拉供應(yīng)商來投資”。黃明告訴汽車商業(yè)評論，今年5月底，他去了墨西哥的里昂、錫勞和蒙特雷周邊工廠考察了一番，在他看來，墨西哥作為北美一個重要的汽車生產(chǎn)基地，當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)成熟度比想象中好很多。

在今年3月的特斯拉投資者日活動上，特斯拉的CEO馬斯克確定將在墨西哥新萊昂州建設(shè)特斯拉的第五座超級工廠，生產(chǎn)基于新平臺的下一代電動車。墨西哥工廠是特斯拉第三座海外工廠，同時，它也擔(dān)負(fù)著特斯拉2000萬輛銷量目標(biāo)的重任。這座工廠的面積比特斯拉上海工廠大20倍，占地超過4200英畝（約合1699.68萬平方米）。墨西哥外交部方面曾表示，該工廠投資將超過50億美元，規(guī)劃產(chǎn)能為100萬輛。

工廠何時開工以及投入生產(chǎn)，一直是行業(yè)關(guān)注的焦點。

根據(jù)墨西哥當(dāng)?shù)卣賳T的表述，工廠將于今年年內(nèi)開工，預(yù)計2024年正式投產(chǎn)使用。而這一建設(shè)速度或?qū)⒋蚱拼饲吧虾３壒S的創(chuàng)建速度。上海超級工廠是特斯拉的首座海外工廠，于2019年1月開工，8月建成，當(dāng)年12月就完成交付，其工廠建造和投產(chǎn)速度令人驚訝。

墨西哥工廠選址確定后，特斯拉急需在當(dāng)?shù)卮罱ㄍ陚浜统墒斓墓?yīng)鏈體系，以此確保工廠生產(chǎn)和交付的穩(wěn)定性。這也就是為什么近期特斯拉動員中國供應(yīng)鏈企業(yè)去墨西哥當(dāng)?shù)亟◤S的原因。

供應(yīng)商都怕丟了特斯拉的大訂單，尤其是一些較為弱勢的供應(yīng)商，會選擇抱緊特斯拉的大腿?！扒捌谔厮估隙ㄊ墙o允諾了訂單，不然那些供應(yīng)商不會單槍匹馬冒險去墨西哥建廠。”黃明表示。

目前，已有供應(yīng)商選擇跟隨特斯拉的腳步去墨西哥建廠。例如，專注新能源汽車變速系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的精密機械加工零部件企業(yè)旭升集團，在今年3月表示將在墨西哥投建生產(chǎn)基地，總投資額不超過2.76億美元，5月下旬，該項目在墨西哥的科阿韋拉州正式啟動。此外，還有不少上游供應(yīng)鏈企業(yè)聞風(fēng)而動，準(zhǔn)備前往墨西哥選址建廠。

事實上，中國供應(yīng)鏈涌向墨西哥并非全是特斯拉效應(yīng)。“特斯拉剛宣布在墨西哥建廠，而中國公司已經(jīng)在墨西哥扎根兩三年了?！秉S明解釋，大部分供應(yīng)商出海主要是基于公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務(wù)部署，特斯拉訂單只占他們業(yè)務(wù)的一部分，更多還是想拓展海外業(yè)務(wù)。

除了旭升，特斯拉的供應(yīng)商三花智控、東山精密、拓普集團和均勝電子早已經(jīng)在墨西哥建廠多年。2022年，均勝電子汽車電子業(yè)務(wù)在墨西哥尤卡坦州新建了一所高端研發(fā)中心，專注于人工智能和汽車電子相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)，并在新萊昂州擁有汽車電子制造基地。此外，汽車安全業(yè)務(wù)在科阿韋拉州，新萊昂州，塔毛利帕斯州等地?fù)碛袛?shù)個制造基地。

不過中國企業(yè)出海墨西哥，與海外主機廠要求的區(qū)域化供應(yīng)有關(guān)。黃明表示，現(xiàn)在北美地區(qū)主機廠要求很多中國企業(yè)按照區(qū)域化供應(yīng)，比如美國、墨西哥和加拿大是一個區(qū)域，中國的企業(yè)如果想銷往這個區(qū)域，意味著他們必須要在當(dāng)?shù)亟◤S，所以他們優(yōu)先選擇的場地就是墨西哥。

為什么是墨西哥？

提起墨西哥，很多人第一反應(yīng)是當(dāng)?shù)鼐痈卟幌碌姆缸锫?、販毒集團以及治安問題。實際上，翻開墨西哥的另一面，它是世界第七大汽車生產(chǎn)國和第五大汽車零部件生產(chǎn)國，汽車產(chǎn)業(yè)是墨西哥重要產(chǎn)業(yè)之一。

墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)產(chǎn)值占墨西哥國內(nèi)生產(chǎn)總值的3.8%和制造業(yè)產(chǎn)值的20.5%。去年，墨西哥輕型汽車銷量108.6萬輛，同比增長7%；汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的近1070億美元，增長近13%，預(yù)計2023年將達(dá)到1090億美元。

