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雷凌（ 參數丨 圖片）/ 卡羅拉兄弟算得上是豐田在國內持續(xù)熱銷，用戶基數最大的車型了，雷凌混動因豐田THS混動超高口碑，超穩(wěn)定品質，超低油耗受到網約車市場熱捧。不過，經驗告訴我們，網約車爆款容易影響到終端家庭用戶的選擇，畢竟誰也不希望自己被調侃買了個網約車的嘛。

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如何破局？新款雷凌給出的答案是讓自己變得更智能、更運動，智能體現在本土化車機升級，功能體驗緊跟國產車步伐；運動那自然是整車駕駛性和外觀形象氣質更符合年輕人口味，畢竟國產車現在有 影豹、UNI-V這樣的運動家轎了，消費者都見過了市面，合資大廠要更得上“卷”才能守住陣地。

注意一處細節(jié)，廣汽豐田稱“全新雷凌”，但實際上按照汽車界通常叫法，這只能算做一次中期改款，廠商有底氣喊出全新?lián)Q代的底氣來自于新雷凌首搭第五代智能電混雙擎，聽聽這名字是不是還以為的PHEV？實際上這還是馳名全球、不插電的豐田THS混動系統(tǒng)，不過這一次根據本土化改進，用上了新部件結構，電池也從鎳氫換上了鋰電。整車的駕駛性能、經濟性再度優(yōu)化升級。

說新雷凌是中期改款并非毫無道理，整體外觀變化集中在前后杠調整，例如中網格柵由多邊形變成菱形、后包圍增加擴散器等，整體視覺效果更有沖擊感，和卡羅拉步調穩(wěn)定的風格區(qū)分度更大了。

內飾不做過多解讀，給大家多po幾張圖一睹為快，給我的感悟是整部車圓鼓鼓，平滑的線條大致是注重風阻系數設計而來，這保證了這臺混動車型的高速能耗。

內飾變數不大，最大變化是更換了本土化車機，早前我們在廣豐的 漢蘭達、 威颯等車型上已經見識到新車機豐富的擴展性。包括你們要的CarPlay、在線影音、高德地圖一應俱全。不過老毛病依舊是光滑的屏幕反光嚴重，若是加上霧面防眩光處理工藝就更值得點贊了。

內飾其余環(huán)節(jié)變化不大，優(yōu)化了TYPE-C充電接口，優(yōu)化了儀表盤顯示動畫?？臻g利用率來說，后排夠用，后備箱超大，被選做買菜車代表絕非浪得虛名。

駕駛環(huán)節(jié)的體驗就頗具感慨了，特別是在當下國產車進步突飛猛進，混動大爆發(fā)時代豐田絕非唯一選擇的當下，除了口碑和質量可靠性之外，THS混動的駕駛性能處于什么水準呢？

先來說動力表現，起步的動力響應明顯強化了，不知是新?lián)Q的鋰電放電功率更大還是新THS結構強化了動力表現，以“半腳油”的方式提速，整臺車的提速感來得輕快有力，可要是地板油釋放全部動力，難免會有些眉頭緊皺：一來是發(fā)動機嘈雜的聲音，在高轉速下實在是不動聽，二是“CVT”感還是比較明顯的，動力后勁不足，顯然THS還是適合拿來日常代步，而不是飆車。

你問我日常行駛動力性表現如何，筆者作為混動車主，認為除了動力總成的NVH性能有些“掉價兒”外，整體動力響應、提速輕快感都是完勝油車的。而NVH性能與成本關聯(lián)度大，在豐田的體系下，不同級別之間的工程水準階級劃分清晰，想要更好的體驗，就要上到 凱美瑞混動或者威颯混動了。

雷凌混動過往被網約車青睞的第一要素就是省油，第二要素當然是豐田超級可靠的品質口碑，如今改進后的THS混動系統(tǒng)依舊搭載1.8L自吸發(fā)動機，動力參數保持不變，最大功率72KW，峰值扭矩142N.m。

唯一變化的是電池與電機方面，采用了能量密度更高的三元鋰電池，電機動力輸出也更強，相關參數為70kW/185Nm，因而總體綜合最大功率較老款足足提升11KW，達到101KW，而百公里綜合工況油耗也才4.07L。

再來說說操控，可以說絕對會顛覆大部分人對于日系車的預判，雷凌作為買菜車，空間好用，價格不高。但更重要的性格色彩是TNGA加持下，整臺車底盤表現算得上是優(yōu)異，面對路面起伏，高車速下彎道中的循跡性，以及轉向穩(wěn)+準的信心感，雷凌出色的表現放在所有A級車中，都是上乘的水準，這是車身剛性、減震器、懸掛精密結構共同協(xié)作達成的結果，簡單說就是底盤很貼服路面，沒有令人感到不適的晃動感。

雷凌的進化談不上突飛猛進，但在用戶最關心的動力性、燃油經濟性表現上把長板繼續(xù)加長，至少在目前，豐田強大的口碑，在10萬級A級家轎范圍內依然有很強的話語權，甚至是定價權。對于車輛本身而言，雷凌雖然稱不上運動車，但有了讓普通人隨時都可以體驗到的運動感，省油+運動樂趣，還能兼顧日常家用實用性，我想這就是雷凌長久不衰的緣由吧。

作者：張原

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