聊起新能源，很多人第一時(shí)間會(huì)想到新勢(shì)力。其實(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企才是新能源賽道的種子選手。

【資料圖】

2023年一季度，中國(guó)新能源銷(xiāo)量前十的車(chē)企中，有6家是傳統(tǒng)車(chē)企。從全球范圍看，2022年新能源銷(xiāo)量前十車(chē)企里，除了特斯拉，其余9家都是傳統(tǒng)車(chē)企。

可以說(shuō)，不管是在中國(guó)還是全球，以特斯拉為代表的新勢(shì)力雖然表現(xiàn)突出，但整體上還是傳統(tǒng)車(chē)企在主導(dǎo)新能源市場(chǎng)。

2023上海車(chē)展，我特別留意了一下，參展的新勢(shì)力剩下七家，和2019上海車(chē)展十八家新勢(shì)力高調(diào)參展時(shí)的喧囂景象形成了鮮明對(duì)比。

新勢(shì)力如潮水般退去了，是否意味著新能源市場(chǎng)格局已定型？

不，激烈競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

如今幾乎沒(méi)有車(chē)企不造新能源，上海車(chē)展發(fā)布的新能源車(chē)數(shù)量，更是首次超過(guò)了燃油車(chē)。在我看來(lái)，新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)更像是場(chǎng)馬拉松賽跑，獲勝的關(guān)鍵不在于誰(shuí)先起跑，而取決于途中的堅(jiān)持，唯有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，深挖技術(shù)，才更具有核心優(yōu)勢(shì)。

新能源趨勢(shì)越來(lái)越明朗，這次上海車(chē)展，可以很明顯地看到，不少傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)變了新能源車(chē)的發(fā)展思路，個(gè)人印象最深的是上汽榮威。

上汽榮威在車(chē)展宣布，將依托“全新一代上汽星云純電動(dòng)系統(tǒng)化平臺(tái)”、“全新一代DMH雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)”、“全新一代 魔方（ 參數(shù)丨 圖片）電池系統(tǒng)”三大全新技術(shù)底座，在純電與混動(dòng)領(lǐng)域全面發(fā)力，加速新能源化轉(zhuǎn)型。

以前，傳統(tǒng)車(chē)企是按照主流燃油車(chē)市場(chǎng)的需求來(lái)規(guī)劃自己的純電車(chē)，開(kāi)發(fā)的要么是油改電車(chē)型，要么是小型純電車(chē)，從實(shí)用的角度它們可能都相當(dāng)不錯(cuò)，但遺憾的是它們無(wú)法吸引當(dāng)下購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)的用戶。

為什么？

雖說(shuō)今年一季度純電車(chē)銷(xiāo)量突破了百萬(wàn)輛，但放到整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，純電車(chē)依舊是個(gè)小眾市場(chǎng)。換句話說(shuō)車(chē)企們還有很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。從一些消費(fèi)者調(diào)研可以了解到，用戶購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)是奔著更好的體驗(yàn)來(lái)的，相對(duì)燃油車(chē)而言，他們把純電車(chē)視為一種消費(fèi)升級(jí)，最主要訴求是“極致”，而不是“夠用”。

于是，上汽榮威積極主動(dòng)地去適應(yīng)這種市場(chǎng)訴求，發(fā)布了全新一代上汽星云純電動(dòng)系統(tǒng)化平臺(tái)。

全新一代星云平臺(tái)遵循“高度模塊化、可擴(kuò)展、可升級(jí)”的開(kāi)發(fā)理念，具備超薄純平電池模塊、長(zhǎng)軸距、主后驅(qū)的“3大專(zhuān)屬特征”。其中，高靈活的技術(shù)延展性，可實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)從44kWh～150kWh度的超寬能量矩陣，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從150kW～600kW的超寬功率范圍。

當(dāng)下，全球賣(mài)得不錯(cuò)的純電車(chē)，幾乎都是純電專(zhuān)屬平臺(tái)（比如特斯拉），大眾剛開(kāi)始走的也是油電共用平臺(tái)的路線，推出了 高爾夫電動(dòng)版，但是很快被市場(chǎng)所教育，后改走純電專(zhuān)屬平臺(tái)路線，推出了純電專(zhuān)屬平臺(tái)MEB。

相比油電共用平臺(tái)，純電專(zhuān)屬平臺(tái)在開(kāi)發(fā)之初不需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、油箱等零件布局，因此底盤(pán)可以設(shè)計(jì)得更為規(guī)整，提供更極致的空間和保證安全之余，前后軸荷比也能達(dá)到50:50，這也有利于提高車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的操控性能和速度極限。

所以，筆者對(duì)上汽榮威推出的全新一代上汽星云純電動(dòng)系統(tǒng)化平臺(tái)充滿信心?；诖似脚_(tái)開(kāi)發(fā)的純電車(chē)，必然在行駛品質(zhì)、駕控品質(zhì)、靜音品質(zhì)和安全品質(zhì)上有著極致表現(xiàn)。

本次上海車(chē)展，作為東道主的上汽，展臺(tái)是全場(chǎng)最有料的，展示了一個(gè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級(jí)、技術(shù)持續(xù)換代、品牌持續(xù)向上的全新形象。

