雖是盛夏，寒氣已來(lái)，福特、極星、沃爾沃等在內(nèi)的多家車企，以及圖森未來(lái)、阿里自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室、蘋果自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)、Nuro等，相繼傳出了裁員消息，涉及數(shù)眾多員工。少則上千人，多則上萬(wàn)人，表面上看均是企業(yè)降低成本，但是各個(gè)企業(yè)的內(nèi)部原因卻并不相同。

(相關(guān)資料圖)

#福特陷入窘境#

今年2月份，福特汽車宣布，為削減成本并在電動(dòng)車市保持競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)3年將在歐洲地區(qū)裁員3800人。福特汽車稱，該公司計(jì)劃通過(guò)自愿離職的方案實(shí)現(xiàn)裁員目標(biāo)。

截至目前，福特汽車已因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型裁員超過(guò)1萬(wàn)人。福特的裁員潮也波及了中國(guó)，有報(bào)道稱近期福特中國(guó)或?qū)⒉脝T超1300人。

據(jù)了解，福特中國(guó)2022全年銷量為49.6萬(wàn)輛，同比下跌33.5%，市場(chǎng)份額為2.1%，在中國(guó)虧損5.72億美元。持續(xù)的虧損可能是其大裁員的主要原因。福特方面回應(yīng)稱，其正在打造一個(gè)更加精簡(jiǎn)、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢(shì)的核心業(yè)務(wù)上。

福特在中國(guó)市場(chǎng)不僅沒(méi)有跟上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大部隊(duì)，也在燃油車市場(chǎng)逐漸失去存在感。2019年-2021年間，福特在中國(guó)市場(chǎng)銷量分別為57萬(wàn)輛、60萬(wàn)輛和62.5萬(wàn)輛，而2022年，福特在華全年銷量為49.6萬(wàn)輛，同比下跌33.5%。

這組數(shù)據(jù)的背后是福特旗下的全面潰敗，合資品牌長(zhǎng)安福特去年銷量25.1萬(wàn)輛，同比下滑17.61%，江鈴福特全年銷售4.8萬(wàn)輛，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型代表作 福特電馬（ 參數(shù)丨 圖片）全年僅售出4860輛，遠(yuǎn)不及“蔚小理”等頭部新勢(shì)力品牌，就連身處二線豪華品牌陣營(yíng)的林肯也終結(jié)了長(zhǎng)勢(shì)。

不可否認(rèn)，隨著新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率不斷提升，合資品牌份額逐步被吞噬，更有報(bào)道稱，長(zhǎng)安福特因銷量下滑削減百萬(wàn)產(chǎn)能。

在電動(dòng)化、智能化逐步加速的大浪潮下，面對(duì)如此窘境等福特，轉(zhuǎn)身等速度必須要加快了。

但是，在今年上海車展期間，福特CEO吉姆·法利的一些態(tài)度，卻再次讓整個(gè)行業(yè)替福特捏把汗，他明確了福特中國(guó)未來(lái)將作為生產(chǎn)基地，面向東南亞、南美等低端燃油汽車市場(chǎng)出口產(chǎn)品。

為此，福特汽車與江鈴汽車已經(jīng)達(dá)成框架協(xié)議，進(jìn)一步擴(kuò)大出口業(yè)務(wù)。這樣的態(tài)度，不禁令人質(zhì)疑，難道福特是要放棄中國(guó)市場(chǎng)嗎，也讓福特在中國(guó)的轉(zhuǎn)型之路，再次陷入迷霧。

#整個(gè)行業(yè)壓力劇增#

5月4日，沃爾沃汽車宣布計(jì)劃在瑞典裁減約1300名辦公室員工，以削減成本。未來(lái)幾個(gè)月沃爾沃全球運(yùn)營(yíng)部門VolvoPersonvagnar將裁減約1100個(gè)工作崗位。其余200個(gè)職位將在對(duì)該公司在瑞典的實(shí)體進(jìn)行評(píng)估后確定。

沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟在一份聲明中表示：“在一段時(shí)間內(nèi)，經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)、原材料價(jià)格上漲和競(jìng)爭(zhēng)加劇可能仍將是我們行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

”此外，沃爾沃汽車表示，將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)降低其全球業(yè)務(wù)的成本和減少咨詢服務(wù)。

幾乎同一時(shí)間，極星汽車官方也宣布，作為努力削減成本的一部分，其將在全球范圍內(nèi)裁員10％，并且已經(jīng)凍結(jié)了招聘工作。

極星首席財(cái)務(wù)官JohanMalmqvist表示，公司正致力于降低運(yùn)營(yíng)成本。他指出公司正在“對(duì)我們的員工隊(duì)伍采取目標(biāo)明確的措施”，并補(bǔ)充道：“鑒于當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，公司正在努力控制成本。”

從極星等財(cái)報(bào)來(lái)看，今年一季度，極星凈虧損達(dá)到了900萬(wàn)美元，雖然相比去年同期的2.75億美元有所減少。但截至今年3月底，極星的現(xiàn)金流為8.843億美元，比上個(gè)季度少了8960萬(wàn)美元。

值得注意的是，今年一季度極星交付量達(dá)1.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，但其卻降低了今年產(chǎn)量預(yù)期，極星預(yù)計(jì)今年全年產(chǎn)量為6萬(wàn)至7萬(wàn)輛汽車，低于之前的8萬(wàn)輛數(shù)字。

據(jù)了解，截至目前極星汽車旗下總共有四款車型，但無(wú)一例外均遭受了量產(chǎn)交付難題，遲緩的產(chǎn)品節(jié)奏直接影響了其市場(chǎng)表現(xiàn)。

極星方面說(shuō)到，由于沃爾沃汽車針對(duì)純電平臺(tái)必須做進(jìn)一步的軟件開(kāi)發(fā)和測(cè)試，所以Polestar3的生產(chǎn)從2023年的年中推遲到了2024年的第一季度。

開(kāi)年至今，汽車行業(yè)已有多家企業(yè)傳出了裁員消息，其中不僅有福特、沃爾沃這樣的傳統(tǒng)汽車大廠，也不乏新創(chuàng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司。

5月17日，有消息稱，阿里巴巴集團(tuán)旗下達(dá)摩院自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)將并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)。對(duì)此，阿里回應(yīng)，伴隨業(yè)務(wù)調(diào)整的人員優(yōu)化確實(shí)存在，因業(yè)務(wù)調(diào)整，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入菜鳥(niǎo)集團(tuán)，部分人員轉(zhuǎn)入菜鳥(niǎo)，同時(shí)將有其他部分人員進(jìn)入阿里其他業(yè)務(wù)。

同樣在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的Nuro在半年內(nèi)就宣布了第二輪裁員，Nuro方面表示，裁員將影響約340名員工，占公司現(xiàn)有員工的30%。

汽車行業(yè)作為技術(shù)和人才密集型產(chǎn)業(yè)，在大變革下正加速人員流動(dòng)，不僅是一些傳統(tǒng)工作崗位逐漸消失，還有車企面臨轉(zhuǎn)型時(shí)的成本壓力的劇增，轉(zhuǎn)型、提升產(chǎn)品力都意味著大量資金等投入，降本增效無(wú)疑是大家的第一選擇，所以“裁員潮”正在籠罩汽車行業(yè)。但長(zhǎng)久來(lái)看，持續(xù)提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量才能治標(biāo)治本?！緄Dailycar】

關(guān)鍵詞：