對于一個(gè)普通家庭用戶而言，買車的最終歸宿會是什么？一臺高端、大尺寸的MPV或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

近日，廣汽傳祺旗下旗艦MPV—— 傳祺E9（ 參數(shù)丨 圖片）在人民大會堂正式上市，指導(dǎo)價(jià)32.98萬-38.98萬元，共推出PRO、MAX、宗師三款車型，搭載同級唯一的2.0T智電插混動(dòng)力系統(tǒng)，WLTC工況下純電續(xù)航里程為106km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1032km。

(資料圖片)

與此同時(shí)，“亞洲飛人”蘇炳添來到上市現(xiàn)場助陣，吸引了不少網(wǎng)友關(guān)注。此外，傳祺智電新能源E9將作為中國南北極考察指定車型，隨同科考隊(duì)啟程奔赴南北極。

作為中國智電新能源旗艦MPV，傳祺E9將再造中國新能源汽車研發(fā)和制造的新高度，在電動(dòng)化和智能化產(chǎn)品體驗(yàn)上，充分滿足消費(fèi)者對智電新能源生活的美好向往。

硬核三電技術(shù)，守護(hù)全家出行

對于一臺定位高端的新能源MPV，真正重要的必然是三電技術(shù)，即電機(jī)、電池、電控技術(shù)，就相當(dāng)于過去燃油車的三大件，它決定一臺新能源車本質(zhì)上的優(yōu)劣。

傳祺E9無疑是其中的佼佼者。其采用了廣汽首創(chuàng)P1+P3雙電機(jī)平行軸2AT串并聯(lián)方案，實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出。而且搭載了同級唯一2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在2AT合理協(xié)調(diào)與電機(jī)的耦合狀態(tài)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在任何驅(qū)動(dòng)工況下都能處于工作的最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了WLTC工況混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。不但充分發(fā)揮了這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，同時(shí)還降低了油耗。

可以說，這套混動(dòng)系統(tǒng)既實(shí)現(xiàn)了較強(qiáng)的性能，也能夠擁有非常低的油耗表現(xiàn)。據(jù)實(shí)際挑戰(zhàn)數(shù)據(jù)顯示，極限續(xù)航長達(dá)1442km。當(dāng)然，這超長的續(xù)航里，也包括了136km的CLTC純電續(xù)航里程。

從此前的駕駛體驗(yàn)來看，或許是考慮到車型定位和受眾需求，傳祺E9明顯是偏向舒適性的取向，動(dòng)力并沒有調(diào)校得太“暴力”，零百加速成績是8.8秒，駕駛感受以平順和穩(wěn)定為主。

而且傳祺E9所采用的電機(jī)，還加持了NVH主動(dòng)控制技術(shù)會對電流諧波轉(zhuǎn)矩波動(dòng)進(jìn)行主動(dòng)控制，電磁噪聲降低10dB，做到更靜謐、更有質(zhì)感。

傳祺E9的車身寬度是1893mm，車長則是來到了5193mm，等于一臺 寶馬5系的車身尺寸，開起來并不會太累；并且傳祺E9搭載了高階智能泊車系統(tǒng)，包括記憶泊車、倒車循跡、融合泊車、遙控泊車等諸多功能。即便你將它作為一臺家庭用車，也能保證每天輕松的駕駛體驗(yàn)。

智能科技加持，拓寬生活半徑

但是作為一臺中國智電新能源旗艦MPV，傳祺E9的實(shí)力不止于此，能夠給生活帶來更多的想象力。

比如它擁有二排豪華航空座椅，同級獨(dú)有的半苯胺高級真皮面料，細(xì)膩柔軟，同時(shí)擁有“一鍵SPA”模式，實(shí)現(xiàn)放倒舒展、按摩等功能，尊享感更強(qiáng)。

又比如它擁有同級最長的二三排滑軌，二排最長480mm滑軌、三排220mm滑軌，配合第三排滑軌帶翻折的功能，能夠?yàn)橛脩籼峁╈`活、舒適、實(shí)用的空間體驗(yàn)，無論是公務(wù)接待還是家庭出游都能輕松應(yīng)對。

不僅如此，傳祺E9支持快充、慢充、對外放電、車對車充電，甚至還有220V供電。不同的充電模式能讓車主在用車成本上擁有更多控制權(quán)，而對外放電則能解鎖更多生活場景。它的電池可以為電磁爐、電飯鍋、落地扇和電燈同時(shí)使用4.5-6.5個(gè)小時(shí)。如果遇到純電車出現(xiàn)嚴(yán)重虧電的緊急情況，還能通過V2V車對車放電，為同行的伙伴提供續(xù)航保障。

全能，成為傳祺E9最引以為傲的產(chǎn)品標(biāo)簽之一。

打破老舊的產(chǎn)品等級規(guī)則

過去二十多年，MPV似乎游離于中國汽車市場的高速發(fā)展進(jìn)程。在 騰勢D9、 理想L9、極氪009，以及今天的傳祺E9這些中國品牌“9系車”出現(xiàn)之前，賣得好的也就寥寥可數(shù)的那幾款特定車型。

核心技術(shù)的突破，對行業(yè)的影響必然是全方面的，如今這波浪潮也來到了MPV市場，其中最大的突破就在于新能源技術(shù)的加入。

以往MPV的屬性是被限定的，它的存在意義就在于第二排的乘坐舒適性，空間足夠?qū)捲?，靜音性良好，但除此之外就沒有其他特點(diǎn)了，大家只能在想象力非常有限的賽道里競爭，還抱怨消費(fèi)者太少。

而以傳祺E9為代表的中國品牌新能源MPV，則是直接打破了這種老舊的產(chǎn)品等級規(guī)則，以更全面、均衡、有趣的產(chǎn)品力，重塑產(chǎn)品定價(jià)權(quán)。

比如作為一臺大身材的MPV，它不再局限于出行代步，還擁有很多與“空間”相關(guān)的場景，無論是第二起居室，還是第三空間，亦或是移動(dòng)的家，有著大電池包加持的它們，都能夠通過外放電、7*24小時(shí)的不間斷供電，來實(shí)現(xiàn)更多屬于大車的豐富用車場景，滿足用戶對消費(fèi)升級、出行品質(zhì)提升的更高想象。

這種突破性，是 別克GL8、本田 奧德賽、豐田賽那等傳統(tǒng)燃油MPV做不到的，當(dāng)老一派們還在嘲諷后來者的“彩電、冰箱、大沙發(fā)”時(shí)，殊不知自身已經(jīng)失去了最引以為傲的旗艦感，以往構(gòu)筑的產(chǎn)品壁壘已經(jīng)松動(dòng)了。

從某種程度上而言，MPV市場的天花板，正在被以傳祺E9為代表的“中國9系車”掀翻，而在這種重要的行業(yè)變革里，以往跋扈的合資選手們逐漸淪為了配角，所有人都在見證一個(gè)全新時(shí)代的誕生。

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