近幾年來，摩托車的熱度正越來越高。相比于2年一次的北京國際車展來說，北京國際摩托車展覽會的規(guī)模明顯小一些，但依然吸引了眾多品牌前來參展，其中不乏本田、寶馬等大牌廠商。而以 凱越（ 參數(shù)丨 圖片）、春風(fēng)等為代表的自主廠商展現(xiàn)出了快速的成長速度，此次摩展中發(fā)布的不少新車都出自它們之手，對海外品牌產(chǎn)生了極大的威脅。到底有哪些熱門新車吸引了大家的關(guān)注呢？海外品牌又會拿出什么重磅產(chǎn)品證明自己的實(shí)力呢？咱們接著往下看。

凱越450RR

亮點(diǎn)：自主研發(fā)的四缸發(fā)動機(jī)

(資料圖片)

如果時間倒回到2年前，我說僅需3W多就能買到一臺全新四缸仿賽車型，大部分摩友大概認(rèn)為我幻想，不過凱越450RR的推出確實(shí)能讓不少有四缸情節(jié)的車友 圓夢。遺憾的是量產(chǎn)版本上取消了原先的“鯰魚臉”造型，轉(zhuǎn)而向某意大利廠商看齊，辨識度顯著下降。

443cc直列四缸發(fā)動機(jī)擁有52kW的最大輸出。此外，新車的整備重量為165千克，據(jù)了解，新車的極速可以達(dá)到220km/h。雖然賬面參數(shù)很漂亮，但新車要等到2023年7月才能上市，希望量產(chǎn)車型能給我們更多驚喜而不是驚嚇吧。

川崎ZX-4R

亮點(diǎn)：全新直列四缸發(fā)動機(jī)

ZX-25R環(huán)大陸發(fā)售到底讓多少人不爽？這是一個問題，顯然川崎認(rèn)識到了這點(diǎn)，因此我們就在摩博會上見到了全新的ZX-4R。新車配備同級別少見的401cc直列四缸水冷發(fā)動機(jī)，最大功率57kW（77馬力），并且這臺發(fā)動機(jī)采用了沖壓進(jìn)氣技術(shù)，這個技術(shù)能將高速騎行時車頭的氣流導(dǎo)入空氣濾清器帶來類似于增壓的效果，提升高速狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)功率，沖壓后可達(dá)80馬力。

通過采用輕量化鍛造曲軸和活塞涂層等技術(shù)，這臺發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到16000轉(zhuǎn)每分，想必會帶來激動人心的聲浪和動力表現(xiàn)。對了，ZX-4R在國內(nèi)的起售價為6.98萬元，與國外看齊。之前吐槽的車友們，到了該你們出手的時候了。

春風(fēng)450SRS

亮點(diǎn)：換裝單搖臂；增加TC牽引力控制系統(tǒng)并升級全新車機(jī)

相比老款車型來說，春風(fēng)450SRS最大的變化就是由后軸的雙搖臂變成單搖臂，此外后剎車升級為240毫米制動盤+雙活塞卡鉗，制動力更強(qiáng)勁；前避振升級可調(diào)阻尼；還有TCS牽引力控制系統(tǒng)，應(yīng)對濕滑路況，防止后輪打滑。其他配置方面，新車擁有ESS緊急制動燈、自動大燈、5英寸儀表內(nèi)置MotoPlay功能等。

“背刺”老車主可謂是春風(fēng)傳統(tǒng)，450SRS增加了這么多老款車型想要的配置，價格卻只增加了1000元，可能也是感受到其他競品的壓力了。

雅馬哈T700S

亮點(diǎn)：同級別稍有的硬派拉力ADV

雅馬哈T700S與同級別的一些競品不同，它是一臺更硬核的中排量ADV，攔路才是T700S的歸屬，例如前21英寸后18英寸多輻條式輪圈、最小離地間隙240mm、875mm坐高、發(fā)動機(jī)下護(hù)板等元素的加成也說明了這點(diǎn)。

不過在這里還是希望雅馬哈能對中國市場多一些重視，配額給多一點(diǎn)，車型引進(jìn)的快一些，你看隔壁川崎誠意拉滿自然是收獲十足。目前存在的車型交付慢，加價等問題不是一天兩天的事了，估計T700S也難逃厄運(yùn)。

胡思瓦娜Norden901

亮點(diǎn)：獨(dú)特的外觀造型設(shè)計

現(xiàn)在被KTM控制的胡思瓦娜一直以越野摩托車而聞名于世，此次入華的Norden901更是擁有獨(dú)特的外觀造型設(shè)計，頗有點(diǎn)“賽博復(fù)古”的韻味，喜歡的人是真喜歡，厭惡的人也是滿滿槽點(diǎn)。

