面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，豐田原來憋了這么多大招！

近日，豐田汽車通過一場技術(shù)說明會(huì)，批量公布了豐田在BEV領(lǐng)域及氫能領(lǐng)域的多項(xiàng)新技術(shù)，并釋放了豐田次世代BEV產(chǎn)品規(guī)劃節(jié)奏，以及2030年BEV產(chǎn)品的銷量目標(biāo)等多重信息。

(資料圖)

根據(jù)豐田規(guī)劃，2030年豐田全球BEV銷售規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到350萬輛，其中次世代BEV產(chǎn)品占據(jù)170萬輛。次世代BEV首款產(chǎn)品計(jì)劃將于2026年正式上市，續(xù)航里程將達(dá)到1000公里。

另據(jù)豐田表示，新的產(chǎn)品將會(huì)從雷克薩斯品牌開始投入市場。

雖然現(xiàn)如今，全球新能源汽車市場還處于發(fā)展初期，即便實(shí)在發(fā)展速度最快的中國市場，滲透率也還徘徊在30%左右，并且當(dāng)前的新能源市場已經(jīng)出現(xiàn)了寡頭格局。

那么，隨著競爭發(fā)越激烈，豐田BEV新技術(shù)還能否成為豐田汽車在市場競爭中的優(yōu)勢？

從此次公布的多項(xiàng)新技術(shù)來看，豐田BEV新技術(shù)矩陣著實(shí)不容小覷。

其中，在電池領(lǐng)域，豐田此次公開了性能版電池及普及版電池。性能版電池不僅可以實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航，而且還能同時(shí)降低20%的成本，以及不到20分鐘的快充能力。

而普及版電池相對而言則更強(qiáng)調(diào)成本的降低。據(jù)介紹，普及版電池是將已經(jīng)應(yīng)用于HEV鎳氫電池上的雙極結(jié)構(gòu)通用到BEV電池上，續(xù)航里程可提升20%，30分鐘以內(nèi)完成快充，成本將降低40%左右。

根據(jù)規(guī)劃，2026年豐田將搭載使用性能版電池，而普及版電池則將在2026-2027年挑戰(zhàn)投入實(shí)際應(yīng)用。

除了性能版電池和普及版電池，豐田方面還表示，目前豐田還在加速高性能版電池以及全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展。其中，高性能版電池可在性能版電池的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加10%的續(xù)航，實(shí)現(xiàn)20分鐘以內(nèi)的快充，降低10%的成本。

而全固態(tài)電池作為當(dāng)前整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)攻破的主要對象，豐田汽車也在這一領(lǐng)域取得了新的突破。

據(jù)介紹，目前豐田已經(jīng)克服了全固態(tài)電池，由于固體電解質(zhì)隨著電池充放電反復(fù)膨脹和收縮導(dǎo)致的短壽命難題。據(jù)計(jì)劃，豐田將挑戰(zhàn)在2027-2028年，把全固態(tài)電池投入實(shí)際應(yīng)用。

雖然這一發(fā)布時(shí)間節(jié)點(diǎn)并不算早，目前行業(yè)部分車企及寧德時(shí)代等動(dòng)力電池供應(yīng)商都在加速推進(jìn)全固態(tài)電池的商用落地。到2027年，豐田能否將全固態(tài)電池做到行業(yè)的頂流水平，或許也關(guān)系著豐田汽車在未來BEV市場的話語權(quán)。

除了電池技術(shù)之外，豐田此次還公布了生產(chǎn)與制造工序的新技術(shù)。通過模塊結(jié)構(gòu)和車輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)、數(shù)字孿生技術(shù)等，將生產(chǎn)工序和工廠投資成本將分別縮減一半，生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間也將減少至二分之一。

同時(shí)，由于次世代BEV車型還將采用一體化鑄造技術(shù)，車輛零部件成本也將極大幅度的下降。

這樣一來，豐田不僅能大幅提高生產(chǎn)效率，而且還能進(jìn)一步提高成本控制能力。

其實(shí)，早在去年，就有消息稱豐田已經(jīng)意識(shí)到在豐田汽車電動(dòng)汽車領(lǐng)域的工廠成本上遠(yuǎn)高于特斯拉，為了更好地參與到競爭中來，豐田決定重新制定電動(dòng)化汽車戰(zhàn)略，其中新戰(zhàn)略就包括提高工廠效率和降低成本。根據(jù)規(guī)劃，豐田也將挑戰(zhàn)3年后引進(jìn)一體化鑄造技術(shù)的目標(biāo)。

在此次技術(shù)說明會(huì)上，豐田也公布了氫能領(lǐng)域的一系列技術(shù)研發(fā)進(jìn)展。作為氫能技術(shù)路線的忠實(shí)擁躉，豐田表示氫燃料電池將以商用車為中心。

至于乘用車領(lǐng)域的氫能普及，豐田汽車則表示將通過改變儲(chǔ)氫罐的外形設(shè)計(jì)，來減少氫的體積，確保更大的氫燃料使用空間，減少加氫的頻率和次數(shù)。

從這些技術(shù)計(jì)劃投入到實(shí)際運(yùn)用的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，大部分電池和氫能技術(shù)的實(shí)際量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，基本都將在2026-2028年之間，距離實(shí)際應(yīng)用還有一定的窗口期。

但基于我們對于豐田的了解，豐田要么不做，就么就做到最好或者要干到90%才陸續(xù)揭秘自身的黑科技和硬核實(shí)力，并且都是非常“當(dāng)打”的技術(shù)。

它并不像當(dāng)前國內(nèi)一些新勢力，將一些“期貨技術(shù)”、“期車”以PPT和口播的方式提前透露，從而獲取一波流量和關(guān)注。相比之下，不疾不徐的豐田汽車，這次放出的大招，并且是豐田決勝未來20年、新能源時(shí)代的核心技術(shù)，這也讓我們對豐田的未來充滿了期待！

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