從全球市場來講，墨西哥的汽車供應(yīng)鏈體系都相當(dāng)成熟。大眾、通用、豐田、奧迪、寶馬等知名汽車整車生產(chǎn)制造商均在墨西哥設(shè)有相關(guān)業(yè)務(wù)，同時，墨西哥也匯集了發(fā)動機、電池制造、變速箱等諸多汽車零部件生產(chǎn)商。

今年2月，寶馬宣布向位于墨西哥圣路易斯（參數(shù)丨圖片）波托西州的工廠投資8億歐元，其中5億歐元用于在廠區(qū)內(nèi)建設(shè)電動汽車電池生產(chǎn)基地，3億歐元投資于電動汽車生產(chǎn)線等。而豐田則在6月宣布，將向墨西哥中部瓜納華托州的一家工廠追加投資3.8億美元，用來生產(chǎn)混合動力的 Tacoma 皮卡。

墨西哥作為美國汽車生產(chǎn)的加工廠，相比美國，在墨西哥建廠，勞動力和貨物運輸成本都降低不少，而且還能輻射本地和南美市場，原材料和供應(yīng)鏈都能與美國、加拿大互相流通，因此，墨西哥也被稱為美國汽車生產(chǎn)的“后花園”。

不過，由于大量中國企業(yè)前往墨西哥建廠，當(dāng)?shù)氐挠玫亍⑷斯こ杀疽呀?jīng)較之前有所上升。

與此同時，政策也引導(dǎo)著特斯拉和中國供應(yīng)鏈奔赴墨西哥建廠。2020年7月1日，《美墨加協(xié)定》生效，作為1994年生效的北美自貿(mào)協(xié)定（NAFTA）升級版，新協(xié)定規(guī)定，北美地區(qū)所產(chǎn)汽車要享受零關(guān)稅優(yōu)惠，需滿足75%的組成部件產(chǎn)自本地區(qū)，較此前62.5%的比例有所上升。

今年年初生效的《通脹削減法案》，旨在通過稅收優(yōu)惠和補貼促進(jìn)美國本土的電動車制造和供應(yīng)鏈發(fā)展，對美國本土新能源產(chǎn)業(yè)的投資與補貼，以及原產(chǎn)地采購作出了明確規(guī)定，其中一項規(guī)定，至少50%的電池組件是在美國、加拿大和墨西哥制造或組裝的。在墨西哥建廠顯然具有天然的優(yōu)勢，比如墨西哥投產(chǎn)的Model Q，如果賣到美國，不僅運費較低，而且還能享受高額補貼，但如果選擇建在其他拉美國家，則無法享受相關(guān)優(yōu)惠政策。

墨西哥市場的電動車潛力

今年以來，墨西哥汽車銷售、生產(chǎn)和出口量均保持持續(xù)增長。根據(jù)最新統(tǒng)計，2023年5月，墨西哥的汽車產(chǎn)量同比增長25.1%，達(dá)到34.4萬輛，不過，這背后仍是以燃油車為主。但這種結(jié)構(gòu)趨勢正在發(fā)生變化，今年1月-2月，墨西哥的插電混合動力車和全電動車銷量超過了2000輛，相比去年同期增長了65.87%。

這一增長速度在2021年至2022年之間更為明顯，增速超過300%。盡管增速迅猛，但電動汽車在墨西哥國內(nèi)的銷量占比仍十分微弱，遠(yuǎn)不及中國、美國和歐洲等地。

去年以來，多家主機廠都在加大對墨西哥工廠的投資，用來生產(chǎn)有關(guān)電動汽車的零部件。根據(jù)政府的規(guī)劃，墨西哥正在大力推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，希望到2030年將一半的汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠?。這意味著未來墨西哥或?qū)⒊蔀殡妱悠囍圃熘行摹?/p>

繁榮之下也有隱憂。對于墨西哥的電動汽車銷量目標(biāo)，通用汽車在墨西哥的負(fù)責(zé)人曾表示，15%更現(xiàn)實，因為墨西哥缺乏激勵措施。寶馬工廠負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，墨西哥推動消費者轉(zhuǎn)向電動汽車，政府需要制定相應(yīng)的政策，但目前來看依然是開始階段。當(dāng)前，不同于歐洲等國，墨西哥總體上尚未規(guī)劃內(nèi)燃機的淘汰目標(biāo)。如果沒有新能源強制標(biāo)準(zhǔn)推行，墨西哥很難將全國電動汽車的銷售份額提升至50%。

因為，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大批主機廠和供應(yīng)鏈企業(yè)扎堆墨西哥或許不會對當(dāng)?shù)匦履茉雌囦N量有大幅提升作用，但勢必會推動墨西哥當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)發(fā)展更進(jìn)一步，它將有望成為全球最具吸引力的汽車生產(chǎn)工廠。（文中黃明為化名）

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