6月1日，蔚來汽車悄悄公布了5月銷量，股價(jià)應(yīng)聲下跌0.60%，這是第二代ES6上市當(dāng)天股價(jià)大挫9%后又一次下滑，到6月5日總市值已經(jīng)不足千億港元。

從銷量/市值的頭部，跌落到造車新勢(shì)力的尾部，蔚來僅僅用了2-3年的時(shí)間。

【資料圖】

該市值也不及理想汽車的一半，這讓去年虧損144億元、5年虧損446億的蔚來瀕臨困境，累計(jì)虧損額比特斯拉成立15年還多。

2022年，蔚來現(xiàn)金減少100億元，截至2023年初，公司賬戶上還有現(xiàn)金400億元。按這樣的“燒錢”速度，不知蔚來還能支撐多久？

蔚來董事長(zhǎng)李斌其實(shí)心里非常清楚，他在今年4月接受采訪時(shí)表示，如果今年的工作不利，24年將會(huì)變成又一個(gè)19年，也就是蔚來可能又要“回到”ICU了。

蔚來汽車在納斯達(dá)克上市后，一度成為中國(guó)市值最高的車企，李斌（左）一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。

時(shí)間回到2020年11月份，蔚來市值達(dá)728.4億美元（約合4797億元人民幣)，一舉成為中國(guó)市值最高的車企，不要說是理想，比亞迪也沒有它風(fēng)光。

這不能怪蔚來現(xiàn)在的股價(jià)，因?yàn)殇N量不給力??！今年5月，蔚來僅交付6155輛，環(huán)比下降7.6%，位居造車新勢(shì)力倒數(shù)第二，這是連續(xù)4個(gè)月下降了，距離“蔚1萬(wàn)”的目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。

3款車型時(shí)月銷量在1萬(wàn)左右，7款車型還是在1萬(wàn)上下，蔚來因此被冠以“蔚一萬(wàn)”的稱號(hào)。

“如果蔚來接下來還是每個(gè)月1萬(wàn)銷量的話，我和秦力洪（總裁）都要去找工作了?！苯衲?月初，李斌還調(diào)侃說。

李斌和秦力洪也非常努力，但蔚來所瞄準(zhǔn)的高端純電車（30萬(wàn)以上尤其是40萬(wàn)以上，比如ES6加上選裝超40萬(wàn)元）市場(chǎng)實(shí)在太小了。

對(duì)于蔚來的問題，正如讀者在DearAuto文章后的留言一針見血 “在有魚的地方捕魚，否則就是死路一條。哪里有魚？一個(gè)是插電混動(dòng)包括增程，解決里程焦慮問題。一個(gè)是15萬(wàn)以內(nèi)代步小車，解決市區(qū)通行問題，家庭第二輛車。哪里沒有魚，三十萬(wàn)以上純電市場(chǎng)沒有魚，無(wú)論你蔚小理也好，比亞迪長(zhǎng)城吉利也好，華為也好，都沒有魚。王傳福說得好，戰(zhàn)略最重要，戰(zhàn)略錯(cuò)了，浪費(fèi)錢是小，浪費(fèi)的時(shí)間是無(wú)價(jià)的?！?/p>

我嚴(yán)重懷疑，這位讀者可能是蔚來車主，恨鐵不成鋼，不然看問題不會(huì)看得那么清楚。

高端純電沒有一個(gè)普遍的標(biāo)準(zhǔn)，一般認(rèn)為是30萬(wàn)元以上，與豪華燃油車相當(dāng)。

蔚來的標(biāo)準(zhǔn)更高--40萬(wàn)元以上，去年還經(jīng)常曬出這樣的表格，以證明自己是在這個(gè)市場(chǎng)的壟斷地位。

這個(gè)市場(chǎng)有多大呢？以去年8月為例，蔚來還比較風(fēng)光，占據(jù)排行榜的冠亞軍，但前10強(qiáng)加起來也不到7000輛，全部給蔚來，也養(yǎng)不活蔚來這樣一個(gè)3萬(wàn)多人的大公司。

與此相對(duì)應(yīng)的是，理想、小鵬只有1萬(wàn)多人。

蔚來還有一款ET5的轎車比較能打，處于30萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間，該車號(hào)稱銷量要超越 寶馬3系（ 參數(shù)丨 圖片），上險(xiǎn)量也一度超過3系，但隨后銷量又迅速下降。

今年4月，寶馬3系的銷量近1.2萬(wàn)輛，但ET5僅4293輛，證明了30-40萬(wàn)的純電市場(chǎng)也沒那么樂觀。

由于尚未解決充電、續(xù)航等問題，純電動(dòng)更適合小型車，作為家庭第二臺(tái)代步車，而不是蔚來這些純電大車。

當(dāng)然， 理想L8、 騰勢(shì)D9等大車熱銷也表明，消費(fèi)者也可以為高端大車買單，但它們是PHEV。

高端很大程度上體現(xiàn)在性能上，對(duì)于電動(dòng)車而言，提升性能就變得很簡(jiǎn)單，基本上是增加電池、提升電機(jī)；而內(nèi)飾則被大屏所取代，只不過是看誰(shuí)的屏更大、像素更高。

