今年的上海車(chē)展大概是電動(dòng)化濃度最高的一屆，也是國(guó)際化濃度最高的一屆。

去年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)滲透率超過(guò) 25%，成為全球新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)；而在自主品牌電動(dòng)車(chē)的發(fā)力之下，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)化、智能化的接受程度早已不是其他市場(chǎng)能比的。

這次上海車(chē)展，寶馬一口氣帶來(lái)了全電動(dòng)化車(chē)型陣容，旗下四大品牌 BMW、MINI、BMW Motorrad 和勞斯萊斯均在媒體日首日以電動(dòng)化陣容亮相，包括五款新能源首發(fā)車(chē)以及三款展示寶馬電動(dòng)化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)發(fā)展趨勢(shì)的概念車(chē)。這次寶馬帶來(lái)的不僅僅是眾多新能源新車(chē)和眾多董事會(huì)成員，更是在電動(dòng)化、數(shù)字化上的決心。

【資料圖】

「中國(guó)需求」才能贏得中國(guó)市場(chǎng)

剛剛過(guò)去的第一季度，寶馬集團(tuán)在中國(guó)銷(xiāo)量 194,773 輛 BMW 和 MINI，其中純電動(dòng)車(chē) 19,786 輛，占比超過(guò) 10%，是去年同期的 2 倍。年初寶馬剛剛給自己立下目標(biāo)，2023 年純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到 15%。寶馬將提供更多純電動(dòng)車(chē)車(chē)型，更貼近中國(guó)市場(chǎng)需求來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

這次上海車(chē)展上，寶馬有三款 BMW 電動(dòng)化車(chē)型全球首發(fā)，分別是首次將純電動(dòng) M 性能車(chē)與旗艦車(chē)型結(jié)合的創(chuàng)新純電動(dòng) BMW i7 M70L，插混的創(chuàng)新 BMW XM Label Red 限量版，以及繼 i3、iX3 后第三款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)創(chuàng)新純電動(dòng) BMW iX1。將中國(guó)作為全球首發(fā)的主場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于這三款車(chē)型的意義不言而喻，特別是國(guó)產(chǎn)創(chuàng)新純電動(dòng) BMW iX1。

（創(chuàng)新 BMW

XM Label Red 限量版）

（創(chuàng)新純電動(dòng) BMW iX1）

在上海車(chē)展期間，寶馬緊湊車(chē)型與 MINI 生產(chǎn)線總監(jiān)斯特凡·弗勒克博士（Dr.-Ing. Stefan Floeck）表述了他對(duì) iX1 的描述：「在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們充分考慮了中國(guó)消費(fèi)者的需求，真正做到了在中國(guó)、為中國(guó)?！?/p>

寶馬緊湊車(chē)型與MINI生產(chǎn)線總監(jiān) 斯特凡·弗勒克博士

作為一款緊湊型 SAV，在國(guó)內(nèi)推出的 BMW iX1 是長(zhǎng)軸版本，相比標(biāo)準(zhǔn)版長(zhǎng)度增加了 10cm，軸距超過(guò)了 2.8m?！竷?nèi)部空間特別寬敞，尤其是后排空間，這是中國(guó)消費(fèi)者尤其中意的功能?！?/p>

如果說(shuō)推出長(zhǎng)軸距版車(chē)型，讓車(chē)內(nèi)空間更寬敞，是中國(guó)市場(chǎng)的傳統(tǒng)偏好；那除了長(zhǎng)軸距以外，細(xì)節(jié)上的「中國(guó)需求」也被深入考量了。

比如，更長(zhǎng)、更厚的后排座椅，更適合中國(guó)人身材比例的頭枕設(shè)計(jì)，以及目前中國(guó)市場(chǎng)關(guān)注度極高的數(shù)字化。

寶馬還快馬加鞭地推出了第九代（BMW）操作系統(tǒng)，并把它搭載到了 BMW iX1 上。全新的操作系統(tǒng)以全觸控作為基礎(chǔ)交互設(shè)計(jì)理念，搭配由 10.25 英寸的數(shù)字儀表盤(pán)和 10.7 英寸的中央觸控顯示屏集成的一體式懸浮曲面屏。第九代 (BMW) 操作系統(tǒng)整合了很多我們?nèi)粘５氖謾C(jī)應(yīng)用，包括車(chē)載微信、小程序、QQ 音樂(lè)定制上車(chē)，停車(chē)付費(fèi)、充電站規(guī)劃等需要基于大量國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)的功能。

