汽勢(shì)Auto-First|柴小娜

【資料圖】

上海車展激起的浪花，其漣漪效應(yīng)肉眼可見般擴(kuò)散。如果4月的上海車展是預(yù)熱，6月，全球車企巨頭們開始子彈上膛。

知乎上有個(gè)提問，“掀桌子”應(yīng)該怎么玩？

就在近日，以福特、通用、特斯拉、Lucid為代表的北美傳統(tǒng)車企和美國(guó)造車新勢(shì)力，在統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)新勢(shì)力集體進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)方面正不遺余力。

豐田則拿出了“電動(dòng)化、智能化、多樣化”壓箱底的技術(shù)，尤其是全固態(tài)電池；

大眾不僅大刀闊斧整頓自己的軟件團(tuán)隊(duì)，在中國(guó)投入巨資，更是提出大眾汽車向6.5%的銷售回報(bào)率宣戰(zhàn)。大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）說，聚焦6.5%銷售回報(bào)率是事關(guān)大眾汽車生死存亡的首要任務(wù)。

沒錯(cuò)，巨頭都在“掀桌子”。這背后至少基于兩點(diǎn)：

一是巨頭們面臨全球市場(chǎng)，銷量和利潤(rùn)危機(jī)。

二是對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)的影響。中國(guó)市場(chǎng)不僅是全球最重要的市場(chǎng)之一，更是全球電動(dòng)車和智能化最活躍的市場(chǎng)之一，在中國(guó)市場(chǎng)，打敗“比亞迪們”更是一個(gè)艱巨任務(wù)。

具體來看。

關(guān)于大眾，有四件事印象最為深刻。

我們以倒敘的方式回看。

第四件事，大眾汽車計(jì)劃通過“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”全球業(yè)績(jī)計(jì)劃，其目標(biāo)是持續(xù)實(shí)現(xiàn)6.5%銷售回報(bào)率。根據(jù)測(cè)算，品牌計(jì)劃在2026年增加約100億歐元盈利。

施文韜表示，大眾汽車將專注于核心車型，優(yōu)化工廠的產(chǎn)能利用率。重點(diǎn)在于降低運(yùn)營(yíng)繁復(fù)性，減少車型數(shù)量，簡(jiǎn)化銷售模式，取消不必要流程，并優(yōu)化兩個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品和生產(chǎn)——橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)（MQB）和模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)（MEB）。

例如Arteon（國(guó)內(nèi)取名 大眾CC（ 參數(shù)丨 圖片）），2022年在美國(guó)的銷量下滑了69%，僅賣出了1742臺(tái)。從數(shù)據(jù)上看，大眾CC在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量也不盡如人意。今年5月，一汽大眾CC總共僅售出了2606輛新車。

例如，相比第七代 高爾夫，ID.7的車型款型將精簡(jiǎn)99%。

第三件事禍起CARIAD，軟件問題成為眾矢之的，狼堡顯然急了。

CARIAD是在大眾集團(tuán)前任CEO迪斯力推下成立的獨(dú)立軟件公司，負(fù)責(zé)軟件和智能技術(shù)的研發(fā)。設(shè)立之初，定位于“關(guān)乎集團(tuán)轉(zhuǎn)型核心部門”。然而， CARIAD 對(duì)集團(tuán)多品牌的軟件交付不力，且虧損嚴(yán)重。

有一個(gè)更精辟的總結(jié)是，CARIAD 不僅事沒干好，還花了很多錢。《Business Insider》德文版甚至以《狼堡軟件地震：大眾首席執(zhí)行官奧博穆將驅(qū)逐IT子公司CARIAD的整個(gè)董事會(huì)》為標(biāo)題率先爆料。

5 月 8 日，大眾中國(guó)發(fā)布公告稱，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件子公司 CARIAD 的監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)了公司的全面調(diào)整計(jì)劃。除首席人力官 Rainer Zugeh?r 之外，CARIAD 董事會(huì)全被換血。

第二件事， 上海車展期間大眾集團(tuán)的龐大參展團(tuán)，那幾乎是高管的一次集中考察。

第一件事，在今年的“投資安徽行”啟動(dòng)大會(huì)上，大眾安徽宣布，將繼續(xù)投資安徽合肥，計(jì)劃總投資約231億元人民幣。

這四件事之間的關(guān)聯(lián)是什么呢，即大眾汽車集團(tuán)頗有迫在眉睫的壓迫感，關(guān)于市場(chǎng)、回報(bào)率、平臺(tái)、降本增效以及軟件業(yè)務(wù)和電動(dòng)化。

以豐田為代表的日系近期也是動(dòng)作不斷，甚至飽受爭(zhēng)議。

6月15日，豐田公司在豐田中國(guó)新技術(shù)說明會(huì)上對(duì)外官宣，全固態(tài)電池將作為BEV車型電池，計(jì)劃于2027~28年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。這種全固態(tài)電池充電10分鐘，就能行駛約1500公里，而且電池耐用年限可達(dá)10年左右。

副社長(zhǎng)中島裕樹表示：“已經(jīng)找到很好的材料”。如果實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，將有可能改寫EV市場(chǎng)的勢(shì)力版圖。

