作者 |趙文華

恕筆者直言，現(xiàn)在行業(yè)過(guò)于唱衰燃油車，過(guò)于放大新能源的虛假繁榮。

(資料圖)

數(shù)據(jù)為證：2022年，國(guó)內(nèi)狹義乘用車全年銷量2054.3萬(wàn)輛，其中，新能源銷量為567.4萬(wàn)輛，滲透率27.6%，燃油車銷量占比明顯高于新能源。今年行業(yè)預(yù)測(cè)，新能源乘用車銷量將突破700萬(wàn)輛，滲透率超30%。但就算這樣，燃油車也還有上千萬(wàn)輛的基盤。

再則，短期內(nèi)新能源也無(wú)法全面替代燃油車。眾所周知，電動(dòng)車補(bǔ)能是個(gè)大BUG。比如筆者本人就是燃油車和電動(dòng)車的用戶，出遠(yuǎn)門我只會(huì)開(kāi)油車，且不說(shuō)節(jié)假日“擠兌”充電帶來(lái)的折磨，就算平時(shí)在露天充電站等一個(gè)多小時(shí)充電也很麻煩。換言之，電動(dòng)車何時(shí)全面普及取決于補(bǔ)能技術(shù)是否取得革命性突破，目前固態(tài)電池等新型電池技術(shù)都還處于實(shí)驗(yàn)室階段，距離量產(chǎn)還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，再加上補(bǔ)能配套尚需進(jìn)一步完善。所以我敢肯定，燃油車短期內(nèi)不會(huì)退出市場(chǎng)，油電并行才是車市最合理的結(jié)構(gòu)。

宮二說(shuō)，“所謂大時(shí)代，不過(guò)就是選擇”。在油電并行的時(shí)代，不同的車企作出了不同的選擇。比如一汽-大眾，這家扎根中國(guó)30余年，影響幾代人的合資巨子就堅(jiān)定地選擇了“油電并舉”的雙攻策略，一方面，加速轉(zhuǎn)型，積極擁抱電動(dòng)化、智能化，另一方面，加大新技術(shù)、新產(chǎn)品的投入，鞏固自己在燃油車市場(chǎng)的王者地位。

擁抱新能源，堅(jiān)守燃油車

都說(shuō)“大象轉(zhuǎn)身難”，但事實(shí)上，一汽-大眾是合資車企中最早研發(fā)全球級(jí)純電產(chǎn)品的唯二之一。2021年它連發(fā)兩彈，先后推出 ID.4 CROZZ（ 參數(shù)丨 圖片）、 ID.6 CROZZ兩大戰(zhàn)略新品。要知道，ID.4 CROZZ去年全年銷量排在新能源SUV銷量榜第11位，同比大增77%，是國(guó)內(nèi)最暢銷的合資品牌電動(dòng)車。而且，截至2022年底，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)10萬(wàn)輛。

在燃油車領(lǐng)域，一汽-大眾就是最強(qiáng)存在。2022年，一汽-大眾以全年銷量達(dá)到104.11萬(wàn)輛（不含奧迪），同比增長(zhǎng)5.3%的業(yè)績(jī)，再次奪得合資品牌銷冠，其中，燃油車板塊貢獻(xiàn)了9成以上的銷量。

一汽-大眾在燃油車市場(chǎng)的努力肉眼可見(jiàn)：僅2022年就上市了包括全新 寶來(lái)、全新 速騰、 攬巡在內(nèi)的多款新車。其中，全新寶來(lái)和全新速騰去年全年累計(jì)銷量超過(guò)44萬(wàn)輛，雙雙進(jìn)入2022轎車銷量TOP10。

新品固然是刺激車市最好的良藥，但新品也分成色，不同于其它廠家流于換造型、升配置的做法，一汽-大眾還帶來(lái)了最顯誠(chéng)意的新機(jī)皇——EA211 1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)。目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已率先搭載在全新寶來(lái)、全新速騰上。此外，剛剛上市的全新探歌也搭載的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

燃油車用戶有繼續(xù)享受新技術(shù)的權(quán)利

能干掉大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的只有大眾自己。熟悉大眾的人都知道，它有兩臺(tái)名震江湖的“神機(jī)”，一臺(tái)是EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，EA211 1.5T Evo2正是那臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新?lián)Q代產(chǎn)品。

為逼出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，大眾拿出了不少黑科技：除中置式可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，米勒循環(huán)技術(shù)、提升發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比（12.5:1）、提高缸內(nèi)直噴壓力（200bar升至350bar）、APS鋁缸涂層工藝（減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量）等技術(shù)外，甚至應(yīng)用了原本保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)才有的可變截面渦輪技術(shù)，以徹底消除“渦輪遲滯”。簡(jiǎn)單說(shuō)就是，這臺(tái)機(jī)子動(dòng)力更強(qiáng)(1200-5600rpm輸出80%的扭矩，1750-4000rpm則可輸出100%的最大扭矩)，輸出更平順且更省油。正是得益于在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，全新寶來(lái)及全新速騰1.5T車型百公里油耗均以5字開(kāi)頭，全新探歌的百公里油耗則降至6.1L，遠(yuǎn)低于同級(jí)競(jìng)品。并且還是以最能反映真實(shí)用車水平的WLTC標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出來(lái)的。

