有人說(shuō)，如果不是大眾先推出 途昂（ 參數(shù)丨 圖片），那么國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿應(yīng)該屬于長(zhǎng)安福特的 探險(xiǎn)者。

其實(shí)在過(guò)去三十多年，探險(xiǎn)者共收獲了超過(guò)八百萬(wàn)臺(tái)的銷量，福特探險(xiǎn)者以美式力量感與運(yùn)動(dòng)性能聞名全球，“陸上游艇”的美譽(yù)也是家喻戶曉，一直以來(lái)都是全美最暢銷SUV車型之一。

從2012年首次在中國(guó)亮相后，中國(guó)也成為福特探險(xiǎn)者在北美以外的最大市場(chǎng)。只不過(guò)，如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”嚴(yán)重，盡管在2020年推出國(guó)產(chǎn)化探險(xiǎn)者，但是中國(guó)目前的合資中大型SUV市場(chǎng)的不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。

【資料圖】

不過(guò)這次我們?cè)囻{的福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版和以往的車型都不太一樣，從官方的“比越野更豪華，比豪華更越野”這個(gè)營(yíng)銷點(diǎn)就可以看得出來(lái)。

昆侖巔峰版在現(xiàn)款探險(xiǎn)者的基礎(chǔ)上加入了專屬套件，交錯(cuò)分布的山地進(jìn)擊式前格柵激進(jìn)有力，細(xì)長(zhǎng)銳利的冰刃式格柵燈搭配黑化處理的前格柵，營(yíng)造出精致格調(diào)感。車身側(cè)面使用了雙色車身處理，并在多處增加了昆侖巔峰版標(biāo)識(shí)。

其實(shí)以上這些外觀上能看到的改變，都不如駕駛體驗(yàn)上來(lái)得明顯。

這次我們?cè)诙鼗脱诺さ刭|(zhì)公園分別試駕了戈壁灘上的鋪裝路面，以及非鋪裝沙漠路段。鋪裝路面上更多能體驗(yàn)到產(chǎn)品的舒適和豪華，包括車輛良好的NVH表現(xiàn)，“陸上游艇”的美譽(yù)的確不是蓋的，座椅按摩、通風(fēng)，還有大師級(jí)地盤素養(yǎng)帶來(lái)的絲滑，都對(duì)得起這臺(tái)車的定位和定價(jià)。

不過(guò)沙漠和戈壁路面才是考驗(yàn)這臺(tái)車的核心產(chǎn)品能力。

其實(shí)探險(xiǎn)者的2.3T+10AT動(dòng)力總成已經(jīng)非常優(yōu)秀了，配合上前后扭矩分配0-100%至50：50的智能四驅(qū)、六種駕駛模式以及最大223mm離地間隙、23 °接近角/24°離去角等硬核指標(biāo)，它的通過(guò)性與越野能力在同級(jí)競(jìng)品中算是比較優(yōu)秀的。

這次的昆侖巔峰版，更是升級(jí)搭載豪車才配備的后軸托森限滑差速器，在易打滑的低摩擦非鋪裝路面，能夠合理分配左右輪扭矩，幫助車輛更容易脫困。

雅丹地質(zhì)公園我們其實(shí)試駕過(guò)很多次了，大多數(shù)車都會(huì)不小心就陷進(jìn)沙子里，但因?yàn)樘诫U(xiǎn)者昆侖巔峰版匹配的托森限滑差速器，降低了駕駛難度，砂石路面也并沒(méi)有太多打滑。

針對(duì)非鋪裝路面，車輛搭載雙球節(jié)彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金后懸架、智能四驅(qū)系統(tǒng)及具有六種駕駛模式的TMS地形管理系統(tǒng)等性能配置。

憑借其純機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，更能保證車輛脫困能力。此外，還因?yàn)橛?8英寸的普利司通“動(dòng)力俠”全地形輪胎，面對(duì)任何道路都能更加從容。

縱置后驅(qū)的布局更容易實(shí)現(xiàn)前后者50：50的軸荷分配，而且縱置布置發(fā)動(dòng)機(jī)，能使車頭橫向空間更充裕，使得前輪擁有更大的轉(zhuǎn)向角，因此探險(xiǎn)者昆侖巔峰版的軸距達(dá)3025mm，而最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.9米，所以這臺(tái)車雖然個(gè)頭大，但操控起來(lái)卻十分靈活。

試駕下來(lái)，探險(xiǎn)者昆侖巔峰版就像它的名字一樣，代表的是福特造車的頂尖水平，是福特全球頂尖科技的集大成者。它既滿足用戶在日常通勤中的各種用車需求，又能到達(dá)到你想去的幾乎任何地方。

福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版的推出，體現(xiàn)了長(zhǎng)安福特對(duì)于個(gè)性化消費(fèi)者需求的理解，在保留了福特探險(xiǎn)者豪邁大氣的旗艦氣質(zhì)的同時(shí)，憑借創(chuàng)新大膽的設(shè)計(jì)思維將昆侖山脈的恢弘澎湃與勇攀巔峰的進(jìn)取態(tài)度融于其中。

如今大家都去造電車了，價(jià)位適中的硬派越野車并不多見(jiàn)，而從中想要遴選出符合個(gè)性主張的更是少見(jiàn)。長(zhǎng)安福特并沒(méi)有盲目地跟從，如果有一定輕越野需求，并喜愛(ài)福特探險(xiǎn)者的話，那么探險(xiǎn)者昆侖巔峰版確實(shí)是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

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