網(wǎng)易汽車4月19日2023上海車展現(xiàn)場報道 今日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，奧迪urbansphere概念車亮相。這是四環(huán)品牌首次采用“創(chuàng)新共創(chuàng)”設計流程打造的車型，同時也是奧迪sphere概念車的第三款車型，是該系列的收官之作。新車由奧迪中國設計團隊與德國設計中心合作打造，它基于PPE平臺打造，使用800伏充電技術并搭載奧迪純電驅(qū)動系統(tǒng)，WTLP續(xù)航里程預計可達750公里。

車頭部分， 奧迪urbansphere概念車 創(chuàng)新地采用了八邊形一體式格柵，盡顯奧迪本色。盡管車身前部不再需要散熱中網(wǎng)，但依舊保留了這處奧迪標志性一體式格柵設計。數(shù)字燈光面板位于淺色的透明面板后方，該透明面板可遮蓋前臉大片區(qū)域。一體式格柵上下邊緣依舊采用鋁合金材質(zhì)，并以LED燈垂直貫穿連接。

一體式格柵內(nèi)部的燈面仿佛一座舞臺或一塊畫布（正如其“奧迪燈光畫布”的稱呼），具有獨特交互式功能，能通過動態(tài)照明效果向其他車輛或行人發(fā)出明確信號，提高駕駛安全。車尾也有類似功能的矩陣式LED光面。一體式格柵左右上方的燈組看起來細長狹窄，如同炯炯有神的“眼睛”。這些數(shù)字化照明單元又被稱為“奧迪之眼”，與四環(huán)品牌標識交相呼應——它們能夠放大照明或分離兩個環(huán)的交叉點，猶如“瞳孔”，構成一種全新的、數(shù)字化燈光標簽。

(資料圖片)

燈面區(qū)域可根據(jù)交通狀況、環(huán)境及用戶感受進行調(diào)整。如在日間用作行車燈時，燈光可聚焦可分散，就好比“瞳孔”在調(diào)節(jié)之下變化大小。必要時，數(shù)字燈帶還可用作動態(tài)轉向信號，由于其可見度極高、易識別，進一步凸顯該車在安全方面的卓越表現(xiàn)。

奧迪urbansphere概念車車門前后采用對開門設計，并取消了B柱。當乘客上車時，整個車內(nèi)空間會面向乘客敞開。與此同時，座椅向外旋轉，一束燈光“紅毯”般點亮，充滿富有情感的儀式感。新車尺寸尤為驚人，其長寬高分別為5510mm/2010mm/1780mm，軸距為3400mm，是迄今為止所有奧迪概念車中尺寸最大的車型。

兩排四個獨立座椅為乘客帶來如同頭等艙的奢華舒適感受。后排座椅空間尤為寬敞，并帶有多方面調(diào)節(jié)選項。在放松和娛樂模式下，靠背最多可傾斜60度，腿托可同時伸展。座椅側面中央扶手和車門扶手營造出高度舒適的安全感。此外，座椅也能以多種方式輕松滿足乘客多樣的社交需求。相互交流時，乘客可旋轉座椅，面對面交談。而那些想要私密空間的乘客則可以通過頭枕后方的隱私屏，有效地在頭部上方區(qū)域與身旁的其它乘客隔絕開來。每個座椅還配有獨立的音響區(qū)，其揚聲器位于頭枕處。前排座椅的靠背上也配有單獨的顯示屏。

當乘客之間想要共享車載信息娛樂系統(tǒng)時，一塊大尺寸的透明OLED屏便會從車頂垂直降至兩排座椅之間。通過一塊橫穿整車內(nèi)部的“影院大屏”，后排兩名乘客可一起參加視頻會議或觀賞電影。該大屏還可分屏使用。在無需使用大屏時，由于其透明設計，乘客可直接清晰看到前方。乘客還可以選擇將屏幕向上收起，與玻璃車頂融為一體。

