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Introduction

哪吒GT（ 參數(shù)丨 圖片）的出現(xiàn)，實則開創(chuàng)了跑車新紀元。

【資料圖】

作者丨衛(wèi)金橋

責編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

為什么，人們對新勢力的每一次破繭總是要嗤之以鼻？

當蔚來開始鋪設自己的換電網(wǎng)絡系統(tǒng)時，有人說它是愚公移山；當理想發(fā)布量產(chǎn)車型上搭載的增程系統(tǒng)時，有人說它是落后技術；并且，每當新勢力品牌亮相于世，總是能遭受到打擊和質疑。

就在最近，處于風口浪尖的新車型，是哪吒的全新GT跑車。一時間，關于這款車的誤解、調侃以及質疑聲層出不窮，但那些人卻忘記去了解，哪吒GT究竟是一臺什么車型，以及它又有著怎樣的技術底蘊。

顯然，哪吒GT是一臺跑車，但在這臺車的背后，是哪吒汽車對于市場發(fā)展的探討。毋庸置疑的是，不是任何人都有推出一款跑車的勇氣，并且，在電動化時代之下的跑車，又需要具備哪些特質。

新時代，如何為跑車下定義

當電動化裹挾著新時代洶涌而來，中國品牌，尤其是新勢力們在電動化領域的發(fā)展已經(jīng)取得了舉世矚目的成就，一步一步突破曾經(jīng)那些看似無法實現(xiàn)的技術壁壘。

更重要的是，電動化顯然讓中國品牌變得更加果敢，設計上的更加自信，從運動轎跑、大尺寸SUV，到硬派越野，也造就了市場更多的可能性。但是，縱觀整個中國品牌的發(fā)展過程，跑車都是一個難以琢磨的范疇。

曾經(jīng)，一提起跑車時，人們想到的就是極致的性能和操控，有著更偏向于賽道化的調教，因此它們更像是一臺玩具，在日常通勤或是遠距離通勤時的舒適性乏善可陳。因此，單就這一點讓很多消費者望而生畏。

于是乎，這些汽車巨匠們想到了GT。GT意為Grand Touring，基于跑車而來的這種車型目的于在完成長距離的奔襲，它們往往有著較強的動力以及較好的舒適性。也是由于以上兩種特性，讓這些車型往往只存在于豪華乃至超豪華品牌序列中，有著普通消費者望塵莫及的價格。

考慮到這一點，對于注重日常通勤的消費者來說，舒適性一定是首當其沖應該具有的品質。試想，若要打造一臺可以迎合代步需求的跑車，其一定要有著媲美旗艦轎車的舒適性，這往往還需要搭配絕佳的NVH表現(xiàn)和極具豪華感的內飾設計。

另一方面，智能化方面的科技儲配，也成為新時代跑車的標簽。燃油時代，沒有語音交互，沒有智能感知，讓跑車在除了自主駕馭方面沒有更多的特點，甚至有時連車載地圖的功能都無法提供，也成為了這些跑車身上所謂的“純粹體驗”。

這種感覺，讓傳統(tǒng)跑車更像是一臺Karting，機械化的駕駛感受讓跑車市場變得更加小眾。隨著智能化相關技術的不斷進步，使得汽車可以具有更多樣化的性格，在滿足片刻所需的激烈駕駛體驗之余，還能有著像高階智能駕駛輔助系統(tǒng)這樣的智能化出行體驗，以及多種不同的駕控模式。

因此，當時代已經(jīng)打開了電動化的大門，讓跑車在“觸電”之時，想必應該在舒適、豪華、智能化等方面進行完美融合。大門之后的聚光燈下，現(xiàn)在哪吒GT即以全新的定義，以及全新的姿態(tài)，閃亮登場。

哪吒，將樹立新的GT標桿

如今，毫無疑問，有了電機的加持，讓此前GT跑車身上所需的較強動力早已不再是一道天塹橫亙在中國品牌面前。但是，縱觀整個全球汽車圈，想找一臺“以電為名”但卻具有傳統(tǒng)意義的GT跑車，可以說是幾乎沒有。