顯然，豐田一直憋著一股勁兒。

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，全固態(tài)電池將成為日本車企撬動(dòng)后EV時(shí)代的最大武器。也有業(yè)內(nèi)分析人士表示：“德系、日系如果在固態(tài)電池上有大突破，能夠量產(chǎn)，那么在電動(dòng)車賽道第二階段有可能打個(gè)翻身戰(zhàn)”。

的確，在全固態(tài)電池的研究領(lǐng)域，日本汽車公司也是一直處于全球領(lǐng)先的地位。豐田擁有的專利多達(dá)1000多項(xiàng)，是第2名專利數(shù)的3倍。早在2020年，豐田就推出了全球第一輛使用全固態(tài)電池的試驗(yàn)車，并獲得了車牌。

日本整體在固態(tài)電池專利和研發(fā)方面取得一定優(yōu)勢(shì)，但美國(guó)初創(chuàng)公司QuantumScape、來自中國(guó)的寧德時(shí)代、衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源、贛鋒鋰業(yè)、輝能科技等，同樣具備一定的優(yōu)勢(shì)。包括寶馬的合作伙伴Solid Power，預(yù)計(jì)在2023年交付全尺寸測(cè)試用汽車電池，2030年前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。

不過，固態(tài)電池到底能不能救豐田，目前只能說“未來不可預(yù)測(cè)，但一切皆有可能。”

資深行業(yè)分析師朱玉龍認(rèn)為，盡管豐田在這次技術(shù)研討會(huì)中并沒有展現(xiàn)出明顯的獨(dú)特之處，而且在某種程度上似乎落后了一步，要想迎頭趕上無疑需要花費(fèi)一定的時(shí)間。然而，車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，最為關(guān)鍵的是堅(jiān)定的決心。如果豐田繼續(xù)這種悠哉的態(tài)度，那么在電氣化的歷史洪流中，豐田很有可能將遭受重大損失。

因此，這是一個(gè)全球企業(yè)都在緊盯的技術(shù)布局，豐田想要依靠全固態(tài)電池打一個(gè)翻身仗，恐怕沒這么簡(jiǎn)單。

對(duì)于北美的巨頭們，近期的充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一一事迎來歷史性進(jìn)展。

在美國(guó)，Tesla Supercharger占據(jù)60.3%的市場(chǎng)份額，緊隨其后的是Electrify America，占比12.7%，EVgo占據(jù)8.4%的市場(chǎng)份額。隨著通用和福特的加入，美國(guó)有望建設(shè)一個(gè)完全統(tǒng)一的全國(guó)性充電網(wǎng)絡(luò)。

做出第一個(gè)改變的，是福特公司。

福特宣布從明年開始，其電動(dòng)汽車將能夠在一個(gè)適配器的幫助下在特斯拉的超級(jí)充電站充電。6月8日，通用汽車宣布將從2024年開始向用戶提供特斯拉超充樁的充電適配器。

從2025年開始， 福特F-150 Lightning、野馬Mach-E和E-Transit將從直接安裝NACS充電接口，從而不再需要額外的適配器。

通用在新產(chǎn)品上改用特斯拉NACS充電接口，以此來共享使用特斯拉在全美的12000個(gè)充電樁。通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）稱，這將為通用汽車省下4億美元的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費(fèi)用。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電標(biāo)準(zhǔn)的制定上，特斯拉的深謀遠(yuǎn)慮在此時(shí)體現(xiàn)的淋漓盡致。至此，北美最大的三家汽車制造商，特斯拉、福特和通用汽車將在2025年實(shí)現(xiàn)充電接口的統(tǒng)一。

除了北美傳統(tǒng)三大巨頭的統(tǒng)一動(dòng)作，美國(guó)造車新勢(shì)力在進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)方面也正在不遺余力。這些新勢(shì)力將目標(biāo)齊刷刷瞄準(zhǔn)中國(guó)，無疑是中國(guó)市場(chǎng)釋放的巨大潛力。

這其中，包括Fisker、Lucid和FF都有布局。如Lucid，6月初有消息傳出，前集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營(yíng)的副總裁朱江已經(jīng)加入美國(guó)造車新勢(shì)力Lucid，負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

去年年底，Lucid就開始在中國(guó)招聘人員，涉及數(shù)字信息化、硬件工程、法律、公共政策、物流管理、供應(yīng)鏈、零售、充電等多個(gè)領(lǐng)域的14個(gè)崗位，崗位地址顯示為上海。

無論是北美傳統(tǒng)巨頭還是新勢(shì)力頭部企業(yè)，全球動(dòng)作和中國(guó)業(yè)務(wù)正以加速度的方式行進(jìn)。

汽勢(shì)觀：

巨頭們的每一個(gè)動(dòng)作都有方向標(biāo)意義，尤其在涉及技術(shù)方向、組織調(diào)整等大的動(dòng)作，且全球車企在技術(shù)積累、人才積累，全球化經(jīng)驗(yàn)，包括全球化的盈利性，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國(guó)車企。盡管發(fā)展的勢(shì)頭在中國(guó)，但要真正實(shí)現(xiàn)彎道超車，還須一番寒徹骨。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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