導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

(資料圖)

市場(chǎng)前行的腳步，從不會(huì)等待任何一個(gè)人。高合要想看到未來(lái)，自命不凡可不行。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

2023年的中國(guó)車(chē)市有多魔幻？

伴隨產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的加速，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企，深感電動(dòng)化與智能化交織發(fā)展的刺痛；因消費(fèi)者不斷將評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)從固有思維中剝離，事關(guān)行業(yè)的未來(lái)，就此變得無(wú)跡可尋；在舊有價(jià)值體系的崩坍后，各類(lèi)中國(guó)企業(yè)跨界而來(lái)，攪動(dòng)著的豈止是“汽車(chē)江湖”……

“中國(guó)市場(chǎng)從不會(huì)善待任何一個(gè)勢(shì)弱者?！边@話很絕情，但用在今年，也算是恰逢其時(shí)。行業(yè)轉(zhuǎn)型在教會(huì)一些人“如何彎道超車(chē)”之余，亦會(huì)對(duì)冒進(jìn)者進(jìn)行施壓。

在過(guò)去的4個(gè)月，我們的確見(jiàn)證了發(fā)生于武漢，蔓延至全國(guó)的價(jià)格紛爭(zhēng)，看到了市場(chǎng)震蕩令整個(gè)行業(yè)再次出現(xiàn)“非生即死”的一面。豐田、本田等外資巨頭飽受既有用戶的質(zhì)疑，還不夠。當(dāng)威馬、雷丁、愛(ài)馳等后起新勢(shì)力接連倒下，亦會(huì)察覺(jué)，身在風(fēng)口的“豬”并不會(huì)離成功更近。

本以為，新能源行業(yè)的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)給了相關(guān)企業(yè)一幅免死金牌，接過(guò)輿論導(dǎo)向權(quán)的新勢(shì)力可以因勢(shì)而動(dòng)。但眼下，以任何一個(gè)角度去看，事情都遠(yuǎn)沒(méi)有我們想得那么簡(jiǎn)單。

如今，弱者被清理出局的同時(shí)，小鵬、蔚來(lái)等也難說(shuō)過(guò)得滋潤(rùn)。新車(chē)入市如“下餃子”又怎樣？產(chǎn)品力再?gòu)?qiáng)也抵不住維權(quán)事件的頻發(fā)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的背刺，不達(dá)預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)仍使之陷入事事掣肘的地步。

頭部新勢(shì)力尚且如此，那對(duì)于高合而言，2023年的一切總會(huì)顯得那樣陌生。在終端市場(chǎng)不停變化的需求之下，倘若過(guò)去所堅(jiān)守的品牌基調(diào)，或是由HiPhi X、HiPhi Z構(gòu)建的高端形象，逐漸失去吸引力，正式開(kāi)啟預(yù)售的HiPhi Y真的能如其所愿，令高合完成進(jìn)一步的銷(xiāo)量裂變嗎？

群敵環(huán)伺，HiPhi Y機(jī)會(huì)何在？

今年年初，小鵬汽車(chē)曾官宣，長(zhǎng)城汽車(chē)王鳳英正式加入小鵬，出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系。

到了上海車(chē)展前夕，蔚來(lái)的李斌在一場(chǎng)與外界的溝通會(huì)上笑稱，“如果接下來(lái)每個(gè)月銷(xiāo)量還是1萬(wàn)輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了。”

體系重建，或是與時(shí)代對(duì)賭，這種種跡象都是在如實(shí)我們反映著，2023年的新能源車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)是何其激烈，未來(lái)的走勢(shì)又是何其險(xiǎn)峻。從小鵬、蔚來(lái)到每一個(gè)身在其中的新興車(chē)企，生存壓力已經(jīng)和行業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭成了反比。

對(duì)此，高合清楚嗎？當(dāng)Hiphi X和HiPhi Z雙旗艦組合，還在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)艱難尋找銷(xiāo)路，我想，這個(gè)答案就是一定的。非常時(shí)期，只要還有潛在用戶，就沒(méi)有任何一家新勢(shì)力會(huì)選擇向市場(chǎng)投降，包括高合。

