汽勢(shì)Auto-First|劉天鳴

從產(chǎn)品出口歐洲到布局工廠，中國(guó)品牌汽車企業(yè)出海駛向蔚藍(lán)，跨國(guó)車企的模樣越來越清晰。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)外媒報(bào)道稱，有三家競(jìng)標(biāo)者參與福特汽車德國(guó)薩爾 路易斯（ 參數(shù)丨 圖片）工廠出售招標(biāo)中，三家競(jìng)標(biāo)者中的兩家為中國(guó)汽車企業(yè)。援引消息人士透露，兩家中國(guó)車企中一家為比亞迪，另一份投標(biāo)則涉及幾家規(guī)模較小的中國(guó)汽車公司。

其實(shí)，比亞迪赴歐洲建設(shè)乘用車生產(chǎn)基地的傳聞流傳許久。今年3月份，比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星接受采訪時(shí)曾表示，比亞迪正考慮在歐洲建造新工廠或收購現(xiàn)有工廠，以便在該地區(qū)站穩(wěn)腳跟。

4月份，法國(guó)媒體報(bào)道稱，比亞迪正與法國(guó)政府探討在法國(guó)建設(shè)生產(chǎn)基地的可能性。之后，西班牙《拓展報(bào)》報(bào)道稱，比亞迪考慮在西班牙建造新超級(jí)工廠。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾回應(yīng)稱，比亞迪正在評(píng)估在歐洲建設(shè)乘用車工廠的可行性，并在尋找合適的地點(diǎn)。

隨著中國(guó)品牌汽車企業(yè)出海戰(zhàn)略的深入，以及新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，其海外市場(chǎng)不再局限在南美、非洲、東南亞、俄羅斯等汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，逐步開始向北美、歐洲等汽車強(qiáng)國(guó)的腹地。

蔚來、比亞迪、MG、哪吒、高合、極氪等等新造車企業(yè)或傳統(tǒng)汽車企業(yè)，紛紛布局歐洲市場(chǎng)，有的產(chǎn)品已經(jīng)完成交付，有的完成歐洲公司的組建，有的正在產(chǎn)品交付的路上。據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年4月份，MG 4位居歐洲新能源汽車交付排名第7名， 領(lǐng)克01 PHEV也以第19名的位置躋身榜單。

為了能夠在歐洲站穩(wěn)腳跟，解決產(chǎn)品出海運(yùn)輸?shù)葐栴}，中國(guó)品牌車企著手在歐洲布局生產(chǎn)基地。

兩年前，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃收購日產(chǎn)汽車位于西班牙巴塞羅那的工廠。據(jù)了解，日產(chǎn)汽車巴塞羅那工廠為2020年雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟重組計(jì)劃中關(guān)停的西班牙三家工廠之一。工廠計(jì)劃于2020年年底正式關(guān)停，但由于政府介入關(guān)停計(jì)劃后延一年。

雖然長(zhǎng)城汽車因?yàn)榉N種原因未能完成日產(chǎn)巴塞羅那工廠的收購計(jì)劃，但其并未放棄在歐洲腹地布局生產(chǎn)基地。據(jù)《德國(guó)汽車周刊》（Automobilwoche）報(bào)道，長(zhǎng)城汽車正在考慮其歐洲首個(gè)工廠的選址，長(zhǎng)城汽車歐洲業(yè)務(wù)總裁孟祥軍在接受采訪時(shí)指出，長(zhǎng)城汽車首個(gè)歐洲工廠的選址可能在德國(guó)東部各州、匈牙利或捷克，決定性因素是市場(chǎng)體量以及配套的供應(yīng)商。

除了長(zhǎng)城汽車外，長(zhǎng)安汽車海外戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃中，也對(duì)歐洲市場(chǎng)有著完善的規(guī)劃，不僅加快布局歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨(dú)聯(lián)體五大區(qū)域市場(chǎng)，成立歐洲區(qū)域總部，產(chǎn)品推出中國(guó)版、美洲版、歐洲版等多種版本，還將在未來根據(jù)產(chǎn)能需求，適時(shí)在歐洲、美洲等地布局制造基地。

中國(guó)車企加速布局歐洲市場(chǎng)不僅僅是相對(duì)領(lǐng)先的智能化、電動(dòng)化技術(shù)，更多是歐洲新能源汽車市場(chǎng)正處于高速增長(zhǎng)期，并且新能源產(chǎn)品相對(duì)較少。

據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-4月歐洲30國(guó)共銷售約55.97萬輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)37%，電動(dòng)汽車銷量表現(xiàn)已經(jīng)超過同期柴油車銷量。作為最早發(fā)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的地區(qū)，歐洲地區(qū)曾經(jīng)是柴油車的樂土，90%以上的出租車都是采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，80%左右的SUV車型均采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。純電動(dòng)汽車產(chǎn)品銷量再度超過柴油車，意味著歐洲市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)汽車的接受度和認(rèn)可度逐步提高。

此外，政策因素也在推進(jìn)歐洲新能源汽車滲透率不斷攀升。今年，歐盟通過了燃油車停售相關(guān)禁令，將在2035年后禁止燃油車在歐盟境內(nèi)銷售，以實(shí)現(xiàn)2050年碳中和的目標(biāo)。

從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程來看，任何一家跨國(guó)汽車企業(yè)在布局當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)時(shí)，最終走向無外乎本土化生產(chǎn)和銷售。對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來說，建設(shè)生產(chǎn)基地是在歐洲市場(chǎng)扎根的必經(jīng)之路，更是向跨國(guó)汽車企業(yè)邁進(jìn)的必經(jīng)之路。同時(shí)，歐洲部分國(guó)家?guī)в小氨Ｗo(hù)”色彩的新能源汽車補(bǔ)貼政策，也將加速中國(guó)汽車企業(yè)赴歐建廠的腳步。

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