網(wǎng)易汽車4月27日報道“目前只有雷達做到了把純電皮卡賣給個人C端用戶?！奔走_CEO凌世權(quán)稱，雷達要做“純電皮卡標(biāo)準(zhǔn)的定義者”。

4月26日，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，官方指導(dǎo)價14.58萬元。另外在4月24日-5月4日訂車的用戶可享3000元抵8000元的限時優(yōu)惠，這意味著雷達RD6創(chuàng)業(yè)版的實際到手價僅需14.08萬元。這讓雷達RD6進入了主流燃油皮卡的價格區(qū)間，開啟了皮卡市場的“油電同價”時代。

顛覆傳統(tǒng)燃油皮卡“偽乘用化”

(資料圖片僅供參考)

當(dāng)前中國皮卡市場正由“錐形”結(jié)構(gòu)向“紡錘形”結(jié)構(gòu)發(fā)展，同時，在消費升級的大趨勢下，市場主銷產(chǎn)品價格區(qū)間集中在10-15萬元范圍內(nèi)。在發(fā)布會上，凌世權(quán)認為當(dāng)前用戶愿意為更好的產(chǎn)品付費。但是乘用車相比，同樣的價格卻只能買到相對落后的皮卡產(chǎn)品，不能享受到新能源、新科技帶來的用車體驗。

他認為，傳統(tǒng)皮卡的特點可以用多拉慢跑、有操無控、內(nèi)外翻新、慢速安全四個詞來形容，對舒適性的理解僅停留在內(nèi)外飾翻新，安全標(biāo)準(zhǔn)與貨車一樣，設(shè)計邏輯與“乘用化”背道而馳。

“出于對中國汽車的情懷和事業(yè)的追求，我選擇了做皮卡，就一定要給用戶帶來最新技術(shù)。除了技術(shù)，價格、服務(wù)也要跟上行業(yè)的發(fā)展?！绷枋罊?quán)在溝通會上告訴網(wǎng)易汽車。

雷達RD6創(chuàng)業(yè)版基于原生純電平臺M.A.P打造，在新三電技術(shù)、云計算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下，從動力、操控、舒適性和安全四方面超越了傳統(tǒng)皮卡，向乘用車看齊。

比如在動力方面，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版百公里加速7.3S，最大速度185km/h，爬坡穩(wěn)、動力持續(xù)穩(wěn)定。操控方面，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版純電線性提速0頓挫，電子助力轉(zhuǎn)向使指向更精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向更輕盈，車身側(cè)傾度表現(xiàn)比傳統(tǒng)皮卡優(yōu)0.2°/m/s2。舒適性方面，一臺傳統(tǒng)皮卡的噪音約等于2臺雷達RD6噪音的疊加。安全方面，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版具備五星安全，滿載制動38m,高強度鋼占比66%，頂部抗壓4倍車重，C-NCAP側(cè)碰5星安全設(shè)計，行人保護5星安全設(shè)計。

“油電同價”開啟皮卡市場新格局

除了上述優(yōu)勢外，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版的價格優(yōu)勢和經(jīng)濟性更突出。

作為雷達RD6的新增車型，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版將售價從原本的17.88萬—26.88萬元，下探至15萬以下區(qū)間，以“油電同價”和超越同級燃油產(chǎn)品的體驗，對主流燃油皮卡市場進行了一次降維打擊。

新車在配置上略微有所調(diào)整，將70L前備廂和對外放電功能改成了選裝，并且取消了iBooster電子助力制動系統(tǒng)。電池方面與原有的啟航版與領(lǐng)航版保持一致，繼續(xù)搭載63kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為410km。而其他版本車型則為三元電池，電量86kWh和100kWh，續(xù)航分別為550和632公里。

因為電池的高昂成本，業(yè)內(nèi)將純電車型與燃油車做到油電同價并不容易。凌世權(quán)介紹，作為吉利控股集團旗下的中高端新能源品牌，這主要得益于集團賦能。比如現(xiàn)在吉利雷達用到的三電系統(tǒng)、智能座艙，均是在集團的技術(shù)賦能基礎(chǔ)上進行開發(fā)，使之更適應(yīng)皮卡市場。此外，吉利有很強的供應(yīng)鏈管理能力，通過吉利的大平臺發(fā)起采購，能很好地平衡成本，并做到質(zhì)量管控。

值得一提的是，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版在使用成本上也很有優(yōu)勢，每公里只需不到1毛錢。以當(dāng)前的電價和油價差額如果按1年跑300天，每天跑70公里計算，3年就可以省下10萬元。

將向三至六線市場擴張

雷達旗下首款產(chǎn)品雷達RD6于去年11月上市。雷達汽車首席增長官鄭狀介紹，在20萬區(qū)間，一季度吉利雷達已經(jīng)做到了新能源皮卡市占率第一。

