說來也奇怪，率先告別了燃油動力的比亞迪，卻在動力系統(tǒng)方面有了更多的選擇。除了EV之外，DM-i、DM-p又將插混進一步細分，再加上刀片電池、云輦底盤等技術，儼然變成了一個疊滿buff的“技術怪”。而當這一切再配合上一個極具競爭力的價格之后，殺傷力可想而知。

(資料圖片僅供參考)

沒錯，以上種種，說的就是比亞迪王朝系列的巔峰之作——比亞迪漢。其實，在最早上市的時候，比亞迪漢就憑借強大的性能和安全性取得了不錯的市場表現(xiàn)。但很顯然，比亞迪并不滿足于此，不斷往漢身上疊加“buff”的同時，還進一步下調(diào)車型價格，使得整個車系的競爭力不斷提升。

最近剛剛上市的 漢DM-i（ 參數(shù)丨 圖片）冠軍版和DM-p戰(zhàn)神版就是最好的例子。

“加量不加價”是此次漢DM系列升級的關鍵詞。除了冠軍版車型新增專屬的冰川藍車漆和純電續(xù)航高達200公里的版本，新款漢DM系列在配置上還做到了“全系十大標配”，即18.98萬元的入門車型就擁有FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)和鋁合金多連桿懸架以及BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)。

底盤硬件的升級帶來的是實打?qū)嵉男旭傎|(zhì)感的提升。實際體驗中，F(xiàn)SD可以根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼。平路阻尼更大、支撐性更好，而在面對較大的顛簸時，能明顯感受到FSD可變阻尼懸架大幅度地減緩路面起伏帶來的沖擊，對細微震動也能過濾得非常到位。

而得益于鋁合金多連桿，帶來簧下質(zhì)量的減少。最直觀的感受就是駕駛時整個車身十分輕盈，過彎操作也很精準、跟手。在繞樁和麋鹿測試中，能感覺到這套懸架的支撐十分有力，整個底盤在操控性和舒適性之間也找到了一個很好的平衡點。

動力方面，主打經(jīng)濟性的漢DM-i冠軍版繼續(xù)搭載由驍云-插混專用1.5T發(fā)動機加電動機組成的插混系統(tǒng)。其中，其發(fā)動機最大功率102kW，峰值扭矩231N·m；全系搭載最大功率160kW、峰值扭矩325N·m的驅(qū)動電機，取消了NEDC純電續(xù)航242km版本，新增NEDC純電續(xù)航200km版本車型，并繼續(xù)提供NEDC純電續(xù)航121km的版本。

相比于DM-i冠軍版，DM-p戰(zhàn)神版就要“暴躁”的多。首先，外觀方面漢DM-p戰(zhàn)神版采用了全身黑化造型，配備碳黑輪圈、多活塞前剎車卡鉗，并以黃色處理來提升新車視覺反差，營造出很強的戰(zhàn)斗氣息。

其次，在動力層面，漢DM-p戰(zhàn)神版搭載了由1.5T發(fā)動機與前后雙電機組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率102kW，峰值扭矩231N·m；系統(tǒng)綜合功率426kW，綜合扭矩822N·m，0-100公里/小時加速時間為3.7s，純電續(xù)航200km，綜合續(xù)航1120km。

值得一提的是，DM-p戰(zhàn)神版搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可以根據(jù)路況快速調(diào)節(jié)減震阻尼，從而在彎道中更好地控制車身姿態(tài)，提升車輛極限的同時也可以增加日常行駛的穩(wěn)定性。

除了產(chǎn)品方面的升級之外，新款漢DM系列最狠的就是在保證了自己B級車市場絕對領先地位的同時，進一步調(diào)低自己的價格。尤其是DM-i冠軍版的起售價拉低到20萬以內(nèi)的做法，對于國內(nèi)所有的B級車來說都算得上是一次“暴擊”。

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