近期，朋友很眼饞我的 智己L7（ 參數(shù)丨 圖片），非要拿自己剛買沒幾個月的特斯拉 Model Y和我換著開。

(資料圖片)

也行，無論 Model 3還是Model Y我雖然試駕過N多次，但還真沒長期深度用過，所以就換唄。結果才開了不到半個月，果斷聯(lián)系朋友換回來。簡單說說原因。

第一，不遮陽的全景天幕

在深圳5月份的驕陽之下，曬得真心讓人有點受不了。無遮擋的大玻璃車頂真是南方車主們的噩夢。而且國內(nèi)很多新勢力的車，比如我的L7，大玻璃頂好歹還會考慮采用像多層鍍銀等一些變通的隔熱手段。

而特斯拉的這個車頂我覺得基本就是按美國歐洲的天氣設定的。在廣東的夏天，你不貼很深色的膜，根本頂不住啊。

第二，懸掛太硬

懸掛太硬，而且是沒有緩沖的那種硬，遇到減速帶或者稍大點的顛簸路面，車就直接彈。雖然我一直喜歡偏硬的懸掛調(diào)校，但肯定不是這種彈跳式的，駕駛體驗非常不爽。

另外，就是方向盤的設定也很詭異，打滿幅只有一圈。這比我的Z4跑車還極端，正常駕駛時，它會給你轉(zhuǎn)向很靈敏的感覺，這點還不錯，但是，一但激烈駕駛，或者大幅過彎，你就要非常小心非常精準控制了，不然就有失控或者轉(zhuǎn)向誤差的風險。

此外，它畢竟只有一圈，所以這臺車的轉(zhuǎn)向半徑很大，多數(shù)情況你都沒法在道路上一把掉頭，查了一下，Model Y的轉(zhuǎn)彎半徑是6.06米，對于一臺軸距不到2.9米的車來說，確實挺夸張。

作為參考，我的智己L7，軸距3.1米轉(zhuǎn)彎半徑才5.4米！

去年我們長測的福特 探險者，車長5063mm，寬2004mm，軸距為3025mm，這樣一臺中大型SUV轉(zhuǎn)彎半徑也才5.9米啊，比Model Y還靈活。

第三，被簡化到只剩一個屏的中控

真心不習慣簡化到只剩一個屏的車控。沒有前面的儀表屏極其不適應，而且你前面屏省掉了，起碼也給裝一個HUD抬頭顯示吧？所有數(shù)據(jù)就只能扭頭看中控屏，這也不安全啊。

另外就是一切操作也要在中控屏完成，或者通過中控屏調(diào)出來配合方向盤調(diào)整。比如調(diào)節(jié)空調(diào)出風口、調(diào)后視鏡、調(diào)方向盤這些日常簡單功能，你試過就知道有多麻煩多別扭。不過呢，這個坑點，我的智己L7也是一樣，我也一樣吐槽過。誰讓特斯拉是始作俑者呢，還是先要噴它；而國內(nèi)的新勢力們，也拜托別盲目學特斯拉，科技化智能化固然好，人性化也很重要啊。

第四點，單踏板模式

讓我決定盡快換回的主要原因：就是自從換開Model Y后，家人們都不愿意坐我的車了。除了懸掛太硬太顛之外，起步和初段加速刻意被調(diào)得非?？裨甑碾婇T，以及默認設定的“單踏板模式”，讓乘客們非常不舒服非常容易暈車。

多說一句，關于“單踏板模式”我在過去的節(jié)目里噴過不少次，強烈建議你在第一時間關閉它。不只是乘坐體驗的問題，如果你習慣了它，形成肌肉記憶，忘了剎車在哪，就埋下了非常大的安全隱患，切記切記切記。

你看，5月12日，全網(wǎng)最大的新聞當屬特斯拉在國內(nèi)的大召回！

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，特斯拉汽車（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司參照國內(nèi)缺陷汽車產(chǎn)品召回的相關法規(guī)要求，將召回過去4年多，部分進口 Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，一共涉及到110多萬輛。

其主要原因就是“單踏板模式”。

第五點，保險費

最后呢，在換車的時候，朋友和我吐槽了一下Model Y剛買的保險費，說一年的保費快1萬元了；我嚇了一跳，他的車凈車價才30萬出頭啊。

馬上查了一下我的智己L7，40.88萬的車，我實際的保費還不到7000元，朋友馬上表示羨慕嫉妒恨。那也沒辦法，特斯拉撞車新聞頻出，而且一體沖壓式車身的維修成本又極高，保險公司肯定不干虧本的事啊。

OK，以上就是我換開半個月Model Y的幾點不爽。你可以說我噴特斯拉，但不能說我黑特斯拉，因為這些都是我真實感受的分享，哪里沒說對，歡迎你留言反駁。

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