1973年，寶馬集團丁格芬工廠正式投產(chǎn)，首批生產(chǎn)的車型就是代號為E12的 寶馬5系（ 參數(shù)丨 圖片）。時間過去了50年，這一系列車型的產(chǎn)量已超過千萬輛。毫無疑問，寶馬5系在這一細分市場是非常成功的。

如今，具備全新設計的新一代寶馬5系和首次提供純電動的寶馬i5，也將于今年夏季在寶馬集團丁格芬工廠生產(chǎn)，它們會一同續(xù)寫寶馬5系輝煌的篇章嗎？

全新寶馬5系在設計上發(fā)生了翻天覆地的變化，不像7系那般端莊與肅穆，又比3系更加優(yōu)雅與現(xiàn)代。5系就是這樣承上啟下般的存在，有傳承卻又特立獨行。如果說新一代5系乍一看會讓人難以接受，也許是因為我們的審美過于滯后。

(資料圖片)

回顧歷史，班戈時代的E60寶馬5系在面世時也遭遇了大量的質(zhì)疑，可現(xiàn)在看來，不少人稱之為最美5系。所以先不要過早的下結論，時間會告訴我們一切。

在整體的體型上，這一代5系可以說是全面的加大了。標準軸距版在長度上相比上代車型增加了約86mm，寬度增加了約33mm，高度增加了約36mm，軸距增加了約20mm。也就是說，全新的5系在未加長軸距的情況下，軸距已達2995mm，這無疑提升了后排的縱向乘坐體驗。

可選裝的環(huán)形光耀格柵和短小的回旋鏢式日間行車燈成為寶馬品牌的最新設計，相較7系全新5系在氣勢上弱了不少，增加個更多運動的張揚感，整體更像是“發(fā)?！卑?系。

從官圖來看，燃油版5系的前臉設計更加收斂，而作為車系首次引入的純電動版車型，寶馬i5的整體外觀更加激進與張揚，但整體與燃油版僅存在細微差異。同時在i5車型上，雖然eDrive40和M60xDrive兩個版本都采用了封閉式雙腎格柵，但eDrive40采用了更接近燃油車的鍍鉻格柵樣式，而M60xDrive則是全黑化處理。

新樣式的大燈組十分簡潔，日行燈短小同時近乎采用了垂直于地面的排布，缺少了“天使眼”和“勺子燈”那般獨特的辨識度，不過環(huán)形光耀格柵彌補了這一不足。i5為了凸顯其電動車的身份，在大燈內(nèi)部增加了藍色元素。

側面上腰線從前輪眉延續(xù)至尾燈，另一條上揚的線條從霧燈位延續(xù)至車尾。前格柵幾乎與地面垂直，而D柱又緩緩降下與微微傾斜的行李廂蓋融合。半隱藏式車門把手、低矮的車頂天線、帶有數(shù)字“5”的變形“霍氏拐角”，整體共同構成了全新5系簡潔的側面。

側面的線條匯集在尾部燈組，全新設計的偏平化的雙“L”型尾燈，成為新的標識。下部的擴散器非常厚實，在運動氛圍的渲染上有一定幫助。

MPerformance車型進一步加強了車輛的運動特質(zhì)，在i5M60xDrive車型上，除了能夠看到獨有的“M”徽章，還能看到黑色雙腎進氣格柵，黑化的前后燈組，黑色側裙、黑色后視鏡、19英寸M鋁合金輪圈以及小鴨尾和更有運動質(zhì)感的后擴散器。

全新5系在內(nèi)飾上采用了最新的家族式風格，簡單來說就是“低配”版的7系內(nèi)飾。12.3英寸儀表、14.9英寸中控屏、最新的iDrive8.5系統(tǒng)以及新樣式的運動方向盤，整體看上去不浮夸，兼具新時代對科技化和現(xiàn)代感的追求，同時也沒有拋棄一臺豪華車應有的質(zhì)感。

iDrive8.5是基于Linux系統(tǒng)開發(fā)而來，雖然在操作上以觸控和語音為主，但經(jīng)典的撥輪依舊存在。在界面的美觀度和使用便利性上進一步提升，常用的應用程序、車輛設置的入口經(jīng)過優(yōu)化，使用起來會更加直觀與便利。

全新加入的AirConsole車載游戲平臺，可讓車內(nèi)乘客在充電或等候時，通過智能手機訪問連接，并進行休閑游戲的控制。當然了，咱還沒有體驗過，賣點就是方便易用，不過大概率和Switch投屏沒得比。

InteractionBar也加入了全新5系的內(nèi)飾，整體左右貫穿內(nèi)飾面板并延續(xù)至車門。用戶可根據(jù)個人的喜好定制發(fā)光顏色，并且還可在水晶表面通過觸摸的方式控制空調(diào)，包括調(diào)整空調(diào)出風的方向。除此之外，在發(fā)生緊急情況時，整條燈帶還會發(fā)出醒目的燈光，來提示車內(nèi)的乘客。同樣是車內(nèi)氛圍燈，目前寶馬的這個處理確實是將功能、工藝與美感融合的最好的那個。

可選裝的DrivingAssistanceProfessional輔助駕駛系統(tǒng)，如今變得更加強大。雖然在激活后依舊需要人類監(jiān)管，并且需要始終保持隨時接管的能力，但新系統(tǒng)將速度的上限調(diào)整到了約137km/h。

更新后的系統(tǒng)還加入了眼動激活控制功能，當系統(tǒng)發(fā)出主動并線的動作請求時，駕駛員無需撥動轉向撥桿，只需查看對應方向的后視鏡，即可完成變線指令的確認。

