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摩卡DHT-PHEV（ 參數(shù)丨 圖片）是大五座豪華SUV市場(chǎng)中的熱門(mén)選擇之一，如今完成煥新后，整體感覺(jué)相比之前要更高端。前不久，我的同事已經(jīng)為大家詳細(xì)解析了新摩卡DHT-PHEV的靜態(tài)體驗(yàn)（點(diǎn)擊這里進(jìn)行回顧），所以我們今天就來(lái)著重聊聊新摩卡DHT-PHEV開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)。

(相關(guān)資料圖)

從上車(chē)開(kāi)始，新 摩卡便能帶來(lái)全新的體驗(yàn)。取消啟動(dòng)按鈕后，上車(chē)直接踩下剎車(chē)便能掛擋前進(jìn)。別看僅僅是優(yōu)化了一個(gè)步驟，但使用起來(lái)的感覺(jué)卻方便了不少，同時(shí)在體驗(yàn)上來(lái)講，也更有科技感。

動(dòng)力方面，新摩卡DHT-PHEV繼續(xù)搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+串并聯(lián)雙電機(jī)組成的DHT-PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)組成，系統(tǒng)最大綜合功率291kW，系統(tǒng)最大綜合扭矩570N·m。

WLTC綜合續(xù)航1100+km，WLTC純電續(xù)航有175km（電池容量為34kWh），饋電油耗5.55L/100km。

純電模式下，摩卡開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)與其它純電產(chǎn)品沒(méi)有任何區(qū)別，動(dòng)力響應(yīng)夠快，充足的扭矩也能確保在法定限速內(nèi)的任何速度區(qū)間，都能帶來(lái)十分輕快的駕駛感受。而且在這一模式下，在有電的情況下只要不是猛踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)完全不會(huì)介入，即便在高速巡航的時(shí)也一樣。

當(dāng)然，在您需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，它也絕不含糊，深踩油門(mén)后，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，瞬間爆發(fā)出的動(dòng)力會(huì)讓整個(gè)人都不自主的向后躺在座椅中。發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過(guò)程足夠輕微，除了聽(tīng)覺(jué)上能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以外，體感上基本上不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)感。

如果您想要保持電量的話(huà)，也可以使用智能混動(dòng)模式。值得一提的是新摩卡在駕駛模式上也進(jìn)行了簡(jiǎn)化，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)選擇變得更簡(jiǎn)單了。轉(zhuǎn)向手感就不用多說(shuō)，作為家用車(chē)也無(wú)需太過(guò)精準(zhǔn)的指向性，摩卡提供了輕便、舒適以及運(yùn)動(dòng)三種手感可供選擇，可以滿(mǎn)足全家不同成員的需求。不過(guò)，摩卡的方向盤(pán)比較細(xì)，如果想要提升握感的話(huà)可以后期考慮加一個(gè)方向盤(pán)套。

而在底盤(pán)方面，新摩卡整體風(fēng)格有些偏硬朗，低速行駛時(shí)座艙內(nèi)能夠感受到一部分來(lái)自底盤(pán)的沖擊感，但當(dāng)車(chē)速達(dá)到中高速后，底盤(pán)出色的支撐性便能大大提升駕駛時(shí)的操控感受。

此時(shí)的底盤(pán)極富有韌性，面對(duì)高速路面上偶爾的顛簸能夠迅速吸收化解，所以車(chē)身在經(jīng)過(guò)起伏時(shí)不會(huì)有過(guò)多的晃動(dòng)，而且在并線(xiàn)、加速、剎車(chē)時(shí)，底盤(pán)對(duì)車(chē)身姿態(tài)的控制也同樣非常出色，除非特別激烈的駕駛，否則不太會(huì)出現(xiàn)領(lǐng)駕駛員難以預(yù)知的擺動(dòng)。

所以如果您喜歡駕駛，而且平時(shí)通勤也需要走高速，那么摩卡的表現(xiàn)應(yīng)該更符合您的胃口。

雖然摩卡底盤(pán)整體風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)，但為了能讓乘客可以擁有舒適的乘坐感受，摩卡的后排座椅使用了十分柔軟的填充物，所以乘坐感受并不顛，再加上底盤(pán)出色的表現(xiàn)，較少的車(chē)身晃動(dòng)對(duì)那些易于暈車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)也更友好。

我身高180cm，當(dāng)前排位置調(diào)整好后，坐在后排膝蓋距離前排座椅還有兩拳多一點(diǎn)的距離，這種表現(xiàn)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)沒(méi)有意外，但是為了能讓后排乘客的腿部更加舒適，摩卡架高了前排座椅下方的空隙可以讓后排乘客的腳放在前排座椅下，這樣一來(lái)座椅可以更好的承托住大腿，整個(gè)人的坐姿也更放松。

至于大家都非常在乎的靜謐性方面，摩卡也做的非常出色，無(wú)論是風(fēng)噪還是路噪，法定限速內(nèi)都幾乎感覺(jué)不到。只是在急加速時(shí)能夠聽(tīng)到一些電機(jī)的嘯叫聲，對(duì)車(chē)內(nèi)的靜謐性還是有一些影響。

智能駕駛方面，新摩卡的NOH高速智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)融合了車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖等，能夠?qū)崿F(xiàn)智能進(jìn)出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護(hù)、智能避讓大車(chē)等功能，面對(duì)易混的分叉路也有能力進(jìn)行識(shí)別。

在開(kāi)啟高速公路輔助駕駛之后，車(chē)輛除了能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航等功能，駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向撥桿可以命令車(chē)輛完成自動(dòng)變道，當(dāng)車(chē)輛在檢測(cè)周邊環(huán)境達(dá)到變道標(biāo)準(zhǔn)后便會(huì)開(kāi)始自動(dòng)變道，變道時(shí)車(chē)輛會(huì)自動(dòng)提速，十分符合正確的變道操作。當(dāng)然，如果系統(tǒng)檢測(cè)周?chē)h(huán)境達(dá)不到安全變道的標(biāo)準(zhǔn)，便會(huì)在10s之后自動(dòng)退出。另外，這套系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到前方車(chē)輛行駛速度低于15km/h時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)在足夠安全的情況下自動(dòng)執(zhí)行變換車(chē)道超車(chē)，整個(gè)過(guò)程無(wú)需駕駛員進(jìn)行操作。

新摩卡DHT-PHEV的到來(lái)無(wú)疑是將矛頭直接瞄準(zhǔn)了 理想L7，但通過(guò)這次的體驗(yàn)來(lái)看，兩款車(chē)的底盤(pán)風(fēng)格有很大差別，理想L7給人的感覺(jué)更軟，而摩卡整體的感覺(jué)則更加穩(wěn)健，兩種風(fēng)格分別對(duì)應(yīng)不同的用車(chē)場(chǎng)景，如果您每天需要長(zhǎng)途通勤的話(huà)，那我認(rèn)為選擇摩卡會(huì)更加合適。最后新摩卡將于5月23日正式開(kāi)啟預(yù)定，感興趣的小伙伴別忘了隨時(shí)關(guān)注官方信息。

作者：樊奕

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