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眾所周知，買車的時候個性程度越高，理智程度越低。無論是 甲殼蟲（ 參數丨 圖片）、Mini，還是我今天要試駕的Smart 精靈#3，都不是一個理智的人會買的車，買這車需要考慮的并不是什么實用性，而是它是否有足夠獨特的個性。

【資料圖】

圓潤靈動的外觀

個性車的外觀是最重要的，精靈#3的外觀與精靈#1采用幾乎相同的設計語言，但是一眼就能看出車身更長更寬也更低矮，整體視覺效果明顯地低趴而運動。

精靈#3的家族式設計語言非常突出，整體外觀線條都很溫潤，大燈造型猶如滿而未溢的水滴，充滿張力。前保險杠并沒有因為是電動車而做成了與車身同色完全封閉的造型，反而是做了一片撞色的仿進氣區(qū)域，并在此進行繁星狀的點綴。

車身側面是區(qū)分精靈#1和精靈#3最明顯的地方，相比于精靈#1的小巧敦實，精靈#3采用溜背造型，營造出強烈的運動感。值得一提的是，溜背視覺效果并不完全靠壓縮后排頭部空間造成的，大幅度下壓的弓形上窗線也起到了很大的作用，所以實際上精靈#3的后排頭部空間并不局促。

貫穿式尾燈是車尾的主要視覺落點，與大燈形成呼應，圓潤的輪廓和尾燈總讓我有一種 奔馳EQC和 騰勢X的既視感，這大概是奔馳血脈傳承的體現吧。

獨特造型的內飾

大面積的銀色高亮飾板牢牢地抓住了第一眼的視線，流線型的中央扶手和中控臺造型別致，這種不按常理出牌的夸張流線型和高亮銀色甚至有一種帕加尼 Huayra的氛圍感。

無論是三炮筒的空調出風口，還是帶銀色控制鍵的三幅式方向盤，都讓人覺得“奔里奔氣”的，不愧是“Styled by Benz”。

12.8英寸的巨大懸浮式中控屏集成了座艙絕大部分的控制功能，車機搭載Smart OS系統(tǒng)，具備車聯網功能，可以使用一系列App，操作跟手，屏幕清晰。系統(tǒng)還配備Avatar語音精靈助手——獵豹，可以進行駕駛中的盲操控制。美中不足的是，屏幕的內外R角不一致，直角屏幕配上圓角邊框，多少有種穿越的感覺。

車機的UI界面非?？ㄍɑ?，也蘊含了許多巧思，完美地戳中了潮男潮女的心，每個駕駛模式都是一個小星球，動效的切換也十分走心。

由于軸距比精靈#1長了35mm，精靈#3的后排空間也有一定程度的加長，作為一輛緊湊型SUV也絲毫不顯小。座椅的厚度和靠背角度都比較舒適，正如前文所說，精靈#3的后排頭部空間并沒有因為造型而進行太多的壓縮，實際乘坐體驗也較為開揚。

絕對領先的性能

精靈#3提供兩種不同的動力系統(tǒng)，單電機車型最大功率為200kW，零百加速5.7秒。作為一輛更運動的精靈，精靈#3的雙電機下放到了非BRABUS車型上，Pulse版車型也搭載雙電機，最大功率為315kW，僅需3.6秒便可完成零百加速。

雖然人們總說電動車的加速不值錢，但3.6秒的加速也不是隨隨便便可以達到的，這在電動車里也算是極快的成績了，比大部分30萬級四驅雙電機運動轎車還要快，紅綠燈前秒掉路上99.99%的車不成問題。

本次試駕的精靈#3 Pulse雙電機版有四種駕駛模式，分別是經濟、舒適、運動和BRABUS。前兩種模式下，車輛默認使用后驅電機，在特殊情況下如全力加速、長時間爬坡的時候，也會自動切換為四驅。

和大部分電動車的加速體感不同，精靈#3的最強推背感并不是在起步電門完全踩下的時候就瞬間爆發(fā)，而是在約不到1秒后，時速達到30-40左右才會突然表現出來，此時的加速度帶來非常強烈的推背感，非常刺激。

在BRABUS模式下，電門的響應極其迅猛，稍微一碰便會彈射出去，即使時速到了100以上，543N·m的扭矩也能讓動力瞬間迸發(fā)，輕松把車推向120kph。

而后驅單電機版的5.7秒也絕對稱不上等閑之輩，在2.0T燃油車里也算是高性能的一檔了，日常使用綽綽有余。

轉向方面，在賽道試駕時，也能感受到轉向手感調教的細膩，操控非常跟手直接，沒有大部分新時代車型所謂的“電子味”。

精靈#3的懸掛采用前麥弗遜后多連桿的結構，是這個級別的標準配置。雖然有一身巨力，但精靈#3并不想做一輛硬邦邦的性能車，底盤還是保留了較多的舒適性，柔韌且富有支撐，是一種偏向運動的舒適取向。

在抑制過彎側傾以及大的拋跳時，懸掛表現很柔韌，支撐性十足。而面對路面的細小信息，例如小接縫和小凸起，底盤也會忠實地還原給駕駛者，不過你也能很明顯地感受到，這些震動已經被很大程度地過濾了，細膩而充滿高級感。

總結

精靈#3自身的產品力真的沒什么可挑剔的，傳承了老smart的精致與個性，又以最新的三電技術，帶來優(yōu)秀的駕控乘坐體驗，要不是半路殺出個 極氪X實在強的離譜，不然真沒什么可以威脅到它的。

不過在吉利集團，下克上的例子也不少了，例如 領克01和03，在 星越L和 星瑞的壓力下也照樣能賣得不錯，證明個性與品牌現在依舊是一個充分的選車理由。

作者：劉暢

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