5月24日，全新?lián)Q代的蔚來智能電動(dòng)全能SUV——ES6正式上市。2018年，第一代 蔚來ES6（ 參數(shù)丨 圖片）發(fā)布，開創(chuàng)了高端中型純電SUV的全新細(xì)分市場，截?2023年4?底，第?代ES6已交付127,611臺(tái)。

【資料圖】

五年過去了，蔚來已經(jīng)坐穩(wěn)高端純電品牌的地位，旗下?lián)碛蠩S、ET、EC多個(gè)產(chǎn)品序列，以更成熟的姿態(tài)展現(xiàn)在我們眼前。同時(shí)可以肯定的是，蔚來所有產(chǎn)品序列中，ES6是當(dāng)之?愧的銷量擔(dān)當(dāng)。

在現(xiàn)在卷到飛起的市場上，蔚來ES6認(rèn)為自己的對手有包括 理想L7、 智己LS7、 阿維塔11、小鵬G9在內(nèi)的30-60萬區(qū)間內(nèi)的大五座新勢力SUV，和競爭對手們比起來，ES6的36.80-42.60萬元售價(jià)沒有很強(qiáng)的優(yōu)勢，那ES6有什么決勝法寶呢？

毫無疑問，這些年蔚來的造車水平在不斷進(jìn)步，先說外觀，全新ES6采用蔚來第二代設(shè)計(jì)語言，純粹、精致，充滿未來感，純平側(cè)窗、隱藏式前后雨刮等多處隱藏式設(shè)計(jì)帶來更加高級、純粹的視覺感受。

“DesignforAD”的設(shè)計(jì)理念將瞭望塔式的傳感器布局，將激光雷達(dá)、攝像頭等感知組件完美融入車身造型。

相較于第一代ES6，全新ES6軸距更長、車身更寬、高度更低，其車身長4854毫米，寬1995毫米，高1703毫米，軸距2915毫米，車高降低55毫米，但通過座艙布置的整體優(yōu)化，后排頭部空間增加75毫米。

整體來看新車展現(xiàn)了更加動(dòng)感的姿態(tài)，和更優(yōu)化的座艙布局。環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、簡約的線條、光影的交匯以及創(chuàng)新親膚材質(zhì)的運(yùn)用，也將這款新車打造得更接近舒適且溫馨的移動(dòng)起居室。

并且全新ES6將中控臺(tái)分割成上下兩層，打破SUV車型儀表臺(tái)一貫的厚重感，上科技、下舒適的定義讓新車剛?cè)岵?jì)，科技上有液晶儀表盤、懸浮式中控屏和NOMI，舒適上則通過線條和軟觸包覆材料來展現(xiàn)。

不僅如此，全新ES6“ 女王副駕”的座椅結(jié)構(gòu)和個(gè)性化調(diào)節(jié)都得到多項(xiàng)升級，提供電動(dòng)控制的腿托和腳托、172°最大靠背傾角加上至多22向調(diào)節(jié)。

而最容易被忽視的后排座椅，也提供了4向調(diào)節(jié)，尤其是后排座椅靠背電動(dòng)可調(diào)，可調(diào)節(jié)范圍為23-31°，后排的HDR屏幕不僅能控制空調(diào)和后排的各項(xiàng)座椅功能，還可對前排座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)。

既然是移動(dòng)的起居室，必然少不了強(qiáng)大的儲(chǔ)物空間，所以全新ES6后備箱采用三層儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，容積達(dá)668L；后排座椅支持4/2/4靈活分區(qū)放倒。后排座椅放倒后，最大容積達(dá)到1430L。

在車輛性能方面，全新ES6搭載前150kW高性能交流異步電機(jī)，后210kW高效SiC永磁同步電機(jī)，這種搭配既能保證瞬時(shí)爆發(fā)，也能保持功率持續(xù)穩(wěn)定性。4.5秒的零百加速在電動(dòng)車時(shí)代雖然不是極致，但也超過了“夠用”的范疇。

智能駕駛方面，全新ES6標(biāo)配Aquila蔚來超感系統(tǒng)，擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的33個(gè)高性能傳感器；標(biāo)配ADAM蔚來超算平臺(tái)，搭載四顆NVIDIADriveOrinX芯片，總算力高達(dá)1016TOPS。

基于Aquila蔚來超感系統(tǒng)和ADAM蔚來超算平臺(tái)，全新ES6全系標(biāo)配23項(xiàng)安全與駕駛輔助功能。強(qiáng)大的超算平臺(tái)讓ES6無論是應(yīng)付車內(nèi)娛樂系統(tǒng)還是輔助駕駛系統(tǒng)的感知和執(zhí)行，都相當(dāng)輕松。

隨著全新ES6到來，蔚來產(chǎn)品線完成了向第二代平臺(tái)的過渡，整體競爭力大幅上升。也正因?yàn)槿翬S6太能打了，其他有同級競品的新勢力品牌坐不住了，就在全新ES6售價(jià)公布不久后，李想在微博上宣布“理想L7將于今年十月份做到2萬輛/月”，欲與蔚來競爭之意呼之欲出。

從幾年前的惺惺相惜，到如今的競爭升級，新能源汽車市場的全面戰(zhàn)爭已經(jīng)開始，尤其是在這兩年經(jīng)過高速增長的市場背景下，新能源產(chǎn)品已經(jīng)告別野蠻增長模式，接下來的品牌廝殺戰(zhàn)只會(huì)更加猛烈。

值得注意的是，在全新ES6發(fā)布會(huì)上市當(dāng)日，還宣布了蔚來150kWh電池包將于7月上線。該電池采用固態(tài)電解液、硅碳復(fù)合負(fù)極材料、超高鎳正極材料，單體能量密度達(dá)360Wh/kg，CLTC純電續(xù)航達(dá)到了930公里。

新電池采用固液混動(dòng)電解質(zhì)，能量密度為360Wh/kg，超過寧德時(shí)代麒麟電池（255Wh/kg），單次充電續(xù)航超過1000km，蔚來ES6\ET7等三款車型也將成為蔚來首批續(xù)航破1000km的車型。

不僅如此，7月1日，基于BEV的NOP+正式版將提供服務(wù)；高速領(lǐng)航換電將會(huì)在今年三季度首批開通40座高速換電站，并逐步覆蓋更多高速換電站，實(shí)現(xiàn)高速場景不間斷的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助；城區(qū)NAD也將于近期在上海開通小規(guī)模體驗(yàn)。【iDailycar】

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