在目標(biāo)客戶方面，雷達已經(jīng)找到“戶外新生活用戶”。據(jù)介紹，戶外新生活類群體主要分布在一二線市場，很多人去戶外不僅是要工作、玩，還要擴展。剛好吉利雷達產(chǎn)品的承載性、多元擴展性能滿足他們的需求，一車抵多車，于是很多準(zhǔn)備買純電SUV的客戶轉(zhuǎn)而選擇了雷達RD6。

接下來，在鞏固這一類用戶的同時，吉利雷達準(zhǔn)備擴展三到六線市場的用戶。

“在三線到六線市場的皮卡銷量在整體市場占了86%。"與此同時，皮卡市場的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，從純工具需求轉(zhuǎn)到商乘兩用需求。在使用場景里面，商乘兩用達到45.9%。鄭狀表示，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版正是為此而來。

在渠道方面，吉利雷達在三到六線的渠道布局目前超過103個。服務(wù)方面則借助大吉利的優(yōu)勢接入充電網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在基本上實現(xiàn)了全覆蓋，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋90%以上的地級市。

鄭狀表示：“當(dāng)前階段的皮卡用戶還處在燃油車時代，對新能源的認知不足，我們要把燃油車用戶再教育一遍，特別是在三到六線市場。所以接下來不僅僅要解決服務(wù)下沉，還要在存量、增量用戶里面升級迭代?！?/p>

既是戶外平臺 也是生態(tài)鏈

除了提供商乘兩用價值，凌世權(quán)認為吉利雷達不僅僅是一個皮卡品牌，“我們提供的是一種能源、智能和物聯(lián)的思想。吉利雷達是戶外平臺，也是生態(tài)鏈?！?/p>

雷達RD6創(chuàng)業(yè)版帶有最大功率6kW且支持多種輸出模式的多功能放電面板。與此同時，吉利雷達還會逐漸搭載物聯(lián)生態(tài)，目前已經(jīng)做到把無人機以及一些其他的戶外端設(shè)備鏈接在產(chǎn)品上。未來還將以車為入口，將無人機、摩托車和電動槳板等等與車連接。

凌世權(quán)提出，首先空間上，雷達的產(chǎn)品能夠拓展乘用車沒辦法擴展的空間。其次，它是一個能量平臺，能夠承載新能源、新技術(shù)，帶來新業(yè)態(tài)、新方式、新戶外體驗。

“車首先是一個戶外平臺、智能平臺，需要跟社會、辦公、旅游相連接。其次，車需要有‘戶外+、物聯(lián)+’的思想，能跟摩托車、游艇等建立連接?！?/p>

在發(fā)布會上，極飛科技聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽、4T7潮咖創(chuàng)始人兼CEO陶姿和SMART度假產(chǎn)業(yè)智慧平臺聯(lián)合創(chuàng)始人劉昕三位吉利雷達戰(zhàn)略合作伙伴也來到了現(xiàn)場，從新技術(shù)賦能新農(nóng)人、移動潮咖平臺、鄉(xiāng)創(chuàng)賦能三方面分享了全新商業(yè)賽道玩法，持續(xù)發(fā)掘與吉利雷達跨界合作的多元內(nèi)容。正如車名“創(chuàng)業(yè)版”所說，雷達嘗試為創(chuàng)業(yè)者提供真正適合的行業(yè)解決方案。

5年內(nèi)皮卡市場即將爆發(fā)

凌世權(quán)表示，現(xiàn)在美國皮卡滲透率是16%左右，全世界平均是6%，而中國是1.8%。未來中國不一定會達到美國的極端水平，但不會低于世界平均水平的6%。因此乘用車市場將近2400多萬輛，皮卡有望達到140萬輛規(guī)模。

“現(xiàn)在沒達到的原因主要是路權(quán)、15年強制報廢，我相信兩年內(nèi)這個問題會完全解決。要達到世界的平均水平滲透率6%的水平，需要一個過程。我想最多就5年。”

戶外的重要體驗之一就是越野，據(jù)介紹，接下來越野產(chǎn)品也在吉利雷達的規(guī)劃之內(nèi)?！拔蚁Ｍ茏尨蠹医怄i極致體驗戶外場景，如新疆、西藏甚至帕米爾高原。這些長途旅行、越野場景，要考慮的是越野功能、野外露營的生存功能，我們會從產(chǎn)品技術(shù)維度解決這個問題。這種時候，增程會是一個非常好的路線，我們現(xiàn)在看到的插電混動是兩套行駛系統(tǒng)并行一起運作，雷達也在考慮這個問題。此外動力、附著力等方面我們也會快速填補完善?！?/p>

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