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(資料圖片僅供參考)

5月剛至，北京已經(jīng)迫不及待開始沖擊35℃的高溫。比較幸運的是，此時我卻飛向了清朗涼快的麗江。據(jù)說今年地球要告別“拉尼娜”迎來“厄爾尼諾”，我們或許要迎來一個擁有極端高溫天氣的夏天。

最近大火的國產(chǎn)懸疑劇《漫長的季節(jié)》在結(jié)尾處，用的是一場降雪，寓意著困擾所有人20年的漫長秋季結(jié)束，迎來象征新開始的季節(jié)。在古城麗江，新 紅旗HS5（ 參數(shù)丨 圖片）也開啟了它征戰(zhàn)汽車市場的新季節(jié)。那么它會像這個以連續(xù)多天高溫開啟的夏季一樣，開啟屬于自己的新季節(jié)，持續(xù)的火熱下去嗎？

https:= 紅旗H9、H6等車型保持了同步，辨識度更高，也更有東方韻味。

直瀑式格柵中間嵌有縱向點陣式鍍鉻，遠(yuǎn)看有點飛流直下的意思。標(biāo)志性的飛翼大燈及飛翼飾條依然得到保留，貫通式的前旗標(biāo)和幾乎達(dá)到引擎蓋2/3長度的旗標(biāo)相呼應(yīng)，讓整個前臉顯得更具沖擊力。光是這前臉就讓你覺得紅旗招展，彩旗飄飄，鑼鼓喧天，人山人海的熱烈場面。

車側(cè)最先吸引眼球的依然是紅旗元素，側(cè)旗標(biāo)搭配上揚的腰線，構(gòu)成了旌旗飄揚的形面，整體看起來就像迎風(fēng)招展的紅旗，動感且飄逸。

尾燈使用了貫穿式設(shè)計，據(jù)介紹是融入了箭羽的意象…箭羽置于車的尾部，看來新紅旗HS5也希望自己想箭簇一樣跑的快且穩(wěn)？

類似這種中式文化的設(shè)計思路在新紅旗HS5上比比皆是，比如與尾燈相呼應(yīng)的大燈內(nèi)部就采用了書法意象，增加了辨識度同時也增添了車輛的高級感和設(shè)計底蘊。

內(nèi)飾設(shè)計上分格依然追求中式美學(xué)，使用石榴紅如光宗與黑色搭配，搭配激光雕刻、碳纖維、砧木三種彩飾板。但是科技感也是必不可少的，畢竟身處競爭最激烈的B級SUV市場，沒有大屏怎么能行。雙12.3英寸液晶面板，采用簡潔整體的型面，營造了整艙的環(huán)抱感。全新視覺設(shè)計也讓顯示效果更加出色。

從儀表屏下方延伸至副駕前面的裝飾面板讓中控保持設(shè)計一致性，紋理和顏色也是恰到好處，再配合靈動的流水氛圍燈，不老氣也不張揚，符合新車的調(diào)性。

新紅旗HS5也和很多“冷靜下來”的車企一樣，不再一味堆砌看似高大上但又不好用的配置。比如新車沒有選擇全員觸屏的操作，讓懸浮面板與中控旋鈕穿插互動，增加操作便利性。

新紅旗HS5的動力組合依然是2.0T+8AT，紅旗自主研發(fā)的2.0T引擎功率185kW，扭距380N.m，擁有77項專利技術(shù)，采用高壓縮比、米勒循環(huán)等自研技術(shù)。配合愛信8AT變速箱，保證動力的同時，也可以達(dá)成節(jié)省燃油的目的。

上午的編組試駕，廠家精心安排了試駕路線，包括碎石路，盤山公路，高速路，國道，城市道路。初體驗這款車時，感覺剎車和油門調(diào)教都是偏初段的，可見還是傾向于保留其駕駛樂趣。智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持，也讓新紅旗HS5無論在山路上的急彎，還是路況復(fù)雜的碎石路，都能始終保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

而連續(xù)阻尼控制減震器的存在也使得車輛，沒有大側(cè)傾也沒有大的上下律動。新紅旗HS5的地盤還對左懸置、前下控制臂退讓襯套、后縱臂退讓襯套進(jìn)行沖擊和余振改善，這也進(jìn)一步提升行駛平順性。

進(jìn)入國道駕駛，麗江的國道限速很多，基本都在60km/h,駕駛過程中很容易就出現(xiàn)超速的狀況，而云南地勢復(fù)雜，低頭看儀表很容易發(fā)生危險，好在這輛車擁有8.3英寸W-HUD，分辨率達(dá)480p，在高原強光下依然顯示清晰。

其實在頻繁更換駕駛路況的過程中，新紅旗HS5的NVH性讓我印象很深刻，車輛啟動的瞬間我還誤以為是輛電動汽車，十分的安靜。即使在頻繁的加減速以及通過碎石路段時，駕駛艙依然保持很安靜的環(huán)境，聽歌聊天不會受絲毫的影響。據(jù)了解，車的前排采用雙層靜音聲學(xué)玻璃，全車采用全封閉隔音墊，和原生吸聲材料近30項減振降噪技術(shù)加持，可以使怠速噪聲低至40.9分貝，120公里高速噪音低至65.1分貝。

