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豐田帶頭聯(lián)合五家日本公司反對全面電動化，至少有幾個原因，包括路線、需求、環(huán)保、國情等等。

盡管豐田是世界上最早研發(fā)混動車的企業(yè)，但這些年發(fā)展勢頭并沒有中國車企迅速，實際上，全球其他國家都沒有中國在電動化上走得更快，更徹底。豐田bZ4X做得并不成功，這就是日本電動化的一個縮影，而bZ3更是大量使用比亞迪的技術(shù)，缺乏原創(chuàng)性。主流日本汽車企業(yè)并沒有下大力氣發(fā)展電動車，他們認(rèn)為燃油車依然是未來很長一段時間的主流。而且日本人認(rèn)為在新能源方面，氫燃料電池比電動汽車更加清潔環(huán)保高效，他們更看好氫能源，在路線上已經(jīng)和中國形成分歧，不過氫能源的普及可能需要更長的時間，技術(shù)有待攻克。

民眾需求方面，由于電動車在日本社會中的認(rèn)可度并不高，這也是這類車輛難以獲得支持的原因之一。作為一個傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，日本許多人都更喜歡燃油動力的汽車，特別是那些看重低消費(fèi)和便利性的人，而電動車則沒有那種相似的便利性與靈活性，針對續(xù)航和充電便捷度而言。

與我們對電動汽車的認(rèn)知有所不同的是，日本人認(rèn)為電動車并不環(huán)保。日本民眾非常注重環(huán)保，如果大力推廣純電動汽車，后期淘汰下來的廢舊電池很難回收并妥善處理，很可能會污染環(huán)境。而且有數(shù)據(jù)顯示，日本3/4的電力來自化石燃料，煤電占比居高不下，電力的源頭同樣是不環(huán)保的。

國情方面，日本的汽車制造商及其支持行業(yè)雇傭了超過500萬名工人，約占日本勞動力的8%。如果全面轉(zhuǎn)為電動化，這些勞動力可能會有大部分失業(yè)，形成社會民生問題，轉(zhuǎn)型的壓力太大。

另外，日本是一個國土面積較小的國家，無法大力建設(shè)充電樁停車位，很多車位都是立體車位，即一個車位停了好幾輛車。這種車位很難改造，也沒辦法給車位加充電樁。日本處于高 緯度（ 參數(shù)丨 圖片）地理位置，氣候寒冷，而電動車的續(xù)航受溫度影響較大，導(dǎo)致實際續(xù)航不足，用戶體驗差。電車難以在日本普及還有一個原因是日本的電費(fèi)比油費(fèi)貴。日本是個缺電的國家，家庭電費(fèi)不高，但商業(yè)用電很貴。一輛 Model 3在外面用快充大約要500元，而汽油車加一箱油可能才300多元。

總之，日本對燃油車的依賴相當(dāng)嚴(yán)重，已經(jīng)在一定程度上形成固化，要將燃油車生產(chǎn)線推倒轉(zhuǎn)而發(fā)展電動車，不僅需要日本汽車行業(yè)投入高額的資金，也需要政府下定很大的決心和給予一定的鼓勵政策，目前看，面對激烈的電動車行業(yè)競爭，日本并沒有什么優(yōu)勢。

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