“2023年第23周（5.29-6.04）我們的銷量達到了0.66萬輛，遠超其他新勢力品牌，也超過了第二、三名的銷量總和，蟬聯(lián)中國市場新勢力品牌周銷量冠軍。同時，我們已連續(xù)三個月交付超2萬輛，本月將沖擊3萬輛的月銷量目標?！?/p>

最近一段時間，如果試圖評選出新勢力造車中最大的“反派”與“煩人精”，相信很多品牌都會毫不猶豫的把選票投給理想。

【資料圖】

根本原因，還是由于當各家都在叫苦聲連連，想盡辦法艱難求存的時刻，其總是愈發(fā)“凡爾賽”的展現(xiàn)自己過得究竟有多如意。

文章開篇的一段發(fā)言，便是最典型的縮影之一。

可作為旁觀者，想說的是：“在勢頭上，大聲為自己吆喝，本身并沒有錯?！毕啾戎?，更值得大家探究的，反而是它為何能夠逆勢向上？

總結(jié)下來，理想之所以能夠成功，足夠敏銳的戰(zhàn)略眼光，足夠準確的產(chǎn)品定義，足夠高效的終端執(zhí)行，包括足夠親民的品牌文化、足夠狼性的公司調(diào)性、足夠合理的組織架構(gòu)，無疑都占據(jù)了一定的比重。

與此同時，另一個重要因素，進入2023年以來，中國新能源市場繼續(xù)蒸蒸日上，很大一部分原因得益于插電混動車型的爆發(fā)，而理想恰好踩中最佳風(fēng)口。

換言之，有了“天時、地利、人和”的加持，這家新勢力造車祭出現(xiàn)在的表現(xiàn)，并不令人感到意外。

而將視線進一步聚焦，上周整整七天，深度試駕了其在售矩陣中的 理想L8（ 參數(shù)丨 圖片），對于它漸漸有了一些新體會。

當然，也順勢發(fā)現(xiàn)了一些所謂的痛點與不足。

不求有功，但求無過

實際上，理想之所以能夠在中國車市站穩(wěn)腳跟，已經(jīng)正式停產(chǎn) 理想ONE的巨大貢獻，必須被寫在“功勞簿”上。

而在我看來，理想L8便是與之對應(yīng)的垂直換代車型。

外觀方面，那道“無斷點”的星環(huán)大燈點亮后，便是其前臉部分辨識度的最佳保證，下方大燈與霧燈的位置也不突兀。

從正面看過去，理想L8的視覺效果非常的敦實與極具力量感。并且非常慶幸的是，完全看不到任何借鑒的痕跡。

順勢，來到側(cè)面。

由于其整車尺寸長、寬、高分別達到5080mm、1995mm、1800mm，軸距為3005mm。車長相比理想ONE增加50mm，軸距增加70mm，所以體量感明顯更大，也符合它中大型SUV的定位。

線條方面，基本以橫平豎直為主，較為的簡約與大氣，搭配上21寸的選裝輪轂，視覺上營造的較為協(xié)調(diào)。并且由于使用了隱藏式的門把手，整體感也營造的較為出色。

繼續(xù)來到理想L8的后方，第一印象便是非常的“飽滿”。

自帶寬體的視覺效果，加之胎寬足夠到位，顯得整車下盤很穩(wěn)。而“無斷點”的貫穿尾燈與車頭的星環(huán)大燈，同樣形成了很好的呼應(yīng)，進一步增加辨識度，尤其是夜晚。