仔細斟酌，無論是來自中國品牌陣營的 蔚來EP9還是傳統(tǒng)跑車制造商路特斯推出的 Evija，無不是將性能推向極致作為本質目標而打造出的Hypercar。另一方面，保時捷 Taycan和其姊妹車型 奧迪RS e-tron GT雖然以GT為名義，但都是四門轎跑。

基于此，哪吒GT的推出，猶如一顆閃亮的新星，成為整個市場中第一款有著純正血統(tǒng)的電動GT跑車。

最讓人意外的，是哪吒GT的登臺，以17.88萬元的起售價，用一種劃時代的姿態(tài)打破了市場的價格壁壘。

參考以往的跑車市場，其都有著較高的售價，并且有著一定的市場準入門檻。即使，作為性能并不突出、動力并沒有那么強勁的 斯巴魯BRZ以及 豐田86，也緊咬著30萬級的市場大門，而那些大排量、強動力的跑車，更是要動輒百萬，讓普通用戶望而退步。

而哪吒GT，顯然已經(jīng)讓跑車的市場門檻進一步下探。更重要的是，這些只是哪吒GT為用戶帶來的價格驚喜。在產(chǎn)品本身，哪吒GT依然牢記那些屬于跑車的“初心”，并且一登場就以牢記跑車使命為綱領，刻畫新的產(chǎn)品特征。

首先，就是純正跑車設計。得益于山海平臺的優(yōu)勢，哪吒GT采用了經(jīng)典的雙門四座布局，1.40的寬高比頗有英倫跑車的風格。并且，450mm的超低重心，以及前后50:50的完美軸荷比也讓這臺車在操控方面更具樂趣。

為了保證這臺車擁有優(yōu)秀跑車的極致駕控，哪吒GT采用了前雙叉臂、后五連桿的懸架組合。配合11組加強環(huán)，車身扭轉剛度高達34000N·m/deg，讓駕駛者即便身處緊湊彎道、連續(xù)彎道等極限路況，也能做到游刃有余。

值得一提的是，哪吒GT擁有兩個1.4米的超大尺寸無框車門，再配合最大66°的開門角度，也彰顯出這臺GT跑車的運動與優(yōu)雅。而在跑車最關注的空氣動力學方面，側身0.21Cd的低風阻設計，也讓這臺車在性能方面的卓越表現(xiàn)有了些保證。

當然，性能的卓越表現(xiàn)，還體現(xiàn)在強悍的動力水平。哪吒GT搭載了兼具安全與高效的天工電池和電控系統(tǒng)，加上精益的工程調教，最大功率340kW，峰值扭矩 620N·m，零百加速僅需3.7s。為此，哪吒 GT 還搭載了首創(chuàng)的馭電蓄能一鍵彈射模式，駕駛體驗得以再升階。

一直以來，GT跑車都是在尋求極致駕控和豪華舒適的兼得，同樣哪吒GT也在竭力打造領先的體驗。座艙采用了三重靜音設計，并考慮到純電專屬平臺，60km/h的巡航速度下車內噪音僅有55.2db，靜音水平堪比此前行政級豪華轎車。

既然哪吒GT是電動化新時代的一款全新產(chǎn)品，自然有著更為新潮的智趣體驗，例如全新的智能座艙。哪吒 GT 配置了高通驍龍 8155 高性能車載芯片，座艙內還配備了一塊 17.6 英寸超薄2.5K中控屏，在全場景AI語音助手的加持下，實現(xiàn)了座艙內全場景功能的無縫交互。

在燃油跑車時代欠缺的智能駕駛方面，哪吒 GT 搭載的是哪吒汽車自研的 NETA PILOT 2.5 版本智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備了5個高清攝像頭和5個毫米波雷達.這樣，不僅為用戶帶來像防碰撞預警、主動剎車之類的安全性配置，更能讓駕駛者在賽道劈彎之余享受更輕松的出行體驗。

現(xiàn)在，哪吒GT已經(jīng)正式上市，以一種打破跑車階級固化的方式，顯然已經(jīng)成為了細分市場的產(chǎn)品標桿。對于這款新車，無論該夸獎還是該贊揚，都應該在體驗過駕乘感受之后再下定論，但不可否認的是，哪吒GT無疑是今年最值得期待的新產(chǎn)品之一。

THE END

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