門檻突然降低了，也就是說沒那么高端值錢了。

高端純電大車的需求即使有，也很小。蔚來很努力，但也無(wú)濟(jì)于事。ES6推出之后，ES8銷量暴跌；ES7出來，ES6銷量又下降；ET5出來后，ET7大降。

這不是蔚來一家的問題，即使是最強(qiáng)勢(shì)的純電品牌特斯拉， Model 3/Y出來以后，百萬(wàn)級(jí)別的 Model S\X銷量暴跌；

奔馳、寶馬、奧迪的EV市場(chǎng)表現(xiàn)統(tǒng)統(tǒng)不佳，這絕對(duì)不是偶然，不是這些產(chǎn)品本身都有問題，而是市場(chǎng)定位不對(duì)。

“我們也知道高端純電是一條不歸路，但我們沒法改變，這是全球總部的決定?！币晃徊辉竿嘎缎彰暮廊A品牌負(fù)責(zé)人對(duì)DearAuto稱。

此外，經(jīng)過三年疫情的侵襲，消費(fèi)者不是廠家所想象中那么有錢，今年以來，無(wú)論各級(jí)政府怎么刺激，汽車銷量總是不溫不火。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2022年全國(guó)居民人均可支配收入為36883元；今年以來消費(fèi)者似乎更缺錢了，即使有也不敢消費(fèi)。五一假期淄博大火，也證明了老百姓“差錢”，因?yàn)槿プ筒┑幕ㄙM(fèi)比三亞或麗江便宜多了。

蔚來早期之所以能脫穎而出，原因之一是起步較早，占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，獲得了資本市場(chǎng)的青睞。第二個(gè)靠著極致的服務(wù)，打造出一條與眾不同護(hù)城池，筑起了其高端形象。而換電模式，就是蔚來汽車服務(wù)體系的核心，但這個(gè)核心可能會(huì)拖垮蔚來。

根據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來第一代換電站造價(jià)約250萬(wàn)-300萬(wàn)元，第二代換電站造價(jià)約150萬(wàn)元（不包含電池）。蔚來建立了205個(gè)第一代換電站，而第二代換電站的數(shù)量則為1,100個(gè)。這樣算來，蔚來在換電站上已經(jīng)投入了216.25億，算上土地租金和運(yùn)營(yíng)成本，蔚來汽車在換電模式上的投入已經(jīng)超過了300億元。

2023年，蔚來新增的換電站計(jì)劃從原來的400座增加到1000座，新增加投資20億元。

“跪舔式服務(wù)”是沒有底線的，服務(wù)上去就很難下來，車主也被寵壞。

蔚來今年開始在服務(wù)上做點(diǎn)“手腳”，包括NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助Beta版將從免費(fèi)使用轉(zhuǎn)為付費(fèi)訂閱；換電權(quán)益由原來的每月6次免費(fèi)改為每月4次免費(fèi)且不再送家充樁。

“反噬”很快就到來，蔚來4、5月的銷量均沒有超過7000輛。

第二代ES6上市后，ES7車主們不干了(認(rèn)為ES6太便宜，影響ES7的二手車殘值)，要求蔚來汽車作出補(bǔ)償，車主回懟李斌說：“我和你的關(guān)系沒那么近，我是來談判的，不是談話的”。

李斌公開說，這是做不到的，因?yàn)橐娼饘?shí)銀的投入。

高端是蔚來電動(dòng)車的調(diào)性，李斌多次強(qiáng)調(diào)，“蔚來不會(huì)出低配車，也不會(huì)降價(jià)。”

但汽車行業(yè)是個(gè)講究規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，李斌心里很清楚，“從長(zhǎng)期來看，車企每年200萬(wàn)輛銷量是生死線，如果看不到銷量到這個(gè)線的希望，我覺得會(huì)很難?！?/p>

對(duì)于蔚來而言，當(dāng)務(wù)之急是賣出更多的車，削減成本生存下來。

由于蔚來高端屬性限制了其銷售規(guī)模，因此，其第二品牌阿爾卑斯甚至第三品牌螢火蟲被寄以厚望，主要用于沖量。

先不說多品牌運(yùn)作是個(gè)巨大坑，中外車企少有成功的先例。

對(duì)于蔚來而言，往下走的困難更大，因?yàn)槊媾R更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外，中低端品牌對(duì)成本要求更高，這是高舉高打的蔚來所不擅長(zhǎng)的。

按照蔚來的規(guī)劃，阿爾卑斯品牌會(huì)主攻20-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。并且預(yù)計(jì)在2024年會(huì)有產(chǎn)品投放。

但這個(gè)價(jià)位段的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涵蓋了比亞迪、特斯拉、極氪、魏牌、深藍(lán)等最能打的對(duì)手，還有大量的合資電動(dòng)車。

螢火蟲是蔚來的小車品牌，屆時(shí)將會(huì)在歐洲進(jìn)行首發(fā)，在價(jià)格區(qū)間上預(yù)計(jì)在10-20萬(wàn)元。

這塊市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)就更激烈了，不僅有包括埃安、比亞迪一堆的純電動(dòng)車，還有大把的插電混動(dòng)車型，五菱也是神話般的存在。

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