中國(guó)汽車市場(chǎng)還需要一個(gè)新的品牌嗎？

本來(lái)我是懶得再用這種爛Gag做開(kāi)頭，但把這種靈魂拷問(wèn)指向深藍(lán)，還真是無(wú)比合適。

【資料圖】

4月成立、7月發(fā)布首款車型SL03、12月實(shí)現(xiàn)交付量破萬(wàn)......這個(gè)速度，讓深藍(lán)一躍成為國(guó)內(nèi)交付過(guò)萬(wàn)用時(shí)最短的新勢(shì)力，甚至還打破了所謂的“比亞迪魔咒”。

即便還是少年，但深藍(lán)的骨子里卻已滿是老成。悶騷到這程度，還真挺別致。

一條腿能走路，也能唱、跳、rap、籃球，但很難征服世界。所以，深藍(lán)又推出了S7。

在燃油車時(shí)代，民間最廣為流傳的一句話是“得B級(jí)車者得天下”；到了新能源時(shí)代，這個(gè)論調(diào)似乎沒(méi)怎么變，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的，仍舊是20-30萬(wàn)這個(gè)區(qū)間。

那么，預(yù)測(cè)價(jià)格為19.58-25.58萬(wàn)的 深藍(lán)S7（ 參數(shù)丨 圖片），打入的便是新能源市場(chǎng)里的“硬茬”區(qū)間。

通常我們會(huì)認(rèn)為，敢直面困難的人無(wú)非兩種調(diào)性：要么底氣十足，要么自不量力。

深藍(lán)S7是哪種？

鄧?yán)习逯罢f(shuō)“深藍(lán)汽車是肩負(fù)著從嘗鮮大眾到普及大眾的時(shí)代使命而誕生的”，翻譯一下，其實(shí)就“越級(jí)”倆字。這也就意味著，深藍(lán)的產(chǎn)品必須是滿分閱讀理解選手。

所以，答案無(wú)疑是前者。

在產(chǎn)品層面，深藍(lán)S7最典型的“越級(jí)”元素是“前排雙零重力按摩座椅”和“副駕超感智慧屏”，這套組合還有一個(gè)前綴詞：全球首款。

“零重力座椅”并不稀奇，魏派-藍(lán)山、 智己LS7、 問(wèn)界M7、 蔚來(lái)ES6、 極氪X也有，但它們只有一張，而深藍(lán)S7卻“心機(jī)”地在前排放了兩張。

這等于拒絕了“吃獨(dú)食”的尷尬，把出行體驗(yàn)又抬升了一個(gè)Level。何況，相比之下深藍(lán)S7理論上還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)（極氪X除外）。

深藍(lán)S7“心機(jī)”的另一點(diǎn)，是那塊12.3英寸的副駕超感智慧屏：雙屏聯(lián)動(dòng)分享、0-135°超大角度旋轉(zhuǎn)、語(yǔ)音控制、觸控......在“零重力座椅”的加持下，這些功能的舒適感會(huì)被無(wú)限放大。

還有別忘了，深藍(lán)S7的“零重力座椅”是支持120°平躺的！這是重點(diǎn)，因?yàn)槟惆焉鲜龇N種歸納到一起后，可以隨時(shí)隨地制造一個(gè)類似“家”的出行體驗(yàn)：爸爸在主駕開(kāi)車，媽媽平躺在副駕上，和后排安全座椅上的寶寶一起看動(dòng)畫(huà)片......

帶娃神器那味兒，這時(shí)候就出來(lái)了。

魏派-藍(lán)山、智己LS7這些“友商”做不到嗎？也可以，但這些“友商”的硬傷在于，副駕屏位置偏低導(dǎo)致使用過(guò)程中脖子處無(wú)支撐。

“越級(jí)”這倆字，到這里又被詮釋出新的含義。

說(shuō)起來(lái)，深藍(lán)S7也算是家用車?yán)锏膬?yōu)秀代表了，不過(guò)這樣的評(píng)價(jià)還不算中肯，嚴(yán)格意義上深藍(lán)S7也是個(gè)很懂生活的人：無(wú)論是高通驍龍8155芯片、15.6英寸隨駕智能轉(zhuǎn)向向日葵屏、主駕座椅記憶和迎賓功能、同級(jí)少有的無(wú)邊框車門、智能交互燈還是AR-HUD全息式增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，肉眼能看到的細(xì)節(jié)幾乎都在證明深藍(lán)S7“堆料”的誠(chéng)意。

