汽勢(shì)Auto-First|張馳
一季度中國汽車已經(jīng)成為世界第一大出口國。繼奇瑞去年銷量超三成來自海外后,今年前四月江汽集團(tuán)這一數(shù)字也突破30%。國內(nèi)國際雙循環(huán)的安徽汽車模式正在形成。
江汽集團(tuán)公告顯示,1-4月份公司銷售各類汽車產(chǎn)品約18.3萬輛,同比增長16.68%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約144.5億元,同比增長19.80%;實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤1.99億元,上年同期為虧損約4.57億元。經(jīng)營業(yè)績有所改善,江汽認(rèn)為主要得益于公司出口業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力,帶來規(guī)模和效益雙增長。
(相關(guān)資料圖)
數(shù)據(jù)顯示,1-4月份江汽集團(tuán)累計(jì)出口約5.82萬輛,同比增長高達(dá)96.98%,占其總銷量的31.8%,呈現(xiàn)出明顯的外向型增強(qiáng)的特點(diǎn)。
乘用車領(lǐng)域,江汽集團(tuán)4月銷售2.41萬輛,同比增長84.07%;1-4月累計(jì)銷售10.28萬輛,同比增長31.77%。商用車領(lǐng)域,江淮汽車4月銷售2.05萬輛,同比增長42.87%;1-4月份累計(jì)銷售8.01萬輛,實(shí)現(xiàn)同比正增長。
近幾年,以商用車為主體業(yè)務(wù)的汽車集團(tuán)明顯式微,2022年年報(bào)信息顯示,江汽集團(tuán)營收中,載運(yùn)商用車占比44.06%;乘用車27.63%;客車3.72%,還包括零部件等業(yè)務(wù)。
江汽集團(tuán)已經(jīng)悄悄退出銷量前十陣營,上次入榜前十已是兩年前的事。受近年來商用車市場(chǎng)萎縮,乘用車領(lǐng)域未取得實(shí)質(zhì)突破影響,江汽集團(tuán)業(yè)績表現(xiàn)正趨向相忘于江湖的邊緣狀態(tài),甚至最近曾傳出將進(jìn)行重組的消息。
處于盈虧平衡及新能源轉(zhuǎn)型十字路口的江汽集團(tuán),在今年的上海車展,拿出了未來技術(shù)及產(chǎn)品的規(guī)劃及戰(zhàn)略布局。全新打造的MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)、全面迭代的MIS架構(gòu)以及全球第二代純電平臺(tái)——DI平臺(tái),體現(xiàn)“無智能、不造車”。同時(shí),MUSE架構(gòu)概念車、基于MIS架構(gòu)開發(fā)的江淮QX PHEV、DI平臺(tái)首款車型釔為3也首次露面。據(jù)江汽方面稱,釔為3自開啟盲訂后,僅一周時(shí)間,全國累計(jì)預(yù)定訂單已接近2000輛。很顯然,江汽第二代純電平臺(tái)下的首款產(chǎn)品已經(jīng)不容有失。
江汽集團(tuán)1-4月的業(yè)績改善,還不能令其高枕無憂,從年度業(yè)績來看,自2017年以來,已經(jīng)連續(xù)六年扣非虧損,累計(jì)虧損額高達(dá)91.16億元。
盡管通過與蔚來代工合作,以及與大眾的合資,短期和長遠(yuǎn)來看會(huì)獲得一些收益。其中每代工一輛蔚來汽車可獲得約1萬元的代工費(fèi)和6千元左右的虧損補(bǔ)償;而僅占股25%的大眾安徽,還處于投入階段,而且主要是新能源項(xiàng)目,短時(shí)間內(nèi)還很難看到回頭錢,江汽集團(tuán)真正的難題是在自主汽車中尋求突破。
除了在國內(nèi)進(jìn)行貼牌合作,江汽集團(tuán)還在向俄羅斯輸入產(chǎn)品,進(jìn)行反向貼牌合作。俄羅斯重啟的的“莫斯科人”品牌,初期將進(jìn)行江淮汽車組裝。此前,在商用車領(lǐng)域Kamaz與江淮已經(jīng)建立了合作關(guān)系。目前還不清楚江淮是否有股份介入。
同時(shí),江汽集團(tuán)與華為的合作也甚囂塵上,今年2月有消息稱呼,江汽與華為的新項(xiàng)目選址位于肥西縣的江淮新港工業(yè)園區(qū)內(nèi),總投資約26億元,預(yù)計(jì)明年年初工廠便會(huì)竣工。即將上市的釔為3在軟硬件方面已有深度合作。
不可否認(rèn)的是,江汽集團(tuán)通過海外市場(chǎng)形成的突破,在今年前4個(gè)月對(duì)于業(yè)績改善成效明顯,在中國汽車市場(chǎng)階段性瓶頸和無比內(nèi)卷的大背景下,江汽集團(tuán)、奇瑞汽車的安徽汽車雙循環(huán)模式,為汽車行業(yè)提供了很好的商業(yè)實(shí)踐案例,值得業(yè)內(nèi)深思。(部分圖片源自網(wǎng)絡(luò))
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