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(資料圖)

“想當(dāng)初覺得油車保養(yǎng)貴，結(jié)果發(fā)現(xiàn)條條蛇都咬人。這幾年被按在地上摩擦的油車，是不是錯殺了？”

近日，馬拉車市無意間在朋友圈刷到了朋友李先生發(fā)的這樣一則“靈魂拷問”。出于職業(yè)的敏感性，以及高度的求知欲，馬拉車市特意私信咨詢了這位朋友。

了解后得知，原來李先生是一名蔚來汽車的車主，其于三年前購買了一臺 蔚來ES6（ 參數(shù)丨 圖片），目前該車行駛總里程為三萬多公里。李先生告訴馬拉車市，“大概從幾個月前開始，我發(fā)現(xiàn)我這臺ES6的車機(jī)系統(tǒng)是越用越慢，反應(yīng)遲滯、卡頓的現(xiàn)象時有發(fā)生?！?/p>

近日，已經(jīng)有些無法忍受的李先生，將愛車開至了蔚來售后中心進(jìn)行保養(yǎng)，而保養(yǎng)的核心自然是該車的車機(jī)系統(tǒng)問題。然而在工作人員對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行升級后，李先生發(fā)現(xiàn)車機(jī)反應(yīng)依然很慢，用李先生的話來說，“慢得就像烏龜一樣！”

隨即李先生也咨詢了蔚來的工作人員，這個問題該如何解決？對方告知，“只能升級新的車機(jī)芯片。”并稱由于相關(guān)硬件都是三年前的了，慢也是合理的?？僧?dāng)李先生一看報價，好家伙更換車機(jī)芯片竟然需要12600元。于是，便有了文章開頭李先生的那句“靈魂拷問。”

嘗“新”者，已到“芯”痛期？

“卡機(jī)”的焦慮，只會愈發(fā)地普遍

由于燃油車的歷史和沉淀使然，我們習(xí)慣于將類似李先生這樣的電動汽車車主稱之為嘗“新”者，雖然電動汽車實際上也并非太過新奇，而是很早以前就已經(jīng)有過的東西。

可隨著越來越多的電動車企開始為自己的產(chǎn)品披上智能化的外衣，如今稱買一輛智能配置齊全的電動車為嘗“新”，倒也說得過去。

然而像李先生那樣購買電車已三年有余，其車輛上的車機(jī)芯片和相關(guān)硬件自然也是好幾年前的東西。即便是在各大新能源車企上新產(chǎn)品發(fā)布會上被提及次數(shù)頗多的車載8155芯片，其性能已經(jīng)足夠強(qiáng)大，但類比手機(jī)芯片，卻也已經(jīng)是前四代產(chǎn)品的參數(shù)水平。

而每一代主流的芯片或是產(chǎn)品都有其生命周期，到了該更替、升級的時候，自然就會出現(xiàn)這樣或是那樣的問題。正如安迪比爾定律所示，硬件提高的性能，很快就會被軟件消耗掉。

當(dāng)下，汽車的車機(jī)系統(tǒng)主要基于安卓、Windows CE、QNX和Linux這四種操作系統(tǒng)進(jìn)行打造。其中安卓和Linux因為不存在專利費(fèi)，所以有非常多廠家會采用這兩套系統(tǒng)進(jìn)行車機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)。

但Linux因為受限于開發(fā)難度大、生態(tài)不夠豐富，在和基于安卓系統(tǒng)打造的車機(jī)系統(tǒng)相比，又存在著一定的局限性。于是乎，我們看到的大多數(shù)車機(jī)系統(tǒng)都是基于安卓系統(tǒng)打造而來的。但不得不說，這也給越來越多的智能汽車會出現(xiàn)“卡機(jī)”焦慮，埋下了伏筆。

基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)會因其先天性的開源特征，產(chǎn)生會嚴(yán)重拖累車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行速度冗余代碼，有的甚至還會出現(xiàn)許多不明來路的APP。