出去玩泥巴動力不強(qiáng)怎么行？Norden901采用注重低轉(zhuǎn)速扭矩輸出的899cc直列雙缸發(fā)動機(jī)，最大功率105馬力，與890ADV系列同款發(fā)動機(jī)，不過13.98萬元的售價讓人直呼”下次一定”，只能看看將來在終端優(yōu)惠上有沒有什么說法了。

春風(fēng)800MT探險版

亮點(diǎn)：增加TC牽引力控制系統(tǒng)；升級全新車機(jī)

春風(fēng)800MT探險版搭載了CFMOTO和BOSCH聯(lián)合開發(fā)的TCS牽引力控制系統(tǒng)，電子油門能無級調(diào)整節(jié)氣門開度，當(dāng)檢測到前后輪轉(zhuǎn)速差過大時，TCS主動介入，調(diào)整發(fā)動機(jī)扭矩輸出，并在降擋時自動補(bǔ)油，保證車身穩(wěn)定。

800MT探險版搭載的春風(fēng)犀靈系統(tǒng)，基于8英寸車規(guī)級高清大屏以及RDS雷達(dá)探測系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)定制導(dǎo)航、無線CarPlay、盲區(qū)監(jiān)測、變道輔助、后碰撞預(yù)警等交互功能。

推出許久的800MT終于補(bǔ)全了牽引力控制系統(tǒng)。在最后一塊短板補(bǔ)全之后，整車已經(jīng)沒有太多的缺點(diǎn)，來自KTM的790雙缸發(fā)動機(jī)也能貢獻(xiàn)出不俗的動力參數(shù)。

凱旋StreetTripleMoto2

亮點(diǎn)：配置升級，限量765臺

凱旋StreetTripleMoto2Edition擁有兩種配色方案，分別是競技黃配鋁銀后副車架，和水晶白配凱旋賽車黃色后副車架，每種顏色方案只生產(chǎn)765輛。新一代車型在性能上有了重大提升，獨(dú)特的分離車把和Ohlins可完全調(diào)節(jié)懸架，使其在道路和賽道上都能提供超靈敏和精確的操控。碳纖維車身配件、官方Moto2品牌Logo、獨(dú)特的Moto2儀表盤和限量版編號，標(biāo)志著這臺賽道機(jī)器成為StreetTriple的終極版本。

765RSMOTO2車型在配置方面得到了大幅提升，更加不像一臺街車而是仿賽。另外此前凱旋的老款765R/765RS已經(jīng)出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，目的是清庫存讓利，現(xiàn)在選擇購買二手或者老款車型顯然是極具性價比的。

本田CB750

亮點(diǎn)：全新755cc雙缸發(fā)動機(jī)

看到CB開頭，你可能就會知道這臺車會采用街車造型，但整體設(shè)計造型過于中規(guī)中矩，相比一眾新車來說毫無記憶點(diǎn)，這很本田。

要說新車的最大亮點(diǎn)可能就是這臺755cc直列雙缸水冷發(fā)動機(jī)了，其采用270°曲軸設(shè)計，中低轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)更為突出。其峰值功率51kW/7000rpm，最大扭矩69?！っ?6500rpm。此外，新車的油箱容量15.2L，整備質(zhì)量190kg，官方油耗為4.26L/100km。

本田CL500

亮點(diǎn)：攀爬風(fēng)格造型

與好兄弟CM500不同，CL500更強(qiáng)調(diào)攀爬屬性，例如高位排氣、白色護(hù)手、減振防塵套和更跨界取向的輪胎。

動力上依然配備的是471cc雙缸水冷發(fā)動機(jī)，峰值功率為32.7千瓦，峰值扭矩為42.4牛·米。油箱容積12L，整備質(zhì)量達(dá)到192kg。

杜卡迪DiavelV4

亮點(diǎn)：換裝V4發(fā)動機(jī)

大魔鬼這次國內(nèi)首發(fā)，最主要的變化是換裝了1158cc的V4發(fā)動機(jī)，最大功率124kW（168馬力），峰值扭矩輸出為126?！っ?。雖然最大動力輸出略低于同一動力平臺的MultistradaV4攬途，但峰值扭矩輸出卻高于后者。其他的變化還包括全新設(shè)計的前日間行車燈組采用雙C字造型。后排座椅下方的LED尾燈是全新DiavelV4的標(biāo)志性亮點(diǎn)之一，四出排氣設(shè)計類似于加特林機(jī)槍的短型消音器。

對于這樣一臺綜合了運(yùn)動型街車和肌肉巡航車的特點(diǎn)的車型而言，V4發(fā)動機(jī)會帶來更激進(jìn)的動力表現(xiàn)，也讓大魔鬼和傳統(tǒng)意義上的美式巡航車分別開，滿足不同細(xì)分群體的消費(fèi)需求?！緄Dailycar】

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