「我們還推出了新的智能個(gè)人助理形象。你甚至可以看到它的表情，了解到它的情緒，從而進(jìn)行很好的溝通和交流。這完全是為中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者特別打造的?！?/strong>談到新推出的智能個(gè)人助理形象，弗勒克博士這樣說(shuō)。

相較上一代系統(tǒng)，第九代 (BMW) 操作系統(tǒng)中專(zhuān)為中國(guó)用戶設(shè)計(jì)的功能比例高達(dá) 70%。

BMW引領(lǐng)情感化人機(jī)交互的未來(lái)

還記得二十多年前的電影《人工智能》中，機(jī)器人小孩大衛(wèi)那句飽含感情的「mommy」，賺走了我一晚上的眼淚。給人工智能賦予感情，似乎是人類(lèi)對(duì)于數(shù)字化的「終極幻想」，就算在汽車(chē)上也不例外。

當(dāng)然，各家車(chē)企對(duì)于「感情」的理解不同：擬人化的形象？像人一樣擁有名字？個(gè)性化的答復(fù)語(yǔ)氣？從形態(tài)、聲音、名稱上「更像個(gè)人」，固然是為數(shù)字化賦予感情的一種外在表現(xiàn)方式；對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，更貼近需求、更有生命力、更懂自己的交互，更是情感內(nèi)化的表現(xiàn)。

給數(shù)字化賦予情感的第一步，就是打破刻板印象。目前的智能汽車(chē)給我們留下了一個(gè)根深蒂固的印象，智能座艙就是車(chē)機(jī)大屏，就是語(yǔ)音助手，就是一個(gè)個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)中的應(yīng)用。然而，汽車(chē)的智能化并不是把汽車(chē)向數(shù)碼產(chǎn)品方向發(fā)展，而是從用戶場(chǎng)景和情感出發(fā)。

在年初的 CES 上，寶馬發(fā)布了 BMW Dee 數(shù)字概念車(chē)，在上海車(chē)展上我們看到了BMW Dee 的亞洲首秀，以及定制化的專(zhuān)屬唐三彩限定色的全彩 E Ink 版 BMW Dee。在 Dee 上我們看到，汽車(chē)的數(shù)字化不只是車(chē)機(jī)大屏，車(chē)身也可以是交互的一種途徑，是融入環(huán)境和表達(dá)情緒的載體。當(dāng)然BMW Dee 的可變色車(chē)身走向量產(chǎn)可能還有一段很遠(yuǎn)的距離，但對(duì)于數(shù)字化的理解已經(jīng)融入在寶馬量產(chǎn)車(chē)上。

比如，通過(guò)數(shù)字化讓人與車(chē)的交流更自然。如今，越來(lái)越多的車(chē)型嘗試用 HUD 平視顯示，將駕駛關(guān)鍵信息從儀表盤(pán)中釋放出來(lái)，投射到前擋風(fēng)玻璃上，為的就是開(kāi)車(chē)時(shí)能更自然更高效的獲取信息。然而目前這種方式的缺點(diǎn)也很明顯：畫(huà)質(zhì)的清晰度和色彩效果受光照影響；可以投射的信息有限；只能在特定角度看到信息。

最先把戰(zhàn)斗機(jī) HUD 技術(shù)引入乘用車(chē)的寶馬在 Dee 上給 HUD 平視顯示技術(shù)升級(jí)了。它們把儀表盤(pán)玻璃下緣設(shè)置了深色涂層區(qū)域，寬度覆蓋整個(gè)擋風(fēng)玻璃，駕駛相關(guān)的重要信息就投射到這個(gè)區(qū)域。

這樣信息與前方道路在同一個(gè)視野平面上，駕駛員在看路況時(shí)就能看到，避免了低頭看儀表的安全隱患，同時(shí)也能擁有傳統(tǒng)儀表盤(pán)那樣的清晰度和色彩效果，更能讓車(chē)內(nèi)所有成員都能看到。

