按道理而言，大眾純電轉(zhuǎn)型的首款車型ID.是大眾品牌最為用心的研發(fā)項(xiàng)目。

但從最大單一市場(chǎng)中國的銷量來看，顯然并盡如人意。

(相關(guān)資料圖)

大眾燃油車先入為主的品牌力根深蒂固，再加上半成品車機(jī)，讓 ID.3（ 參數(shù)丨 圖片）競(jìng)爭(zhēng)力不足。

只有中國市場(chǎng)有如此抱怨嗎？

其實(shí)不是！

德媒Auto Motor und Sport汽車雜志同樣評(píng)論道這款車說到：“大眾汽車公司第一款基于自己平臺(tái)的電動(dòng)車型由于質(zhì)量一般而受到了嚴(yán)厲的批評(píng)?！?/p>

而這些問題大眾內(nèi)部不可能不知道，好在ID.3的改款已經(jīng)上市，那么是不是能將其解決呢？

德媒也按捺不住了，“現(xiàn)在首次改款上市了。這次改款帶來了什么? 讓我們來試駕一下。”

關(guān)鍵的關(guān)鍵，還得是車機(jī)系統(tǒng)

顯然，德國人也知道這個(gè)問題。

“這個(gè)測(cè)試是讓第一代ID.3絆倒的話題之一，以及大眾汽車及其子品牌的整個(gè)車型——信息娛樂系統(tǒng)。好吧，測(cè)試發(fā)現(xiàn)，這里并沒有發(fā)生太大變化，或許等到年底安排的進(jìn)一步改款才會(huì)實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在,該系統(tǒng)應(yīng)該可以不崩潰運(yùn)行(的確如此)，并提供良好的充電計(jì)劃。語音助手現(xiàn)在可以響應(yīng)“你好,ID”,并實(shí)施后續(xù)命令,盡管反應(yīng)遲鈍。”

可見，新款I(lǐng)D.3數(shù)字化水平提升不太明顯。

除了抬頭顯示外，ID客戶在數(shù)字方面還需要繼續(xù)等待。

但大眾內(nèi)部也很清楚，如果這一切都不改變，那么ID.3或?qū)⒁恢背翜S下去，因?yàn)槠渌放频臄?shù)字化都在發(fā)展，特別是已經(jīng)將德國品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的中國品牌。

有一說一，新款駕駛樂趣和當(dāng)初一模一樣

“ID.3與駕駛員的駕駛溝通直接且清晰，在懸架和轉(zhuǎn)向方面提供可靠的反饋，給人提供足夠的安全感，這方面明顯優(yōu)于其他車型。值得注意的是，ID.3的剎車踏板提供了非常自然的感覺，這一點(diǎn)同級(jí)別比起來非常優(yōu)秀?！?/p>

對(duì)于ID.3的操控，德媒測(cè)試下來是非常滿意的。

“所以,駕駛ID.3可以在極彎前精確地剎住彎道，轉(zhuǎn)向只需要輕微的操控力，就能獲得平穩(wěn)自然的反應(yīng)。加速時(shí),你會(huì)短暫地感覺到功率作用于后輪，直到穩(wěn)定系統(tǒng)起作用。配備20英寸輪轂以及自適應(yīng)減震器，讓其對(duì)幾乎所有不平路面都有很好的響應(yīng)，處理得很干凈”。

因此，舒適的懸架以及高水準(zhǔn)的底盤，這些都是這款大眾純電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在續(xù)航測(cè)試中，其58千瓦時(shí)電池的百公里電耗是22.5千瓦時(shí)，其續(xù)航為271公里。

在相對(duì)節(jié)能的ECO模式中，其電耗為17.4千瓦時(shí)/100公里，續(xù)航里程可以提升為351公里。

然后，在家用充電樁上進(jìn)行充電需要5.3小時(shí)，而136千瓦的快速充電條件下，從0到80%則需要40分鐘。

結(jié)束語

當(dāng)然，現(xiàn)款I(lǐng)D.3在外觀上略有改變，但這難以對(duì)當(dāng)前萎靡的銷量有質(zhì)的幫助。即便操控和駕駛依舊出色，但最主要的車機(jī)問題并沒有得到解決。

可以預(yù)見的是，ID.3還將在未來一段時(shí)間持續(xù)目前的銷量狀態(tài)。

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