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兩年前，日產(chǎn)新 奇駿（ 參數(shù)丨 圖片）因更換三缸1.5T動力，外加沙漠試駕，遭受到前所未有的網(wǎng)絡暴力攻擊，讓這部日產(chǎn)全球重磅明星車型口碑隕落，中國市場銷量和聲量遭受到重創(chuàng)。講良心話，這臺與 天籟、英菲尼迪2.0T VC-T可變壓縮比發(fā)動機同宗同源的1.5T發(fā)動機，技術含金量還是相當高的。

(資料圖)

如今，在e-POWER戰(zhàn)略加持下，超混電驅(qū)奇駿重振旗鼓，蓄勢待發(fā)，同樣的發(fā)動機，這一次砍掉變速箱，隔絕了與車輪相連接后，全新不插電增程動力e-POWER賦能這臺經(jīng)典SUV后，其性能、駕駛體驗是否能扭轉(zhuǎn)國人對于三缸機的排斥情緒呢？

日產(chǎn)e-POWER在 軒逸已有裝車，根據(jù)網(wǎng)約車和先期用戶反饋，整車的平順性、燃油經(jīng)濟性有了顯著提升。

e-POWER其本質(zhì)就是增程式動力系統(tǒng)，發(fā)動機只負責發(fā)電(準確稱呼為增程器），發(fā)出的電可驅(qū)動電機驅(qū)動車輛，也可以存入2kWh的小容量電池，這塊電池性能極強，擁有快充快放功能，相當于動力總成的能量中轉(zhuǎn)站。

還有不少人在說這樣的串聯(lián)式混動是脫了褲子放屁，能量轉(zhuǎn)化一次就會造成損失，還不能充電實現(xiàn)長時間純電行駛。

理性來看，上述觀點只是停留在紙面，作為用戶我們關心混合動力三個點即可：動力、能耗、平順性。e-POWER實現(xiàn)了三項指標的全面提升。

奇駿e-power的動力升級：

1.超混電驅(qū)奇駿的e-POWER技術最大亮點在于100%純電驅(qū)動，既保留純電駕駛的體驗，又不用擔心續(xù)航焦慮等痛點。

2.搭載容量2kWh的功率型電池,閃充閃放,能夠瞬間放電釋放大輸出扭矩，提速體驗平順，起步相應迅捷。

3.捆綁雪狐電四驅(qū)e-4ORCE，可實現(xiàn)100%電控四驅(qū)，前電機功率/扭矩150kW/330N·m、后電機功率/扭矩100kW/195N·m。

4.油耗經(jīng)濟，高速油耗約6.5L/100km，城市油耗約5.5L/100km。

大家最關心的動態(tài)駕駛體驗，因為沒有變速箱，車輪由電機驅(qū)動的緣故，擁有與純電車型一樣的快速響應與敏捷輸出特性。最大感受是起步時，車輛變得輕快平順，過往渦輪增壓動力曲線攀升階梯狀的動力曲線被磨平了，在走走停停，跟車時，細膩的輸出控制也避免了突兀頓挫的動力變化，減少了乘客暈車的發(fā)生。

可變壓縮比技術的增程器是日產(chǎn)最先進的發(fā)動機技術，高效運轉(zhuǎn)保證了整部車的經(jīng)濟性，不管是DHT還是增程串聯(lián)式混動車，共同特征就是城區(qū)油耗優(yōu)于高速油耗，這是因為高速行駛風阻更大。試駕全程為爬坡山路+高速巡航為主，表現(xiàn)油耗為6.5L/100km，推斷城區(qū)油耗會是5字頭。

也正因為e-POWER電驅(qū)的特性，增程器只用來發(fā)電，可以更好地隔絕與車體，所以雖然踩下油門踏板，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和抖動會提升，但車內(nèi)能夠感受到更好的隔絕感。而e-POWER有2度的動力電池做中轉(zhuǎn)，配合動力管理控制的精妙控制，可以減少發(fā)動機的啟機頻率，直觀的說電驅(qū)過程，增程器的“憋氣”時間更長。

講真，雖是雙電機驅(qū)動，但加速力度來的不像純電車來的那么生猛，強調(diào)爆發(fā)力。奇駿e-POWER的動力特性還是接近于油車，提速力道來的循序漸進，但也正因為將驅(qū)動的工作交給平順、安靜的電機，電氣化優(yōu)化后的燃油車，獲得了更平順的動力、更經(jīng)濟的油耗、更舒適的駕駛體驗和更重要的續(xù)航無憂。

而e-4ORCE電四驅(qū)，前后軸各擁有一個驅(qū)動電機，可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動與四輪能量回收并行，好處不用多說了，起步駕駛更穩(wěn)，能量回收更高效。

另外，厚實感表現(xiàn)不錯的底盤也是奇駿的優(yōu)勢，底盤的隔絕感應該會讓不少對日系底盤單薄持有鄙夷態(tài)度的人轉(zhuǎn)變觀念。轉(zhuǎn)向力度講真對于奇駿的用戶畫像來說，相對有些沉，或許是工程團隊希望傳達給用戶奇駿是一部兼顧適度越野能力的城市SUV使然，而整部車的駕駛調(diào)性還是偏慵懶舒適的，這恰好是大部分人對于家用SUV的駕駛體驗訴求。平順、省油、省心，無形之中降低燃油費。

奇駿e-Power外觀部分沿襲燃油版，只是加入了些許e-POWER標識彰顯身份，這套V-Motion 3.0設計語言，擁有沖擊力很強的V型前臉，力量感十足，整車的硬朗線條簡介干練。

奇駿e-Power的內(nèi)飾主要變化是換上了象征環(huán)保的淡藍色皮料，在智能化上，奇駿采用了內(nèi)置Nissan Connect 2.0+的三屏聯(lián)動系統(tǒng)，不同于科技化大屏集成操作，空調(diào)面板保留了實體按鍵，常用的音量鍵也為實體按鍵。

實用性與操作便利性這是日系車的堅守,喜歡與否還看消費者的個人訴求，雖然設計不夠前衛(wèi)，但功能性、易用性的體驗會讓你知道老牌大廠對于車內(nèi)人員用車訴求的深刻理解，一切來得那么自然順手。平整寬大的尾箱裝載空間，也證明了e-POWER升級對不會影響實用性的設計思路。

科技化體驗來自于12.3英寸的3D炫彩交互儀表盤與12.3英寸中控屏，在Nissan Connect 2.0+的加持下帶來了清晰流暢大屏的操作體驗。而10.8英寸的雙層曲面抬頭顯示也帶來了超大信息量的HUD功能，不僅是車速、安全預警與AR實景導航，連音樂、來電等車載媒體信息也能夠通過HUD顯示，進一步提升了操作便利性與行車安全性。

此外在高速路況我也積極啟用增強版ProPILOT超智駕，整體功能體驗相當完善，跟車距離的控制很平順，對于車道內(nèi)的保持屬于比較“嚴管”的類型，保證安全是第一要素。

可以90°開啟的后車門，在SUV當中并不多見，方便家人上下車。

因為前期的起步啞火，奇駿e-POWER被賦予重振輝煌的強大使命，但縱觀中國車市，如今“卷”出天際，主流家用SUV的絞殺可以用血雨腥風來形容毫不夸張。奇駿e-POWER補齊了日系三杰混動SUV陣列，而混動+四驅(qū)的動力規(guī)格，CR-V和 RAV4榮放都要去到25萬左右，奇駿e-POWER賣多少錢你能接受？答案會在2023年5月下旬重慶揭曉。

作者：張原

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