寶馬將這個(gè)技術(shù)命名為「BMW 全景視域橋」，只要坐在車(chē)上，與駕駛相關(guān)的信息能夠根據(jù)不同使用場(chǎng)景恰到好處地出現(xiàn)，讓駕駛體驗(yàn)更加便捷。

我們常常在各種對(duì)于未來(lái)出行的暢想中看到全車(chē)投影，直接用車(chē)窗玻璃展示信息，打造沉浸式的數(shù)字體驗(yàn)?！窧MW 全景視域橋」也許就是這樣的第一步。

循環(huán)永續(xù)理念

造就綠色「 骨骼 」與 綠色「 鞋子 」

「循環(huán)永續(xù)」可說(shuō)是寶馬集團(tuán)三大發(fā)展戰(zhàn)略支點(diǎn)之一。在中國(guó)，寶馬率先提出了「360 度循環(huán)減碳」理念，無(wú)論在供應(yīng)鏈上還是生產(chǎn)領(lǐng)域、產(chǎn)品本身，都深入貫徹這一戰(zhàn)略。iX1 就是這樣一款將循環(huán)永續(xù)貫穿于產(chǎn)品全生命周期的「綠色電動(dòng)車(chē)」。

首先，在 iX1 搭載的第五代 BMW eDrive 電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，前后橋的兩臺(tái)勵(lì)磁同步電機(jī)都沒(méi)有使用稀土元素，進(jìn)一步減少了礦產(chǎn)資源的開(kāi)采。

另外在原材料層面，iX1 擁有綠色的「鞋子」和綠色的「骨骼」。在「鞋子」輪轂中，可再生鋁的比例將高達(dá) 70%。綠色「骨骼」則是使新車(chē)將首次使用低碳鋼鐵，相較于傳統(tǒng)鋼材，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)最多可以減少 30%碳排放。

可持續(xù)的生產(chǎn)則可以說(shuō)是 iX1 的綠色底蘊(yùn)。iX1 的生產(chǎn)基地，位于沈陽(yáng)的華晨寶馬鐵西工廠遵循 BMW iFACTORY 理念，已經(jīng)變成了「綠色工廠」，在生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了 100%使用綠色能源。未來(lái)，當(dāng)新車(chē)的動(dòng)力電池退役后，還可進(jìn)行梯次利用或閉環(huán)回收。這些舉措都對(duì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高資源綜合利用率均具有重要意義。

BMW 加速在中國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程

不知道什么時(shí)候，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)被劃分出了一條涇渭分明的分界線：本土的自主品牌 VS 海外傳統(tǒng)品牌。人們似乎認(rèn)為在電動(dòng)化、智能化上，老牌傳統(tǒng)車(chē)企走得太慢，已經(jīng)「不懂中國(guó)人」了。

不得不說(shuō)，寶馬的快速步伐打破了這個(gè)論調(diào)。無(wú)論是早期 iDrive 操作系統(tǒng)的開(kāi)創(chuàng)、將 HUD 這樣的眾多創(chuàng)新技術(shù)率先引入汽車(chē)、在三電技術(shù)上的投入；還是近年來(lái)純電車(chē)型的推出，在人機(jī)交互上的突破性開(kāi)創(chuàng)，對(duì)未來(lái)的務(wù)實(shí)的前瞻，在智能化、數(shù)字化、電動(dòng)化與真正的豪華體驗(yàn)上的探索中寶馬從未止步。

這一次的上海車(chē)展，寶馬也是有備而來(lái)：為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新純電車(chē)型 BMW iX1，70%功能專(zhuān)為中國(guó)用戶設(shè)計(jì)的新一代操作系統(tǒng)，對(duì)于未來(lái)數(shù)字化情感交互理念詮釋的概念車(chē) BMW Dee，在 i7 和 iX1 眾多專(zhuān)為中國(guó)用戶深入考量的功能，甚至高層的中文演講，寶馬的本土化一直不是說(shuō)說(shuō)而已。

當(dāng)創(chuàng)新技術(shù)上的大膽嘗試，碰撞上加速前進(jìn)的本土需求，寶馬在中國(guó)的速度越來(lái)越快了。

本文作者：米其林

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