在經(jīng)歷3年疫情影響和新能源車異軍突起的影響之后，中國乘用車市場的內(nèi)卷程度正在變得越發(fā)激烈起來。

【資料圖】

有趣的是，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)卻最終沒有存在感的微小型車市場，在更換新能源動(dòng)力后開始卷土重來，獲得了不低的熱度。

但如果你對國內(nèi)乘用車的觀察時(shí)間足夠長，就會想起，當(dāng)年燃油動(dòng)力微型車從風(fēng)靡到式微的發(fā)展過程。不過眼下的純電小微型車，似乎走了一條跟前輩們不同的發(fā)展道路。

風(fēng)靡一時(shí)又臨近滅絕？

小微型車從誕生之初就主打的是低成本，這涵蓋購車，養(yǎng)車，用車等多個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)年風(fēng)靡一時(shí)的 奧拓（ 參數(shù)丨 圖片）、 雨燕、 北斗星、 奇瑞QQ、長安 奔奔、 比亞迪F0等都是類似造車?yán)砟畹漠a(chǎn)物。

當(dāng)時(shí)大部分主流用戶的經(jīng)濟(jì)水平還不足以購買“高高在上”的合資緊湊型車或進(jìn)口車，廉價(jià)的小微型車成為唯一的選項(xiàng)。

如果購車預(yù)算有限且沒有其他車型可選，那“能夠遮風(fēng)擋雨的車”可能就是大部分準(zhǔn)車主的唯一要求。

因此在那個(gè)年代，小微型車沒有多樣的配置，甚至入門車型連空調(diào)都沒有；粗糙的做工，巨大的接縫成為無關(guān)緊要的部分；抖到懷疑人生仿佛做按摩的三缸機(jī)不妨事，油耗足夠低就行；拉著四人和行李跑長途超車甚至需要關(guān)空調(diào)？沒關(guān)系，慢慢開，安全第一。

手里的這臺小家伙就算毛病再多，它也能帶著家人出行，更是滿足了不少車主的汽車夢。蚊子再小也是肉，小微型車也是車，因此這些車型的熱度當(dāng)時(shí)居高不下也就能夠理解了。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，個(gè)人用戶市場的汽車產(chǎn)銷量開始快速增長，微型車的熱度就開始急速下跌。

曾經(jīng)價(jià)格居高不下的合資品牌車型在以自主品牌為主的、物美價(jià)廉的緊湊級和中大型車的攻勢擠壓下，逐漸低下了高傲的頭顱，開始降低自己車型的售價(jià)。曾經(jīng)指導(dǎo)價(jià)高達(dá)16萬元的豐田 威馳如今指導(dǎo)價(jià)僅為7.38萬元，經(jīng)銷商處甚至還有額外的優(yōu)惠。

略高一個(gè)級別的小型車憑借著不斷擴(kuò)大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步拉低售價(jià)，當(dāng) 飛度、 POLO、威馳、 致炫等車型將車價(jià)降低到10萬元以內(nèi)，起售價(jià)甚至在7萬元左右的時(shí)候，微型車幾乎失去了自己的存在價(jià)值。

畢竟尺寸更大的車型可以在空間等方面滿足車主的更多需求，而主打廉價(jià)路線的微型車已經(jīng)失去了自己存在的價(jià)值。打開4月銷量榜微型車榜單，不僅前十名被新能源車型占據(jù)，甚至翻到榜單末位，我們都找不到燃油車的身影。

生存還是毀滅

與燃油微型車相似，純電微型車也經(jīng)歷過野蠻發(fā)展再內(nèi)卷的時(shí)期，曾經(jīng)的電動(dòng)車還需要國家補(bǔ)貼才能保證燃油車零頭的銷量水平，整車價(jià)格更是居高不下，想要嘗試新體驗(yàn)就只能購買廉價(jià)代步車，這一階段與當(dāng)年的燃油微型車如出一轍。

再次回到上文提到的4月銷量榜微型車榜單，雖然五菱 宏光MINI EV賣出18086輛， 吉利熊貓MINI賣出10615輛， 長安Lumin賣出 7643輛，但三者總和相比巔峰時(shí)期五菱宏光MINI EV的單月銷量都有所不如，因此純電微型車似乎也免不了邊緣化甚至消失的結(jié)局。

不過與燃油小微型車的發(fā)展時(shí)代不同，如今的潛在購車者平均年齡正在逐漸下降，很多時(shí)候除了需要一臺代步車通勤的同時(shí)，他們還希望自己的愛車更精致更有個(gè)性。

與此同時(shí)，諸如五菱宏光MINI EV的各種限量版車型也就應(yīng)運(yùn)而生，更有類似于 寶駿悅也這種“SUV”車型與消費(fèi)者見面。不同的外觀造型設(shè)計(jì)讓自己的愛車不會“千篇一律”，即便是入門車型也可以有自己的風(fēng)格特色。

比亞迪推出的 海豚/ 海鷗等車型則是對小微型車強(qiáng)調(diào)精致造車方向的又一種產(chǎn)物。通過更換純電總成，小微型車擺脫了燃油車三大件對空間的占據(jù)，即便是小微型車也可以有供四人乘坐的舒適空間，在此基礎(chǔ)上還能保證一定的儲物空間，滿足不同消費(fèi)者的需求。

怠速抖動(dòng)，加速無力？起步就最大扭矩輸出的電機(jī)不存在這樣的問題；原材料成本的下降也讓小微型車可以在車內(nèi)堆疊更多電池，續(xù)航不再焦慮；曾經(jīng)粗糙的做工被整齊的接縫取代，硬邦邦的塑料件也被軟質(zhì)材料包裹；智能化配置一應(yīng)俱全，外觀造型科幻前衛(wèi)，吸引年輕車主的關(guān)注可謂是毫無壓力。

放眼海外汽車文化相對發(fā)達(dá)的國家，小微型車也是憑借著個(gè)性精致找到了自己的存在方向：不論是 菲亞特500又或是MINI，都有著自己的擁躉。

純電小微型車的市場依舊飽和，且純電微型車已經(jīng)開始走上了與燃油車前輩相同的道路。隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步的成長，汽車成本可以更低，高級別車型勢必會在價(jià)格方面對小微型車造成更大的壓力。

個(gè)性精品化是純電小微型車給出的又一解決答案，畢竟國外已經(jīng)有成熟的例子可供參考。也許內(nèi)卷仍將繼續(xù)，小微型車市場最后仍然僅有幾個(gè)車型幸存，但作為消費(fèi)者來說，我們依然期待汽車市場能夠百花齊放，如果工具屬性的汽車只能千篇一律的存在，那對于大部分人來說都不是一件好事。【iDailycar】

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