早幾年，合資轎車?yán)卫握紦?jù)銷量排行榜前十，10多萬、20多萬幾乎都是日系德系霸榜，但后來國產(chǎn)車開始在10多萬占據(jù)一兩個席位（ 帝豪（ 參數(shù)丨 圖片）、秦家族等），再看這一兩年，20多萬我們也能看到一個國產(chǎn)面孔偶爾處于前十位置，這就是比亞迪漢。

【資料圖】

去年全年，漢家族以27萬的銷量排在轎車銷量榜第5位，高于 雅閣、 凱美瑞，是一個很大的勝利，實際上，從2020年7月12日上市以來，漢家族已經(jīng)累計銷售突破40萬輛。作為一款能賣到20多萬“高價”的國產(chǎn)車，能有這個銷量是“前無古人”的。

而如今， 漢DM-i冠軍版直接殺到18.98萬起更是彰顯比亞迪對于銷量的渴望，比老款起步價降低了2.8萬，幅度很大，預(yù)計今年漢的價格會再升一個臺階。998的秦PLUS打 軒逸 朗逸，1898的漢打雅閣凱美瑞，助力比亞迪今年300萬輛目標(biāo)，等年底榜單成績應(yīng)該會更好看。

簡單聊一下這“降價”的2.8萬，新老款是不是有配置縮水呢？我查看了一下，是有幾個小配置的調(diào)整，例如輪胎從19英寸換成18英寸，取消天窗，沒了駕駛座的加熱/通風(fēng)功能，還有15.6英寸的中控大屏幕也換成小一點的12.8英寸，但也不會有寒磣的感覺，所以說這2.8萬的差價我覺得還是值的，價格的下探讓更多人買得起漢，先以銷量占領(lǐng)B級車市場。

此次推出6個版本還挺有規(guī)律的，很方便用戶的選擇。由于搭載的磷酸鐵鋰電池包大小不同，它共有兩種續(xù)航版本，121km和200km，不過有一點要提醒的是，這個官方數(shù)據(jù)是NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的，換算成WLTC標(biāo)準(zhǔn)可能會更有參考性一些，分別是101km和170km。

這兩種續(xù)航版本中，個人認(rèn)為121km版本已經(jīng)基本滿足大部分人的日常需求了，畢竟作為插電車型，可充電可加油不會有續(xù)航的焦慮，并不一定要多花錢去上到200km版本。

4個121km版本之間的差價均1萬元，在動力系統(tǒng)，電機電池，底盤懸架等方面都是一樣的，不同之處僅在于配置的多寡。

這兩個版本還是很好判斷的，天窗、大屏，以及通風(fēng)/加熱，這幾個配置的價值是超過這1萬塊的差價的。但比亞迪好就好在，它給了人更多的選擇，豐儉由人。

上面提到的幾個配置都屬于舒適性的配置，不少人覺得自己天窗一年都開沒幾次，還不如把這錢省下來；而中控屏的尺寸也不一定要那么大，能看到主要信息很足夠了；座椅加熱/通風(fēng)倒是挺能提升舒適感的，同級雅閣、凱美瑞都要20萬以上才有。

20.98萬尊榮型這一版本最大的變化是升級了丹拿的高級音響，對于這一部分有追求的朋友可以沖一沖。

上兩個版本之間的差別是音響，而這兩個版本之間的差距主要是座椅，兩者的舒適度不同，后者功能性更強，更多調(diào)節(jié)。

而121km 尊享型和200km 尊享型的差別，從名字都可以看出來，主要在于純電續(xù)航，后者電機和電池也會更大一些，相差2萬元，個人更傾向于前者。

頂配版本看起來性價比不是很高，這也符合大家對于車型的常規(guī)理解，一般來講，頂配都是銷售較少的版本，是用來滿足一些對高配置有極致追求的少量用戶。這么看起來，兩個200km版本都不大值得入手（相對121km版而言）。

漢DM-i冠軍版的配置水平極為豐富，這也是國產(chǎn)車的“常規(guī)操作”，基本上低配給的配置已經(jīng)很足夠了，很多人會糾結(jié)于最低配和次低配，個人覺得，直接入手最便宜的18.98萬版本就行了，這一版本應(yīng)該會是最熱銷的版本。你愿意把1萬的差價拿來買換座椅加熱/通風(fēng)，還是留著加油加電呢？

今年比亞迪推出的幾款小改款都叫做“冠軍版”，它給人最直觀的印象是這些版本的價格比老款更便宜，實現(xiàn)油電同價，降價增配。它和同一時期上市的雅閣e：PHEV（22.58-25.88萬）相比，在產(chǎn)品的性價比上占有很大的優(yōu)勢，對于它其實只剩下一個問題，那就是品牌層面，你會不會對比亞迪這樣的國產(chǎn)品牌還帶著有色眼鏡。

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