只是，任何轉(zhuǎn)型與切換，都逃不掉“市場(chǎng)會(huì)對(duì)每個(gè)個(gè)體施以高壓”這一層面。中國(guó)車(chē)市自誕生以來(lái)都在踐行“弱肉強(qiáng)食”的叢林法則，就意味著，體量本就較小的高合，更需要為自己找到新的支點(diǎn)。

從去年年末的廣州，到今年4月的上海，HiPhi Y的出現(xiàn)，固然讓高合“只做高端車(chē)”的人設(shè)有了些松動(dòng)?？蔀榱吮M快擺脫長(zhǎng)期月銷(xiāo)300~500輛的表現(xiàn)，抑或?yàn)榱藢?duì)抗紛亂的大環(huán)境，推出HiPhi Y勢(shì)必可以看作是高合走向規(guī)?；囊徊酱笃?。

而我始終堅(jiān)信，50萬(wàn)以上高端新能源市場(chǎng)的容量是有限的。強(qiáng)如特斯拉、蔚來(lái)又如何？如果想在中國(guó)車(chē)市有所作為，最終踏上的都是由上到下的道路。 Model S（ 參數(shù)丨 圖片）/X、ES8等高價(jià)車(chē)型是它們標(biāo)榜高端的底牌，終究不是它們賴以生存的基礎(chǔ)。

若此，對(duì)于高合而言，拿出HiPhi Y這樣起售價(jià)在40萬(wàn)以下的車(chē)型，好像并不寒磣。但話已至此，棘手的問(wèn)題就來(lái)了。面對(duì)差不多價(jià)位的 蔚來(lái)ES6/ES7、 理想L7/L8和小鵬G9，HiPhi Y的戰(zhàn)斗力真的夠嗎？

有預(yù)算購(gòu)買(mǎi)50萬(wàn)上下純電SUV的消費(fèi)者，是整個(gè)社會(huì)的中堅(jiān)力量。在提煉用戶需求上必然有著自己的標(biāo)準(zhǔn)。蔚來(lái)可以用自己變態(tài)的服務(wù)為之構(gòu)建起一個(gè)足夠舒心的用戶環(huán)境；理想會(huì)繼續(xù)想著用“車(chē)和家”的概念，將用戶牢牢綁定在家庭上；小鵬的高階駕輔，亦是引人關(guān)注的一點(diǎn)。

那HiPhi Y是否有這樣的標(biāo)簽?

承襲自HiPhi X/Z的部分酷炫功能，可以令這款新車(chē)有了些獨(dú)特的地方。相比講究實(shí)用主義的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為了取悅部分消費(fèi)者，HiPhi Y總會(huì)以此為手段，好好表現(xiàn)一下。

換句話說(shuō)，在創(chuàng)新性上，和前作一樣，高合總能借此籠絡(luò)那些熱衷新鮮事物的消費(fèi)者。除此之外，高合現(xiàn)有客戶群所擁有的關(guān)系網(wǎng)，或?yàn)檫@款新車(chē)貢獻(xiàn)出一些輸出窗口。

但是，縱觀整個(gè)新能源市場(chǎng)，隨著“理性”二字淹沒(méi)了所有人的“理想”，在求生面前唯有將“無(wú)限內(nèi)卷”當(dāng)作解藥，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，以HiPhi Y為新的錨點(diǎn)，要說(shuō)延續(xù)固有手法包裝自己的高合，一定能在規(guī)?；桓渡献龀龀煽?jī)，并不是一件有著明確答案的事。

機(jī)會(huì)稍縱即逝，高合當(dāng)需冷暖自知

的確，從品牌誕生開(kāi)始，每一款高合新車(chē)都是那樣特別。它的特別亦是具有穿透力的，用自己擅長(zhǎng)的科幻色彩對(duì)整個(gè)高端新能源市場(chǎng)進(jìn)行提亮。有著“富人大玩具”的屬性，決定了高合的發(fā)展路徑就和別人不一樣，也預(yù)示了，中國(guó)車(chē)市多元化的一面可以賦予高合發(fā)展空間。