買燃油車首選發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)道理誰(shuí)都懂。但問(wèn)題是，現(xiàn)在主機(jī)廠幾乎都停止了研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向新能源動(dòng)力。大眾還能堅(jiān)持研發(fā)燃油動(dòng)力，一汽-大眾還能在全新產(chǎn)品上快速量產(chǎn)，除了基于銷量考量，更重要的是，在一汽-大眾看來(lái)，即便燃油車處于退潮期，但燃油車用戶依然有權(quán)利享受最好的技術(shù)和產(chǎn)品。這種實(shí)力與擔(dān)當(dāng)，恰恰是老牌大廠與一言不合就退市的新勢(shì)力最本質(zhì)的區(qū)別。

全新探歌，替燃油車打個(gè)樣

如果說(shuō)全新寶來(lái)、全新速騰是一汽-大眾為燃油轎車用戶提供的最有誠(chéng)意的產(chǎn)品，那么，全新探歌則是一汽-大眾拿捏年輕人的代表作。關(guān)于這臺(tái)車，我認(rèn)為它贏在了三個(gè)方面。

其一，底子好。全新探歌更優(yōu)秀的駕控品質(zhì)首先歸功于這臺(tái)代表兼顧強(qiáng)動(dòng)力與高環(huán)保的 1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，還得感謝大眾給了它德系車中頗具代表性的底盤調(diào)校。大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤就是香，這沒(méi)辦法。

其二，吸引眼球。得益于大眾R-line品牌專屬設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全新探歌與之前的大眾車劃分出了嚴(yán)格的陣營(yíng)：“短懸長(zhǎng)軸”的運(yùn)動(dòng)化姿態(tài)、戰(zhàn)斗十足的前臉、硬朗的車身線條，全新設(shè)計(jì)的尾部經(jīng)“戰(zhàn)盔之眼”貫穿式尾燈提點(diǎn)后很是帥氣，并采用大量的熏黑運(yùn)動(dòng)套件，一看就屬于年輕人喜歡的款型。

其三，智能化接地氣。全新探歌配有大眾最新的IQ.智慧車聯(lián)系統(tǒng)，支持免喚醒，具備持續(xù)且豐富的對(duì)話能力，其語(yǔ)音控制系統(tǒng)較一代有質(zhì)的提升。同時(shí)搭載IQ. Drive智駕輔助系統(tǒng)，這可是一套正經(jīng)的L2級(jí)智駕輔助系統(tǒng)，功能多達(dá)十余項(xiàng)，ACC 3.0 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持、變道輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(含城市緊急制動(dòng))、PLA自動(dòng)泊車等主流功能全都持有。

曾經(jīng)有人說(shuō)，“大眾最懂中國(guó)，但大眾不懂年輕人”。但實(shí)際上，一汽-大眾這幾年一直在為年輕用戶作改變，全新探歌就堪稱大眾新一代產(chǎn)品的代言人——不僅擁有超能打的外觀、主流的智能表現(xiàn)，重點(diǎn)是，它還有一顆自由的靈魂。這樣一款大眾牌“潮流駕控SUV”，不熱銷，是不可能的。

最后說(shuō)說(shuō)

以最果敢的姿態(tài)迎接新能源，以最忠誠(chéng)的態(tài)度堅(jiān)守燃油車，這是一汽-大眾不懼變革挑戰(zhàn)的底氣。

在這里，我也想表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)：電動(dòng)化、智能化當(dāng)然是行業(yè)的終極目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)的過(guò)程需要我們理性對(duì)待，包含兩個(gè)方面：一是理性看待主機(jī)廠，汽車作為高技術(shù)含金量的全球化產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該也必須注重原廠內(nèi)建的研發(fā)能力。這也是以一汽-大眾為代表的合資車企轉(zhuǎn)型沒(méi)那么激進(jìn)的原因，因?yàn)樗鼈冃枰獣r(shí)間重構(gòu)自己“閉環(huán)式”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二是理性對(duì)待消費(fèi)，電動(dòng)車有電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也存在補(bǔ)能上的短板。燃油車雖然智能化水平不夠拔尖，但勝在成熟穩(wěn)定，價(jià)格實(shí)惠，綜合用車品質(zhì)更優(yōu)，諸如全新探歌等大眾新一代的產(chǎn)品，無(wú)論造型、動(dòng)力還是配置水平都很高。所以，還是那句話，買電車還是油車，應(yīng)該根據(jù)自己的真實(shí)需求來(lái)決定。據(jù)我的用車經(jīng)驗(yàn)，如果家里只有一臺(tái)車，需要經(jīng)常跑中長(zhǎng)途，或者家里沒(méi)有私樁的家庭，最合理的選擇還是燃油車。

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