戰(zhàn)績輝煌的本田，技術(shù)的本田

(資料圖片僅供參考)

很多車迷都知道一句話：“懂車的人開本田”。那是因為本田一直以超強動力和完美駕控著稱。從1965賽季，本田用48氣門V12水冷式發(fā)動機第一次獲得F1墨西哥大獎賽勝利，到1986年本田以V6渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)銜，獲得F1世界冠軍；再到2007年本田的綠色理念、2019年F1賽事的雙車隊出戰(zhàn)……半個多 世紀(jì)（ 參數(shù)丨 圖片）以來，本田在其參與的賽事中多次獲得冠軍，技術(shù)實力行業(yè)領(lǐng)先。

如果想把本田獲得的榮譽一一羅列出來，那估計要比“清明上河圖”還要長。對于廣大本田粉而言，大家肯定都知道本田于1989年創(chuàng)造的可變氣門VTEC發(fā)動機和i-MMD混動技術(shù)，分別在燃油車時代以及混動時代，都有著業(yè)界中舉足輕重的地位。

在如今的新能源時代，本田打造具備核心競爭力的產(chǎn)品也同樣有著前瞻性的戰(zhàn)略眼光，所以本田計劃在未來十年內(nèi)投入約5萬億日元（約人民幣3000億元）加速電動化進程，計劃到2035年，中國Honda將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%；2040年前，將純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售比例提高至100％，直至2050年，實現(xiàn)全面碳中和。

作為本田全新電動化戰(zhàn)略首發(fā)車型之一的廣汽本田e:NP1極湃1，對本田品牌而言，意義重大。

肯定很多人會問：沒有了發(fā)動機的本田，還是我們熟知的本田嗎？

依然本田，超凡駕控體驗

答案是肯定的，廣汽本田e:NP1極湃1依然保留著原有的本田駕控基因。

首先，該款車型在操控方面的調(diào)校非常接近于燃油車，動力響應(yīng)線性，是一臺能夠很好解讀駕駛者意圖的車型，動力輸出足夠直接靈敏，不會過于“神經(jīng)質(zhì)”，依然保有本田品牌一貫的駕駛質(zhì)感。當(dāng)然了，駕駛樂趣的組成并非只有動力部分，底盤的調(diào)校也很重要。新能源時代更大的動力電池組導(dǎo)致了整個車身重量增加，對于車輛避震系統(tǒng)的調(diào)校本是不利因素，也由此導(dǎo)致了目前市面上大多數(shù)新能源車的底盤不是“硬邦邦”失去了舒適性，就是過于“軟塌塌”，犧牲了操控性。而本田作為老牌廠家擁有豐富的技術(shù)底蘊，能將操控與舒適很好地結(jié)合，達到相對完美的平衡。同時因為電池組均勻平鋪式設(shè)計布局，使得整車擁有著更低的重心。再加上廣汽本田e:NP1極湃1純電驅(qū)所帶來的優(yōu)越靜謐性和加速性能，讓車輛駕乘感受更增添了幾分高級感和爽快感。最后值得一提的是，廣汽本田e:NP1極湃1在切換到運動模式后，模擬聲浪與加速時的推背感相互呼應(yīng)，打造出了雖與燃油車不同，但同樣富有熱血氛圍的動感聲效，這也讓沒有發(fā)動機的廣汽本田e:NP1極湃1依然駕趣十足，依然本田。

靜態(tài)體驗廣汽本田e:NP1極湃1

雖說為了迎合時下新能源的浪潮，各大車企都在不斷地擴充自身產(chǎn)品矩陣，針對每款新車型的外觀設(shè)計都似乎有了全新的定義，但也缺少了一些品牌傳承。但e:NP1極湃1在外觀造型上，我們還是可以一眼就看出這依然是我們熟悉的“本田范兒”。

廣汽本田e:NP1極湃1整體造型運動感與現(xiàn)代感十足，前臉發(fā)光式H徽標(biāo)與車尾Honda品牌標(biāo)識，更顯質(zhì)感及時代感，也代表著本田品牌正式邁入了純電時代。

廣汽本田e:NP1極湃1整體側(cè)面造型十分飽滿，定位于緊湊級SUV，車身尺寸分別是：長4388毫米、寬1790毫米、高1560毫米，軸距2610毫米。雖然外觀尺寸看起來并不“魁梧”，但我們都知道本田擁有著“空間魔術(shù)師”的稱號，在實際體驗后，可以感受到在乘坐空間上完全沒有任何壓力。扁平化設(shè)計的動力電池組也沒有侵占任何車內(nèi)空間，讓乘坐人員坐姿更舒展的同時，后排還有著非常充裕的腿部及頭部空間。