當(dāng)你長時間使用車機(jī)，在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，殘存的垃圾文件也會導(dǎo)致整個車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)變慢。而處理器迭代，也會導(dǎo)致車機(jī)系統(tǒng)在處理新開發(fā)的APP時，有些吃力。

這便是為何李先生即便升級了車機(jī)系統(tǒng)，但因為沒有花上1.2萬余元更換車機(jī)芯片，以致于他的車機(jī)依然卡頓無比。更加值得注意的是，李先生這樣的用戶只會越來越多，因為隨著時間的推移，將會有越來越多的“落伍”車機(jī)芯片需要更換。否則，你大概率就會產(chǎn)生“卡機(jī)”焦慮。

我們不去探討蔚來工作人員建議更換的芯片，其價格（12600元）到底是不是具有代表性。但不得不說，當(dāng)你開了三年的電動（智能）汽車后，或許都會面臨這樣的問題?？傊?，只能得花錢來治“芯”痛，此外別無他解。

開電車真比油車省錢？

不妨看看這些“隱性成本”

而由于芯片落伍所帶來的換“芯”成本，又讓我們不得不聯(lián)想到汽車行業(yè)里至今沒有一個確切定論的爭議：電車真的比油車更省錢？

不可否認(rèn)，電車因為電價的原因，當(dāng)你用車時間在平均水平或以上的時候，充電成本的確是要比加油更省錢的。當(dāng)然，如果你一年也開不了幾千公里，那么這個成本優(yōu)勢便幾乎可以忽略不計。

其次，電車的保養(yǎng)成本要比油車低，至少在你愛車的前一半生命周期里應(yīng)是如此。但當(dāng)你車輛使用年限上去了，包括車機(jī)芯片、動力電池需要更換的時候，這時候的“隱性成本”便成為了“顯性成本”，而且這個錢大多還省不了。

第三，要看你的用車場景和補(bǔ)能情況。例如當(dāng)你需要長期駕車跑高速，或是需要去到很遠(yuǎn)的地方，那么你充電或是換電的時間成本，也是顯而易見的；補(bǔ)能方面，如果你沒有條件安裝家用充電樁，那么就得看你所在的地區(qū)和生活半徑里補(bǔ)能設(shè)施是否齊備，否則就是一件足以讓你頭疼的事情。

第四，車輛的殘值也得考慮。馬拉車市長期關(guān)注和時常探訪成都市內(nèi)的二手車市場，我們發(fā)現(xiàn)殘值率相對較低的電車是越來越不受二手車商待見。

其原因在于出于安全和對電車品牌的不信任，車商收售二手電動車都變得越來越謹(jǐn)慎，消費(fèi)者購買時也會考慮更多的因素。此外，包括蔚來在內(nèi)很多的電車品牌，其推出的“首任車主權(quán)益”也大大降低了電動二手車的殘值率。這也造成了雖然日常用車節(jié)省下了一定的用車成本，可當(dāng)你要賣出電動車時，你將會遭受更多的資金“損失”。

故而真要討論電車和油車誰更省錢，那必須得結(jié)合你的用車場景、用車習(xí)慣，甚至有沒有把殘值率等等因素考慮進(jìn)去，從而得出的一個綜合性的對比。

馬曰：

因為朋友圈里的一則“靈魂拷問”，我們簡單地探討了“初代”電車的“換芯危機(jī)”從而可能帶來一筆不算少的用車成本。同時，也延伸到了關(guān)于開電車還是開油車更省錢的討論。

我們的本意并不是要否定電車的趨勢和前景，而是希望隨著緊緊抓牢智能化的電動車們，不僅要依賴硬件的設(shè)備，同時與之匹配的軟件實力也能相應(yīng)地不斷向前發(fā)展。而不是給你的用車生活埋上一顆“雷”，待到三五年后再去讓你糾結(jié)或是痛心。

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