當(dāng)然，“堆料”是個(gè)褒義詞，這屆吃瓜群眾苛求的“既要又要”，深藍(lán)S7通過(guò)“堆料”都給到位了。

放到實(shí)際用車場(chǎng)景里，這份誠(chéng)意能衍生出足夠多的“哇塞”，比如8155芯片就能夠讓消費(fèi)者在人臉識(shí)別、語(yǔ)音交互、車機(jī)互聯(lián)等方面的操作縱享絲滑；再比如15.6英寸隨駕智能轉(zhuǎn)向向日葵屏、主駕座椅記憶和迎賓功能、智能交互燈則能夠營(yíng)造尊貴的儀式感，在親朋好友面前展現(xiàn)出那份應(yīng)有的中產(chǎn)精英韻味。

這兩年很流行講“軟件定義汽車”，如果要舉個(gè)例子，我猜差不多就是深藍(lán)S7這樣的。

那，深藍(lán)S7的硬件能不能打？

只看賬面數(shù)據(jù)的話，應(yīng)該說(shuō)中規(guī)中矩。以增程版為例，200km(CLTC)的純電續(xù)航、1120km(CLTC)的綜合續(xù)航以及4.95L／100km(CLTC)的饋電油耗算不上多亮眼的數(shù)字，哪怕是純電版620km(CLTC)的續(xù)航也算不上多出彩。

但這里有兩個(gè)彩蛋：一是風(fēng)阻系數(shù)，二是反向充電。

深藍(lán)S7的風(fēng)阻系數(shù)只有0.258Cd，干講好像挺難懂，這么說(shuō)吧， 奧迪e-tron、捷豹I-Pace、 奔馳EQS這些排面選手的相關(guān)成績(jī)分別是0.27Cd、0.29Cd、0.26Cd。

很明顯了吧，深藍(lán)S7的風(fēng)阻系數(shù)處于頭部水平。

這能帶來(lái)什么好處？自然是跑起來(lái)更輕松，要不純電版的零百加速怎么會(huì)來(lái)到6秒7呢？對(duì)于一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)是可以拿出來(lái)吹一吹的。至少，紅燈起步、日常超車和加塞都變得更簡(jiǎn)單了。

至于反向充電這項(xiàng)黑科技，“五一”期間在重慶多個(gè)高速服務(wù)區(qū)為旅客提供便民充電服務(wù)的深藍(lán)SL03已經(jīng)借此上過(guò)熱搜。在這項(xiàng)黑科技的加持下，深藍(lán)SL03除了供能日常電器，還能給其他電車反向供電。而正式上市后的深藍(lán)S7不出意外也能延續(xù)這項(xiàng)功能。

也就是說(shuō)，深藍(lán)汽車的“大號(hào)充電寶”是可以在某種程度上消除里程焦慮的。換個(gè)理解方式，只要你和駕駛深藍(lán)汽車的朋友一起出門，在外幾乎不存在搶充電樁的情況。

怪不得，在官方語(yǔ)境里S7和SL03是“猛將雙子星”。

江湖車評(píng)：

或許是因?yàn)椤笆卓頢UV車型”的身份，深藍(lán)對(duì)S7尤其上心，以至于那些該有和不該有的高端豪華配置，預(yù)估20萬(wàn)級(jí)的深藍(lán)S7全有了。如無(wú)意外，接下來(lái)20萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)乃至傳統(tǒng)燃油B級(jí)市場(chǎng)的格局，都將要被深藍(lán)S7改寫(xiě)。

回到開(kāi)頭的問(wèn)題：中國(guó)汽車市場(chǎng)還需要一個(gè)新的品牌嗎？如果是深藍(lán)，那答案就是Yes。

關(guān)鍵詞：