進入車內(nèi)，首先映入眼簾的是一塊高達15.1英寸面積的超大中控屏。有足夠的屏幕尺寸作為基礎(chǔ)，信息界面進行三層分屏結(jié)構(gòu)，將更多功能信息清晰直觀地展示在界面上，減少操作難度和次數(shù)，讓用戶可以更便捷地操作，也讓駕駛更安全。值得一提的是這款車還搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)（純電專用版），包含AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA升級、能量管理等20余項功能，從而將這臺車的科技屬性拉滿。

痛點不再痛，坐享樂駕體驗

擁有多年混動技術(shù)沉淀的本田，希望在純電技術(shù)上面，可以解決目前的用戶痛點，對于新能源車最大的痛點之一恐怕就是動力回收系統(tǒng)對于駕乘體驗方面的影響。如果將能量回收效率調(diào)高，每當(dāng)松開油門的時候都會感覺到有一股反作用力在阻止車輛前行，對于習(xí)慣了燃油車的駕駛者來說會非常不適應(yīng)，操作不熟練的話會產(chǎn)生非常明顯的頓挫感和拖拽感，從而導(dǎo)致車內(nèi)成員的暈眩不適。但如果調(diào)低能量回收的力度，又會影響續(xù)航里程，導(dǎo)致里程焦慮。廣汽本田e:NP1極湃1通過對電機的精準(zhǔn)控制，可以讓動力輸出在任何場景中都保證絲滑順暢并保留優(yōu)秀的動力回收效率，并且該款車型配備了三擋可調(diào)的動能回收級別，就算我們將動能回收效率調(diào)整到最大，也不會有很強的頓挫感和拖拽感。在實際駕駛體驗過程中，油門踏板非常跟腳，能將駕駛者的意圖精確反饋到動力輸出的曲線中。松開油門踏板時，動能回收的感覺幾乎與燃油車的發(fā)動機反拖感覺相差無幾，可以說廣汽本田e:NP1極湃1上面的這套動能回收系統(tǒng)并非是為了一款電動化車型而設(shè)置，而是從駕駛者的角度出發(fā)，是一套真正解決純電車型用戶困擾的動能回收系統(tǒng)。再加上最大功率輸出150千瓦的電機，雖然賬面數(shù)據(jù)只相當(dāng)于燃油車2.0T的動力表現(xiàn)，但實際駕駛過程中，在附著力良好的柏油路面以70公里/小時的速度行駛時，稍微深踩油門，就會給到你持續(xù)強勁的動力輸出。我想說，廣汽本田e:NP1極湃1是一款懂你的車。

廣汽本田e:NP1極湃1作為一臺小型SUV，它的操控和動力表現(xiàn)確實超出了我們對于一般小型車的預(yù)期。電動機強大動力輸出和連貫線性的動力響應(yīng)，加上精準(zhǔn)的操控，無時無刻都讓我感覺到這臺廣汽本田e:NP1極湃1依然保留有本田最為純正的駕駛樂趣。再加上搭配豐富的科技配置和優(yōu)異的空間表現(xiàn)，都讓人驚嘆老牌廠家的技術(shù)底蘊、設(shè)計能力和創(chuàng)新意識。畢竟作為全球知名的動力總成供應(yīng)商與電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)機構(gòu)，廣汽本田e:NP1極湃1在研發(fā)初始就依靠海量數(shù)據(jù)，利用超20000個不同駕駛場景的電機控制程序算法，無限還原在實際駕駛過程中可能遇到的場景，從而讓駕駛者在每時每刻都可以享受到舒適且富有樂趣的出行體驗。而這一切技術(shù)展現(xiàn)的根本，都是經(jīng)過大量的時間積累和鉆研，才能夠?qū)④囕v優(yōu)化到如此地步。

一款開起來會讓你笑的車

廣汽本田e:NP1極湃1作為e:NP品牌的首彈車型，不論是精致動感的外觀，還是空間充裕的內(nèi)飾，以及寧靜的車廂氛圍，都給我留下了深刻的印象，尤其是依然充滿樂趣的駕駛感受，總讓人意猶未盡，想再多些時間感受它帶給我的愉悅感。

廣汽本田e:NP1極湃1就如同日式住宅一般，一切都是剛剛好。其實熱愛駕駛的人都清楚，駕駛樂趣不等于零百加速或是極速的快慢；普通消費者對于家用車的需求也并非超長的軸距以及大冰箱大彩電之類的配置。我們對于家用車的要求其實很簡單，只是好用、實用而已，當(dāng)然如果能再多幾分駕駛樂趣以及精巧的設(shè)計就更加完美了。最后，我想引用本田中國井上先生說的那句話：“想要一臺開起來會讓你笑的車。”這臺廣汽本田e:NP1極湃1做到了。

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