從體驗的角度來看，這個操作確實足夠新穎，而且如果系統(tǒng)反應夠絲滑，與駕駛員的配合夠默契，那么這一套操作幾乎可以做到無延遲響應。理論上來說，如果系統(tǒng)夠成熟，那么幾乎與我們目前國內(nèi)用戶已經(jīng)可以體驗到的各家高速領航輔助功能類似。

只不過寶馬相對來說更加謹慎，加入了用戶確認變線的這個環(huán)節(jié)，也就是當你正在思考車輛是否可以并線的同時系統(tǒng)恰巧發(fā)起了自動變線的請求，而且你還看了對應側的后視鏡，這個時候系統(tǒng)收到了你確認的“眼神”完成了并線。想一想，如果你有好的駕駛習慣，這樣“心意相通”的體驗一定非常爽。

至于50米循跡倒車、停車全景及3D視圖，這些傳統(tǒng)優(yōu)勢體驗功能，自然還是保留了。

寶馬i5采用了第五代eDrive電驅系統(tǒng)，從首發(fā)的車型來看提供eDrive40和M60xDrive兩種動力。eDrive40車型配備后置電機，最大功率為335馬力，0-96km/h的加速時間僅為5.7s，最高速度約為193km/h（電子限速）；M60xDrive則配備更強的雙電機，最大功率為590馬力，0-96km/h的加速時間僅為3.7s，配備高性能輪胎時，最高速度約為230km/h（電子限速），全天候輪胎極速約為210km/h（電子限速）。

高壓電池單元也源自全新技術，可提供84.3kWh的可用能量。電池組采用4大3小共7個單元，巧妙的布置在車底，保證了i5擁有與燃油版5系相同的車內(nèi)空間。在標配使用19英寸車輪時，eDrive40和M60xDrive車型的滿電里程分別可達474km和412km（美國EPA標準）。另外，在使用功率為205kW的直流快充時，電量從10%充至80%的時間，大約需要30分鐘，與目前主流的快充水平想當。

B系列發(fā)動機目前已經(jīng)成為一代經(jīng)典，全新5系將繼續(xù)搭載經(jīng)過升級的B系列4缸發(fā)動機及6缸發(fā)動機。在進排氣管路、燃燒室、凸輪軸控制、燃油噴射及點火系統(tǒng)上均有創(chuàng)新。其中全新的VALVETRONIC電子氣門可在必要時完全關閉排氣側氣門，以此來降低約2/3的發(fā)動機摩擦轉矩。

B48發(fā)動機相比現(xiàn)款提升了約7馬力，搭載該發(fā)動機的530i和530ixDrive車型，0-96km/h的加速時間分別為5.9s和5.8s。

B58發(fā)動機將擁有48V輕混系統(tǒng)，并且可變凸輪軸正時控制系統(tǒng)（VAOS）將使用電力驅動。得益于相關的優(yōu)化，如今這臺發(fā)動機的最大功率提升至375馬力，可以讓540ixDrive車型在4.5s內(nèi)完成0-96km/h的加速，同時還擁有更低的排放。

毫無疑問，這樣的動力系統(tǒng)依舊可以讓人熱血沸騰，而且通過以往的經(jīng)驗來看，就算是為了滿足國六B排放標準進行一些本土化改造，動力上也不會受到太多的影響。

每一代全新5系都能在運動和舒適中找到最佳的平衡點，這一代也不例外。

標準懸掛和M運動懸掛依舊會同時出現(xiàn)，最大限度滿足不同消費人群對車輛的使用需求。

除此之外，i5還將標配自調(diào)平后空氣懸掛，無論車內(nèi)是否滿載，或者左右側的負載是否相同，均可通過獨立的調(diào)節(jié)來進行補償，提升行車的舒適性與安全性。

在M60xDrive車型上，還配備了自適應M懸架專業(yè)版(AdaptiveMSuspensionProfessional)，相比eDrive40車型高度降低了約8mm，并提供電調(diào)減震和最大2.5°的后輪轉向系統(tǒng)。同時，通過選裝主動式側傾穩(wěn)定系統(tǒng)（ActiveRollStabilization），還可進一步提升操控的精準性和靈活性。

自1972問世至今，寶馬5系已歷經(jīng)8代，每一代車型都能稱得上是這一細分市場的佼佼者。雖然不斷的推陳出新，但始終能夠感受到寶馬在不同時期對運動、舒適、豪華的理解。

全新一代5系又是一次翻天覆地的革新，極具視覺沖擊力的外觀設計，現(xiàn)代感與科技感并存的內(nèi)飾，強勁高效的動力系統(tǒng)，又一次將寶馬式的運動豪華展現(xiàn)的大家面前。

有趣的是，最新一代的 奔馳E級也在不久前完成了發(fā)布，這一對相愛相殺的老對手即將開始新一輪的正面較量。

雖然網(wǎng)上不少朋友都反映最新一代的E級和5系都丑出了新高度，但沒準上市之后又是真香定律，讓我們拭目以待。

在當前國內(nèi)汽車市場嚴重內(nèi)卷的情況下，即使是BBA這樣的品牌也難逃被卷的命運。甚至在我們看過了國內(nèi)新勢力品牌的“花活”之后，面對BBA的全新車型時也表現(xiàn)出少有的“空虛感”。

同樣的表現(xiàn)也反映到了終端市場，目前BBA品牌在國內(nèi)新能源市場的處境都不樂觀，甚至不得不通過巨大的折扣來換取市場。如何擺脫這一困境？如何重塑用戶的口碑和美譽度？可能是大家共同需要解決的問題。

文|蔣韜

編輯|王歆

出品|有駕報道

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