如果說(shuō)，普及純電車(chē)還需要一定時(shí)間，那插電混動(dòng)車(chē)當(dāng)下就能滿足更多用戶升級(jí)需求。

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，插電混動(dòng)車(chē)是更高級(jí)的產(chǎn)品，它帶給消費(fèi)者的是更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更好的靜音、更低的油耗以及更少的碳排放。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量158.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.2%。其中，純電動(dòng)車(chē)115.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%，插電混動(dòng)車(chē)43.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.1%。插電混動(dòng)車(chē)雖然銷(xiāo)量不及純電車(chē)，但增幅更大。未來(lái)幾年，若成本進(jìn)一步下降，插電混動(dòng)車(chē)很快會(huì)替代燃油車(chē)。

“全新一代DMH雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)”是上汽榮威繼上汽EDU混動(dòng)技術(shù)后，又一重磅技術(shù)。

據(jù)廠家介紹，全新一代DMH雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)配備了最新的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率超過(guò)43%，搭載這項(xiàng)技術(shù)的車(chē)型，綜合續(xù)航將超過(guò)1400公里。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)與沉浸式油冷電機(jī)采用同軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其N(xiāo)VH性能相比采用平行軸設(shè)計(jì)的同類(lèi)產(chǎn)品提升10%以上，可為用戶帶來(lái)舒適靜謐的駕乘體驗(yàn)。

新能源還有什么技術(shù)指標(biāo)比平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)更重要？是安全。

新能源車(chē)自燃甚至是爆燃的事故，已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮了，而且，和燃油車(chē)的自燃不同，新能源車(chē)一旦發(fā)生自燃，火勢(shì)往往會(huì)迅速蔓延，難以撲救。頻發(fā)的自燃事故，已經(jīng)讓一部分消費(fèi)者提新能源車(chē)而色變了，而榮威全新一代魔方電池系統(tǒng)將打消消費(fèi)者的這種擔(dān)心。

全新一代魔方電池系統(tǒng)支持磷酸鐵鋰、三元鋰等多種電化學(xué)體系。其采用高效安全的CTP技術(shù)、創(chuàng)新的LBS躺式電芯布局，還應(yīng)用零燃技術(shù)，通過(guò)7*24h遠(yuǎn)程監(jiān)控、躺式排布電芯設(shè)計(jì)、高科技阻燃材料、自動(dòng)泄壓防爆閥等五重防護(hù)機(jī)制，為用戶構(gòu)筑堅(jiān)固的安全防線。

值得一提的是，全新一代魔方電池系統(tǒng)還兼容領(lǐng)先的補(bǔ)能技術(shù)，可支持800V快充，充電5分鐘，續(xù)航可增加200公里，還支持最快僅需2分30秒的極速換電。

近日，某新勢(shì)力高管在2022年度報(bào)告業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上談企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題時(shí)說(shuō)，企業(yè)是虧了錢(qián)，但花掉的錢(qián)主要用在研發(fā)上，經(jīng)營(yíng)虧掉錢(qián)并不多。

若我在現(xiàn)場(chǎng)，一定會(huì)追問(wèn)他，巨額的研發(fā)投入后，產(chǎn)出了什么技術(shù)成果？

沒(méi)有技術(shù)成果，研發(fā)經(jīng)費(fèi)相當(dāng)于打了水漂。有技術(shù)成果，轉(zhuǎn)化成受到市場(chǎng)追捧的商品還需要時(shí)間。當(dāng)技術(shù)成果碰到了市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，銷(xiāo)量就會(huì)暴漲。當(dāng)技術(shù)成果碰到了市場(chǎng)蕭條，技術(shù)哪怕再先進(jìn)，銷(xiāo)量也難以提振。

上汽榮威在2012年就推出了微型電動(dòng)車(chē)榮威E50，后面又相繼推出了多款新能源車(chē)型，構(gòu)建了從插混到純電完善的新能源產(chǎn)品矩陣。

如今推出“全新一代上汽星云純電動(dòng)系統(tǒng)化平臺(tái)”、“全新一代DMH雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)”、“全新一代魔方電池系統(tǒng)”是針對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)的技術(shù)升級(jí)。

打鐵還需自身硬，若沒(méi)有一定的技術(shù)底蘊(yùn)，是無(wú)法從容地去洞察和滿足用戶需求，形成更具價(jià)值的品質(zhì)立足點(diǎn)，從而構(gòu)建起競(jìng)爭(zhēng)力的。放眼全球，沒(méi)有幾家車(chē)企能擁有上汽榮威這樣的新能源核心技術(shù)。

上汽榮威表示，將在未來(lái) 3 年里，推出 8 款新能源車(chē)型，實(shí)現(xiàn)從純電到混動(dòng)的全覆蓋，從緊湊級(jí)到中高級(jí)車(chē)型的全覆蓋，從轎車(chē)、SUV 到 MPV 的全品類(lèi)覆蓋。

本屆上海車(chē)展榮威旗下多款在售主力車(chē)型集結(jié)3號(hào)展館榮威展臺(tái)，全方位展現(xiàn)上汽榮威旗下產(chǎn)品在行駛品質(zhì)、駕控品質(zhì)、靜音品質(zhì)、安全品質(zhì)等方面的越級(jí)實(shí)力。

考慮到上汽榮威已全面投入新能源賽道，未來(lái)3年屬于產(chǎn)品大年，筆者推測(cè)，上汽榮威有望大幅提升新能源市場(chǎng)份額，迎來(lái)發(fā)展的黃金周期，拭目以待。

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