在對開車門的內(nèi)側切口附近，安裝有一個別具特色的創(chuàng)新控制元件：MMI感應式控制。當用戶坐直，在離控制區(qū)域有一定距離的情況下，可以通過這個控制元件上的旋鈕或按鈕，手動選擇各種功能菜單，點擊相應界面，操作簡單直觀。

此外，由于可應用眼球追蹤和手勢控制的組合操作，當座椅向后完全傾斜時，用戶仍可以使用這一便捷功能。傳感器將追蹤眼球運動，識別目光及視線。用戶只需做出類似于觸摸操作的模擬手部動作，無需俯身或進行任何接觸，就能輕松操作系統(tǒng)。眼球追蹤、手勢控制、語音識別、物理觸控等功能適用于所有操作模式。

結合創(chuàng)新數(shù)字科技，奧迪urbansphere概念車還可成為移動的個人健康空間，這在很大程度上也是奧迪與中國消費者共創(chuàng)的成果。在諸多功能中，乘員壓力監(jiān)測就是非常重要的一項——通過面部解讀和語音分析，汽車能智能判斷乘客的感受，并提供個性化的放松建議，如通過獨立屏幕和頭枕上的私人音響區(qū)使用“冥想”應用程序，隨時隨地舒緩身心，治愈減壓。 此外，控制面板集成在車門的扶手中。如此一來，汽車可始終為乘客提供載有視覺信息的觸摸屏，并通過光學指示器顯示其位置。同時，左右車門的扶手上都配有VR眼鏡，可以與包括Holoride在內(nèi)的信息娛樂系統(tǒng)結合使用。

奧迪urbansphere概念車基于專注電力驅(qū)動系統(tǒng)的PPE平臺打造，充分利用了該平臺的技術優(yōu)勢。PPE平臺的核心元件是車軸之間的電池模組，而在奧迪grandsphere概念車中，電池模組的容量就高達120千瓦時。由于奧迪在車軸之間使用了整體式的車身底板，電池模組可采用扁平式布局。

奧迪urbansphere概念車兩臺電機的總輸出功率為295千瓦，扭矩可達690?！っ?，同時奧迪urbansphere概念車還搭配了電動quattro四驅(qū)系統(tǒng)：前后橋分別配備一臺電機，可在必要時通過電子控制實現(xiàn)四輪驅(qū)動，保持駕駛動態(tài)性與能耗經(jīng)濟性之間的完美平衡。與此相關的一項創(chuàng)新設計，是奧迪urbansphere概念車可根據(jù)需要選擇停用前軸電機，以減少滑行時的摩擦，有效降低能耗。

奧迪urbansphere概念車驅(qū)動系統(tǒng)的核心是800伏充電技術，在快速充電站中，車輛可以達到270千瓦的充電功率，在盡可能短的時間內(nèi)為電池完成充電。只需充電十分鐘，足以增加超過300公里的續(xù)航里程。在短短25分鐘內(nèi)，可將電池從5%充電至80%。這意味著，根據(jù)全球輕型車統(tǒng)一測試規(guī)程（WLTP），預計總續(xù)航里程可達750公里。即使在高耗能的市區(qū)內(nèi)及短途駕駛中，通常也可以免去半路停車充電的煩惱。 奧迪urbansphere概念車前軸采用專為電動車優(yōu)化的五連桿懸掛結構，后軸采用多連桿結構。前后車軸均以輕質(zhì)鋁合金制成。盡管軸距長達3400mm，其帶轉向功能的后軸仍可確保出色的操控性。奧迪urbansphere概念車與奧迪grandsphere概念車具有的共性之一，就是采用奧迪自適應空氣懸架，即帶半主動阻尼控制的空氣懸架系統(tǒng)。得益于此，車輛在高速公路上可提供優(yōu)越的駕乘舒適性，而即便行駛于顛簸坑洼的市區(qū)路面，車身也不會出現(xiàn)明顯晃動，狀態(tài)平穩(wěn)，舒適依舊。

作者：leo

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