而說(shuō)起華人運(yùn)通旗下的高合品牌，沒(méi)人會(huì)懷疑，它在中國(guó)高端新能源市場(chǎng)向前所走的一步。和許多能活過(guò)2019~2022這三年的新勢(shì)力一樣，高合手握獨(dú)屬于自己的那套發(fā)展邏輯，硬生生在“蔚小理”所面向的地盤(pán)，圈出了一小片市場(chǎng)。

這是出于創(chuàng)始人丁磊在打造品牌時(shí)立下的初衷。當(dāng)然，也得益于中國(guó)新能源市場(chǎng)擴(kuò)張初期產(chǎn)生的消費(fèi)活力。當(dāng)同類(lèi)產(chǎn)品都在講生活與家庭，講用戶圈層、講高階智能駕駛時(shí)，唯獨(dú)高合是那樣特別，在“炫技”的道路上玩得不亦樂(lè)乎。

對(duì)開(kāi)式電動(dòng)車(chē)門(mén)、NT展翼門(mén)、前后自定義燈語(yǔ)……你能想到的稀奇配置，高合都一一在產(chǎn)品端實(shí)現(xiàn)了。浮夸、花哨、華而不實(shí)是此類(lèi)產(chǎn)品點(diǎn)給外界的第一眼感覺(jué)，但不得不說(shuō)，在過(guò)去的兩年間，論新車(chē)出圈水平、市場(chǎng)曝光度上，看著不合群的高合，并沒(méi)有離開(kāi)人們的視線。

從數(shù)據(jù)上看，2021年高合汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量4237輛，2022年累計(jì)銷(xiāo)量4520輛。即便這樣的成績(jī)和特斯拉、“蔚小理”之間有著一段距離，可與許多陷入停擺的新勢(shì)力不同，高合從未因銷(xiāo)量在明面上留下生存問(wèn)題。

另一方面，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成64萬(wàn)輛和63.6萬(wàn)輛，同比均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.5%；1-4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng) 42.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到 27%。

這些指標(biāo)都將直指，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有著無(wú)窮潛力，每一家新勢(shì)力或多或少都將在中國(guó)謀得一定的生存空間。如果HiPhi Y能抓住機(jī)會(huì)在完成走量的任務(wù)，高合有理由能趕在行業(yè)徹底轉(zhuǎn)型前，一改現(xiàn)在不溫不火的發(fā)展軌跡。

只可惜，當(dāng)時(shí)間來(lái)到2023年，就像前文所指出，市場(chǎng)的高速裂變，并不會(huì)對(duì)所有人表以善意。分化嚴(yán)重的格局，更是令不斷被排擠的品牌感受到強(qiáng)烈的挫敗。

過(guò)去的幾個(gè)月時(shí)間，誰(shuí)都未能料到，在行業(yè)高漲的背景下，賣(mài)車(chē)會(huì)變得如此艱難。受比亞迪的打壓，中國(guó)所有新能源車(chē)企的處境之艱難都是顯而易見(jiàn)的。而高合想要扛過(guò)這一切，除了加快新車(chē)HiPhi Y量產(chǎn)交付，也曾信誓旦旦地宣稱，自己將代表中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)，前往歐洲“淘金”。

很快，2023年將過(guò)半。高合落下的每一枚棋子都會(huì)從各個(gè)角度得到驗(yàn)證。屆時(shí)，不管HiPhi Y的表現(xiàn)如何，無(wú)論市場(chǎng)又能否再次給予其向所有人證明自己的契機(jī)，高合都將成為中國(guó)新能源車(chē)市跨過(guò)新關(guān)口的見(jiàn)證者。至于結(jié)局如何，是維持現(xiàn)狀，茍活于亂世，還是在激流中突進(jìn)，仍需高合自己早日做出選擇，并為之給出一個(gè)真正可行的方案。

｜曹佳東｜

血液中流淌著汽油，

唯快不破！

THE END

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