相比之下，需要吐槽的還是理想L8尾部“牌照框”的位置，被放置在了后尾門的下方，看起來并沒有那么美觀。

而接下來，重點想要聊聊的還是理想L8的內(nèi)飾部分。在我看來，它已然將“創(chuàng)造移動的家”這句標語，牢牢印刻在了每一處細節(jié)上。

首先，由于本次試駕車選擇了白與黑的配色方案，所以第一眼的視覺感受便是足夠的明亮與溫馨。

其次，用料方面，前排基本上手、肘能夠觸碰到的地方，理想L8都使用了皮質(zhì)包裹，進一步提升整車的豪華感。

再者，無論扶手箱的大小，中控T字區(qū)下方、門板上的儲存空間，還是杯架、無線充電板的位置，包括后備箱，都非常的合理、順手與實用。

最后，則是全車六張座椅，從海綿的支撐度、親膚的觸感，到對于頭部、背部、腰部、腿部的承托，都算得上到位。

匯總下來，至少就我個人而言，每次進入理想L8的車內(nèi)，完全不會存在疏離與陌生感，反而整個人都會變得較為輕松與愜意。

一周試駕下來，每到中午小憩的時候，便會選擇放倒第二排的一張獨立座椅，打開通風(fēng)功能，沒有任何負擔的睡上一覺。

寫到這里，并不是說理想L8在靜態(tài)層面完全沒有缺點。

理性層面，座椅按摩的力度與體驗、無線充電板的速度緩慢且發(fā)燙、內(nèi)飾偶發(fā)的莫名異響，都明晃晃的擺在那里。

而站在感性層面，總覺得無論外觀也好，內(nèi)飾也罷，今天文章的主角都缺乏那種更上一層樓的“設(shè)計感”與“驚艷感”。換言之，仍然不夠美觀。

現(xiàn)在的理想L8，在一些維度更像是“不求有功，但求無過”。當然，結(jié)合其“奶爸車”的定位，追求“穩(wěn)妥”還是能夠被理解。

沒有太大短板，就是最大長板

“理想L8開起來挺無聊的，高速巡航的時候沒有太多的路感，車內(nèi)又非常的安靜，甚至讓人有些昏昏欲睡?！?/p>

絕不是杜撰，上面一段話就來自于公司某位同事，而他本身則是一位 斯巴魯BRZ車主，日常非常追求操控與速度。

因此，對于今天文章的主角，祭出這樣的評論，完全能夠理解。畢竟，其完全不是目標客戶。反之，同樣的感受，如果放在理想L8的車主身上，卻迅速成為了所謂的“優(yōu)點”。

一項項拆解來看，試圖從后者的角度出發(fā)。

“開起來有些無聊”更多還是由于理想L8無論動力儲備、行駛平順性、轉(zhuǎn)向手感、制動腳感、底盤質(zhì)感，調(diào)校得都非常符合其“奶爸車”的定位。

而“開高速時沒有太多路感”，則是由于其使用了空氣懸架，有了其官方命名為“魔毯系統(tǒng)”的加持，將諸多不必要的震動已經(jīng)全部抵消。

“車內(nèi)又非常安靜”體現(xiàn)出的則是理想L8足夠優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，前后均使用了雙層夾膠玻璃，很大程度上隔絕了噪音。

高速上，以120公里/每小時巡航，駕駛者與乘客之間交流，也沒有太大的壓力。最終，結(jié)合上述種種特質(zhì)，造成“讓人有些昏昏欲睡”的結(jié)果并不意外。

必須承認的是，理想L8清楚的知道它要賣給誰，所以首先保證自己是一輛足夠符合目標客戶訴求的車。

也基于這樣背景，經(jīng)過一周試駕，我也有了一些切身感受。

實際上，最符合理想L8的使用場景就是，日常在補能便利、路況良好、通勤路線固定的城區(qū)，純電真實150公里的續(xù)航，完全可以輕松應(yīng)對。

周末，帶著一家人去追尋“詩和遠方”，增程的驅(qū)動形式讓其徹底沒有了里程焦慮，并且饋電油耗可以維持在每百公里7-8升左右。

而“短途用電，長途用油”的模式，令一些北方用戶開始愿意嘗試新能源車。這也解釋了現(xiàn)階段，為何理想L8在一些內(nèi)陸城市的保有量與出現(xiàn)頻率，要比其它“友商”的同級別車型高出許多。

匯總下來，還是那句話，“技術(shù)不分好壞，適合才最重要。”

況且，在大家愈發(fā)看重的智艙與智駕部分，理想L8的表現(xiàn)，絕對是目前中國車市頭部梯隊水準。

一周試駕下來，無論是幾塊屏幕的操作邏輯，語音的實用性，還是NOA高速領(lǐng)航輔助的體驗，“好用”就是對于它們最誠懇的評價。

只不過，在某些時候，依然會出現(xiàn)一些BGU，穩(wěn)定性還有進步空間，但整體上無傷大雅。順勢，可以說“沒有太大短板”已然成為了理想L8的“最大長板”。

文末，或許會有人納悶，為何要用“理想L8，風(fēng)頭被搶？”作為今天文章的標題。背后的起因，還要從身邊的一位發(fā)小，喜提 理想L7后向我拋來的觀點講起。

在他眼中，正是因為有了這款大五座的“小弟”，以及整個序列的“大哥” 理想L9的上下夾擊，理想L8的處境稍微有些尷尬。

如果想要后排空間，理想L7看似更加適合；如果對于六座存在剛需，理想L9看似更加實用。

但就我個人而言，結(jié)合價格維度，還是認為理想L8與“小弟”、“大哥”之間，存在著一定的錯位，沒有太過交差與重疊，所以“風(fēng)頭被搶”的命題，其實并不成立。

相反，身為理想ONE的垂直換代車型，它才是目前這家新勢力造車的“中流砥柱”。

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