進(jìn)入到高速公路部分，我特意來了一腳“地板油”感受這套動力組合的表現(xiàn)。深踩的一瞬間，變速箱會稍微遲疑一下，但隨即便降檔伴隨著轉(zhuǎn)速的提升，開始迅速往前沖。但是因為有連續(xù)阻尼控制減震器控制車身姿態(tài)，再加上車內(nèi)很安靜，所以整個加速過程中顯得比較溫馨，并沒有讓人血脈噴張的感覺。但這畢竟是一款B級SUV車型，陸地飛行器這種事不該是它干的。

雖然這車有著零百7.7s的成績，但是發(fā)動機大部分時間始終保持在一個比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，高速90—100km/h巡航時，大概也就1600轉(zhuǎn)左右，晚上活動結(jié)束后，各組跟車教官報的數(shù)據(jù)也證明這款車的確很省油。即使我們在高原上山下山，又長時間怠速，實測平均油耗依然只有8L，對于一款2.0T排量的B級SUV而言屬實難得。

新紅旗HS5的智慧配置沒有新勢力們那么激進(jìn)，但是紅旗的策略是在保障安全可靠的前提下，基于用戶需求提供真正智能的駕駛輔助系統(tǒng)。其搭載的sacc高級巡航系統(tǒng)，可在0~150邁車速范圍內(nèi)，根據(jù)前車駕駛狀態(tài)完成主主動轉(zhuǎn)彎加減速和跟停動作，并在前車停車三秒內(nèi)仍可保持主動跟隨狀態(tài)，不需要用戶重復(fù)啟動功能，而且新紅旗HS5可以在無車道線路段智能虛擬車道邊界實現(xiàn)主動車道保持巡航，真正做到全速域的智能輔助。

而全自動泊車等功能也沒有缺席，提供有無車位線、無參照物等多種停車方式，即使自己泊車，搭配9英寸極窄邊框流媒體內(nèi)后視鏡，也讓倒車泊車更加便利。其實對于我來說，對于非新手司機來說，依靠影像輔助自己停車更方便。

同時在智能交互方面，新紅旗HS5也下了功夫。車機上從現(xiàn)HS5搭載的3.0系統(tǒng)全面優(yōu)化升級為3.0plus系統(tǒng)，最大提升是將高頻功能操作層級精簡至2步以內(nèi) 。實際簡單體驗了下，確實操作簡化了很多，基本常用的功能兩步就可以搞定。

其實駕駛過程中，我更推薦大家用語音控制車機，比如新紅旗HS5的語音助手就可以對車窗、空調(diào)等17項功能進(jìn)行語音控制，還伴隨氛圍燈的智能呼吸效果。

作為一款B級SUV，做好功能性的東西之后，豪華舒適屬性也不能丟失。新紅旗HS5搭配防滑性的Alcantara和透氣性優(yōu)異的親膚Nappa真皮座椅，同時還有航空可調(diào)節(jié)頭枕。前排座椅配備的通風(fēng)是我的最愛，愛出汗的人在夏天開車下車后背濕了一片，實在有些尷尬。

另外前排這個40W快充可太是個“救命”裝備了，你既不用在車內(nèi)格外拉線充電，也不用擔(dān)心充電太慢的問題，并且支持市面主流手機協(xié)議充電和私有協(xié)議快充。我用的是華為手機，試駕一整天后，手機依然電量充足。直接導(dǎo)致本次試駕用餐期間，用充電寶的明顯減少了。更貼心的是這個無線充電具備主動散熱功能，降低手機升溫速度，還有充電指示燈顯示充電狀態(tài)。

來到后排，紅旗深知后排空間的重要性，畢竟這個問題其他豪華品牌已經(jīng)提早驗證過了。因此新紅旗HS5擁有2870mm的軸距，這個數(shù)據(jù)可以說在同級對手中已經(jīng)難逢敵手了。實際體驗時，我覺得已經(jīng)不需要再去幾拳幾指的測了，因為空間已經(jīng)太寬綽了。

還有一個我覺得有意思的地方，新紅旗HS5后排的車窗控制，可以控制任意兩側(cè)的后車窗。這就省的自己夠著或者煩勞前排司機幫著關(guān)窗戶了。

作為一個上車即聽歌的“樂駕黨”，我對汽車音響的好壞格外重視，新紅旗HS5全車配備12只BOSE揚聲器，配合boss的專屬調(diào)音，為整車營造出高音清脆，中音渾厚、低音澎湃的音效。Centerpoint和SurroundStage功能，讓最普通的音樂也能展現(xiàn)出百萬級hifi音質(zhì)音效，百萬級音效我倒沒聽過，也不知道啥樣，但對于我來說，這套音響系統(tǒng)已經(jīng)足夠了。配合安靜的車內(nèi)氛圍，在麗江的美景下，來首許巍的歌，這自由不就來了嘛！

新紅旗HS5這次活動做的很用心，廠商也在活動后認(rèn)真的跟媒體交流對車輛的一些建議?？梢钥闯鏊麄儗@款車寄予厚望，畢竟作為紅旗的銷量擔(dān)當(dāng)，新紅旗HS5理所應(yīng)當(dāng)被賦予了更多突破的期待。紅旗表示對這款新紅旗HS5信心很足，經(jīng)過實際體驗，我覺得這個代表紅旗真正走進(jìn)尋常百姓家的明星車款，的確具備了沖擊更高銷量的實力。在紅旗這個對中國人有特殊意義品牌的賦能下，屬于新紅旗HS5的紅火季節(jié)還會漫長多久，我們拭目以待。

作者：邵奎祎

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